В Індії передбачили трагедію поїзда

Індійські чиновники попереджали про недоліки в системі блокування, але до трагедії поїзда минулих вихідних не було вжито жодних коригувальних заходів.

2 червня в Індії сталася найсерйозніша залізнична аварія в історії країни, коли в Баласоре, штат Одіша, зіткнулися три поїзди, в результаті чого загинуло 288 людей і понад 900 отримали поранення. Величезні жертви шокували громадськість, а політики почали звинувачувати один одного у причині трагедії.

Після попереднього розслідування індійські чиновники заявили, що причиною аварії став збій у «процесі електронного блокування», ключовому елементі комп'ютеризованої системи, яка контролює сигнали та координує роботу станції.

Через помилку стрілка з'їхала з рейок, внаслідок чого поїзд Coromandel Express з Колкати звернув на бічну колію замість того, щоб рухатися прямо по головній колії. Поїзд, рухаючись зі швидкістю 130 км/год, врізався у вантажний поїзд, припаркований на бічній колії, внаслідок чого деякі вагони впали на сусідню колію та зіткнулися з Howrah Superfast Express, який рухався у протилежному напрямку.

Події залізничної аварії в Індії 2 червня. Натисніть на фото, щоб побачити деталі.

Цей висновок одразу привернув увагу громадськості, оскільки Південно-Західна залізниця Індії зафіксувала подібний інцидент у лютому.

У тому інциденті поїзд Sampark Kranti Express отримав неправильний сигнал і був перенаправлений на головну колію, коли дістався будинку родини Хосадурга в Карнатаці. На щастя, машиніст поїзда Sampark Kranti помітив вантажний поїзд, припаркований на колії, і застосував гальма.

Звітуючи про розслідування, генеральний директор Південно-Західної залізниці Харі Шанкар Верма заявив, що в системі сигналізації був серйозний недолік, через який сигнали рухомих поїздів не відображалися належним чином у системі керування, що призводило до ризику неправильного облаштування колії для уникнення зіткнень.

«Цей недолік суперечить самій природі та фундаментальним принципам електронної системи блокування керування», – написав він, попереджаючи, що якщо цей недолік не буде перевірено та виправлено, «виникне аналогічна ситуація, яка призведе до серйозної аварії».

Після трагедії 2 травня багато індійських опозиційних політиків повторно поширили попередження Верми, звинувативши уряд прем'єр-міністра Нарендри Моді у недостатній рішучості у покращенні безпеки залізниць.

Рятувальники на місці залізничної аварії в Баласоре, штат Одіша, східна Індія, 3 червня. Фото: AP

«Чому Міністерство залізниць проігнорувало попереджувальний лист про збій системи, якщо будь-яке зіткнення між швидкісним пасажирським поїздом і вантажним поїздом могло призвести до величезних втрат?» — заявив 4 червня речник партії Трінамул Сакет Гокхале.

Маллікарджун Харге, президент Індійського національного конгресу (ІНК), найбільшої опозиційної партії Індії, заявив, що уряд прем'єр-міністра Моді «не хоче визнавати», що національний залізничний сектор все ще має багато серйозних проблем.

Харге заявив, що звіт Верми був «серйозним попередженням», але Індійська залізниця не відреагувала на нього задовільно. Він також повторив висновки Спеціального парламентського комітету з питань транспорту, туризму та культури, заявивши, що залізниця не відреагувала на багато нещодавніх рекомендацій щодо безпеки залізниць.

«Люди надзвичайно стурбовані погіршенням ситуації з безпекою на залізницях. Уряду необхідно швидко з’ясувати справжню причину жахливої аварії в Одіші», – наголосив пан Харге. «Однак зараз найважливіше – це надати пріоритет встановленню обладнання та впровадити обов’язкові стандарти безпеки на всій національній залізничній мережі».

Індія має одну з найрозгалуженіших і найскладніших залізничних мереж у світі, побудовану за часів британської колоніальної імперії. Індійські залізниці експлуатують понад 64 000 км колій, близько 14 000 поїздів і 8 000 станцій, від Гімалайських гір на півночі до прибережних районів на півдні.

Багато експертів та політиків в Індії попереджають, що стан залізничної мережі країни значно погіршився після десятиліть недостатніх інвестицій в інфраструктуру та управління. Незважаючи на нещодавні зусилля щодо покращення стандартів безпеки, лише у 2021 році в країні з населенням 1,42 мільярда людей загинуло понад 16 000 людей у майже 18 000 залізничних аваріях.

Між 2017 і 2021 роками в країні зареєстровано понад 100 000 смертей, пов'язаних із залізничним транспортом, включаючи випадки падіння пасажирів з поїздів, зіткнення поїздів та наїзди поїздів на людей на високошвидкісних залізничних лініях.

За той самий період Міністерство залізниць зафіксувало 2017 зіткнень поїздів, з яких 69% були сходженням поїздів з рейок. Індійські чиновники стверджують, що сходження з рейок трапляються з різних причин, включаючи пошкодження колій, помилки технічного обслуговування, несправні розподільчі пристрої та людський фактор. Міністерство залізниць визнало, що брак фінансових ресурсів на технічне обслуговування інфраструктури спричинив близько 26% аварій.

Медичні працівники транспортують тіло жертви залізничної аварії в Бхубанешварі, штат Одіша, Індія, 4 червня. Фото: Reuters — Медичні працівники транспортують тіло жертви залізничної аварії в Бхубанешварі, штат Одіша, Індія, 4 червня. Фото: *Reuters*

Фактично, адміністрація Моді інвестувала десятки мільярдів доларів у залізничний сектор за останні дев'ять років, головним чином для модернізації та заміни старих колій, побудованих у 19 столітті, експлуатації поїздів нових технологій та реконструкції багатьох автомобільних та залізничних розв'язок.

Трагедія в штаті Одіша сталася за день до відкриття 19-го індійського експресу Vande Bharat Express, який курсуватиме із західного міста Мумбаї до південного штату Гоа. За словами міністра залізниць Ашвіні Вайшнау, очікується, що нове покоління поїздів зменшить ризик зіткнень та сходу з рейок завдяки впровадженню автоматичної системи запобігання зіткненням.

Баласоре, район, де сталося зіткнення трьох поїздів, в результаті якого загинуло понад 280 людей, ще не оснащений новою системою безпеки.

«Індія за ці роки досягла значного прогресу в покращенні безпеки поїздів, але ще більше потрібно зробити. Всю залізничну систему потрібно капітально оновити, а модернізацію розподілити більш рівномірно. Індія не може зосереджуватися лише на виробництві сучасних поїздів, коли колії недостатньо безпечні», – сказав Свапніл Гарг, колишній посадовець Індійських залізничних інженерів.

Тхань Дань (за даними India Express, Hindustan Times, AP )

Посилання на джерело