Корпорація залізничного будівництва підтверджує свій бренд на кожному проекті та будівництві.

Корпорація залізничного будівництва продовжує позиціонувати себе як будівельний підрозділ-піонер у проекті будівництва нового мосту Фонг Чау, підтверджуючи свій бренд у сфері інвестицій та будівництва.

Скринінг сталевих прогонів мосту Фонг Чау, забезпечення будівельного майданчика для нового мосту

19 січня на будівельному майданчику нового інвестиційного проекту мосту Фонг Чау (провінція Фу Тхо ) Залізнична будівельна корпорація (RCC) мобілізувала людські ресурси та обладнання для успішного перенесення сталевої ферми прольоту № 5 старого мосту на тимчасову опору відповідно до запланованого графіка.

Як повідомляє газета Giao Thong, генеральний директор RCC пан Во Ван Фук повідомив, що обвалення мосту Фонг Чау внаслідок шторму Ягі завдало значної шкоди людям та майну, порушивши рух транспорту на національній автомагістралі 32C.

Королівська колегія мобілізувала людські ресурси та обладнання для переміщення старого сталевого прольоту мосту Фонг Чау на тимчасову опору.

Терміновим завданням подолання наслідків та прискорення інвестиційно-будівельного прогресу мосту Фонг Чау є введення проекту в експлуатацію у 2025 році. Для забезпечення ходу будівництва нового мосту дуже важливим є проект демонтажу решти старого мосту Фонг Чау, що вимагає термінового та невідкладного просування, щоб мати місце для будівництва нового мосту.

Однак, перенесення прольоту сталевої балки є дуже складним. Проліт становить 66 м завдовжки, а будівельні умови – на швидкій річці, вузький майданчик, одночасно багато будівельних майданчиків, а демонтаж терміново триває для будівництва нового мосту.

Маючи досвід у будівництві багатьох залізничних та автомобільних мостів, включаючи перенесення старих мостів, компанії RCC було доручено виконати цей складний проект. Обраним рішенням було вирівняти проліт ферми до сторони, що лежить вниз за течією, щоб створити рівну поверхню для будівництва нижньої конструкції головного мосту, а потім видалити сталеву ферму на тимчасових опорах платформи.

«RCC зібрала команду досвідчених інженерів, кваліфікованих робітників та найсучасніше будівельне обладнання, організувавши будівництво у 3 зміни на день, щоб досягти загального графіка проекту. Наразі надзвичайно важливу частину завершено: успішно вирівняно проліт, забезпечено безпеку в усіх аспектах», – схвильовано сказав пан Фук та повідомив, що RCC продовжить зосереджуватися на демонтажі цього сталевого прольоту.

Підтвердження бренду та репутації на залізничних та дорожніх проектах

Пан Фук наголосив, що скринінг та демонтаж сталевого прольоту старого мосту Фонг Чау – це лише невелике завдання, але воно має велике значення для RCC, оскільки воно зробило внесок у важливий та терміновий проект; водночас це продовжує підтверджувати можливості, досвід та репутацію RCC у будівництві робіт та проектів. Особливо у залізничному будівництві загалом, зокрема залізничних мостів, з аналогічними рішеннями в особливих будівельних умовах: організація руху поїздів під час будівництва.

Сталевий проліт № 5 старого мосту Фонг Чау успішно перенесли на тимчасовий опорний пункт, завдяки чому будівельний підрядник має майданчик для будівництва нового мосту.

Найвизначнішим проектом RCC є будівництво мосту Да Фук км20+202 на залізничній лінії Донг Ань - Куан Трієу. Це спеціальний проект залізничного мосту, довжина балки мосту становить 110 м, висота - 15 м, вага балки - 550 тонн, побудований з урахуванням одночасного забезпечення безпеки руху залізниць та водних шляхів. RCC обрала варіант встановлення балки на станції, подальшого її поздовжнього запуску через річку (рухання поздовжньо) на тимчасовій системі опор, а потім горизонтального розміщення балки в положення для руху поїзда (по центру лінії).

Або у 2021 році RCC завершила Пакет XL-CY-07: Будівництво 13 місцевих мостів від Тхуа Тхієн Хюе (міст км 681+884) до Куангнгай (міст км 939+419) в рамках проекту «Модернізація слабких мостів та посилення протиколізійних стовпів залізничної лінії Ханой - Хошимін» (проект вартістю 7 000 мільярдів донгів). У цьому пакеті є залізничний міст км 939+419 зі сталевою балкою прольоту 67,4 м, будівельні умови повинні забезпечувати безпеку руху поїздів. RCC виконала план будівництва з встановлення балок на підлозі котловану, подальшого вирівнювання балок та вирівнювання положення для руху поїздів.

Зовсім недавно, 22 грудня 2024 року, RCC завершила горизонтальний скринінг сталевого балкового прольоту мосту Луонг Мук довжиною 66,4 м та вагою 263 тонни на залізничній лінії Ханой - Хошимін для приведення його в положення для руху поїздів.

Це лише деякі з проектів RCC, які були успішно реалізовані протягом багатьох років. Таким чином, завдяки типовим проектам, компанія підтримує лідируючі позиції на ринку залізничного та дорожнього будівництва.

Це проєкт залізничного мосту першого класу: міст Тхінькьі, км 42+272, залізнична лінія Ханой - По Лу; залізничний міст спеціального класу: міст Да Фук, км 20+202, залізнична лінія Донг Ань - Куан Трієу; пакет CP 3C: проєкт з підвищення безпеки залізничних мостів на залізничній лінії Ханой - Хошимін (столиця ОДА).

Пакет 12: Будівництво проекту посилення тунелю Бабонно, проект посилення слабких тунелів у поєднанні з відкриттям нових станцій та реконструкцією архітектури верхнього рівня ділянки Вінь - Нячанг, залізничної лінії Ханой - Хошимін. Пакет 11A: Будівництво посилення тунелів № 1, № 2, № 3, Фу Ку, Чітхань, Вунг Ро 1, Вунг Ро 4 та Бай Зіо; Проект посилення слабких тунелів у поєднанні з відкриттям нових станцій та реконструкцією архітектури верхнього рівня ділянки Вінь - Нячанг, залізничної лінії Ханой - Хошимін...

Поряд з цим, автомобільні мости: міст Ан Донг належить до проекту прибережної дороги провінції Нінь Тхуан, найбільша довжина прольоту становить 140 м; міст Нят Ле 2, проект мосту Нят Ле 2 у місті Донгхой, провінція Куанг Бінь; міст Куа В'єт, інвестиційний проект будівництва мосту Куа В'єт, райони Гіо Лінь та Трієу Фонг, провінція Куанг Трі...

Підготуйтеся до виходу на відкритий ринок залізничних перевезень

Генеральний директор RCC Во Ван Фук зазначив, що для досягнення нинішніх досягнень та репутації RCC пройшла процес розбудови та зростання протягом понад 50 років, пов'язаний з історією розвитку залізниць, та зробила свій внесок у розвиток залізничної та дорожньої інфраструктури країни.

RCC реалізує багато пакетів проектів вартістю 7 мільярдів доларів для реконструкції та модернізації залізниці Північ-Південь.

Корпорація залізничного будівництва, раніше відома як Підприємство профспілки залізничного будівництва, була заснована в 1973 році з метою будівництва, реконструкції, ремонту, розширення та оновлення мостів, доріг, архітектурних та сигнально-інформаційних споруд у залізничній галузі. Після перемоги навесні 1975 року, коли країна була возз'єднана, підрозділ брав участь у будівництві та відновленні Північно-Південної залізниці воз'єднання та багатьох інших роботах, забезпечуючи безперебійний залізничний рух та обслуговуючи транспорт.

Період 1993-2018 років був періодом потужних трансформацій для корпорації. Компанія досягла видатних бізнес-результатів, часом перевищуючи 1 000 мільярдів доларів обсягу виробництва; протягом багатьох років поспіль корпорація входила до топ-500 VNR (500 найбільших підприємств В'єтнаму). У 2018 році RCC продала 100% державного капіталу. Звідси RCC розпочала новий шлях, сповнений труднощів та викликів, але все ще зберегла свій провідний бренд у секторі будівництва та монтажу залізниць.

28 лютого 2023 року Політбюро видало Висновок № 49-KL/TW про орієнтацію розвитку залізничного транспорту В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року. 30 листопада 2024 року Національні збори схвалили політику інвестування у високошвидкісні залізниці на північ-південь. Інвестиційний проект будівництва залізниці Лаокай - Ханой - Хайфон готується до інвестування. Поряд з цим, згідно з плануванням, будуть реалізовані нові інвестиційні залізниці, міські залізниці...

Це справді чудова можливість, ринок залізничного будівництва широко відкритий, але водночас він також сповнений викликів для бізнесу, включаючи RCC. Щоб бути готовим до участі в цьому ринку, особливо з динамічними проектами, такими як високошвидкісна залізниця на осі Північ-Південь, потрібен високий рівень технологій та якісних людських ресурсів, від керівництва до безпосереднього будівництва. RCC вирішує, що повинна готуватися вже зараз.

«RCC прагне бути піонером у наданні ефективних рішень для робіт та проектів, розвиваючи високоякісні людські ресурси через співпрацю з партнерами. Направляючи персонал на навчання та працівників на практику за кордон, купуючи технології з країн з розвиненими залізницями, таких як Японія, Корея, Китай, Німеччина, Норвегія. Інвестуючи в підвищення потужності сучасної будівельної техніки».

Водночас ми продовжуватимемо реструктуризацію підприємства, розвиток внутрішніх ресурсів, впровадження інновацій в управління та інвестиції, підвищення продуктивності праці, ефективності виробництва та бізнесу, а також підвищення конкурентоспроможності. Мета — сталий розвиток; побудова RCC у майбутнє, яке завжди міцно займатиме перше місце», — наголосив генеральний директор RCC Во Ван Фук.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/tct-cong-trinh-duong-sat-khang-dinh-thuong-hieu-tren-tung-cong-trinh-du-an-192250119204410088.htm