Пошук безпечного рішення для об'їзної дороги Вінь Дьєн

На об'їзній дорозі Вінь Дьєн (частина Національної автомагістралі 1), ділянка, що проходить через район Дьєн Бан та комуну Нам Фуок, має потенційний ризик дорожньо-транспортних пригод. Тому відповідним міністерствам та відомствам необхідно мати інвестиційний план для розширення поперечного профілю та формування жорсткої розділової смуги, щоб докорінно вирішити цю постійну проблему безпеки дорожнього руху.

Змішаний рух транспорту на об'їзній вулиці Вінь Дьєн дуже завантажений. Фото: CONG TU

Національна автомагістраль №1, що обходить Вінь Дьєн (широко відома як об'їзна дорога Вінь Дьєн), ділянка, що проходить через район Дьєн Бан та комуну Нам Фуок, довжиною близько 8 км, була інвестована Міністерством транспорту (нині Міністерство будівництва ) та введена в експлуатацію з 2004 року. Дорога має ширину 11 м, 2 смуги для автомобілів, що рухаються в протилежних напрямках.

В останні роки ця ділянка маршруту, зокрема (включаючи новий міст Кау Лау), була віднесена до Зони управління дорогами III В'єтнамською дорожньою адміністрацією. Окрім регулярного ремонту, відповідні органи виділили кошти на реконструкцію та покращення дорожнього покриття, щоб зробити його рівнішим.

Однак, поперечний переріз об'їзної дороги Вінь Дьєн після 21 року експлуатації залишається незмінним: дві смуги для автомобілів, що рухаються в протилежних напрямках; окремої смуги для мотоциклів, немоторизованих транспортних засобів та пішоходів немає.

Через вузький поперечний переріз встановлення жорсткої розділової смуги посередині, щоб уникнути прямого зіткнення між змішаними транспортними потоками, неможливе. Навпаки, кількість транспортних засобів у провінціях та містах, що проїжджають через об'їзну дорогу Вінь Дьєн, зростає, що створює високий ризик дорожньо-транспортних пригод.

Виборці неодноразово висловлювали свою думку, зокрема на засіданні Національних зборів, щодо звернення до відповідних міністерств та відомств з проханням розширити цю об'їзну дорогу. Однак, для встановлення розділової смуги дорожнє полотно має бути достатньо широким, щоб забезпечити щонайменше дві смуги руху з кожного боку.

Окрім причин, пов’язаних із фінансовими ресурсами, відповідні міністерства та відомства висловили свою думку, що швидкісна автомагістраль Дананг – Куангнгай, після завершення будівництва та введення в експлуатацію, значно зменшить обсяг руху транспорту на Національній автомагістралі 1, включаючи об’їзну дорогу Вінь Дьєн.

Влада оновлює та покращує дорожнє покриття, але не має ресурсів для розширення об'їзної дороги. Фото: CONG TU

Фактично, ця автомагістраль була введена в повну експлуатацію з 2 вересня 2018 року, але досі змішаний рух транспортних засобів по Національній автомагістралі 1 через об'їзну дорогу Вінь Дьєн ставав більш завантаженим.

Оскільки багатьом вантажним та пасажирським транспортним засобам на великі відстані доводиться подорожувати Національною автомагістраллю 1 через (новий) район Дананга для доставки та отримання товарів, посадки та висадки пасажирів, включаючи туристів.

Не кажучи вже про те, що цією дорогою також проїжджають люди, які їдуть на роботу, у відрядження, на навчання та лікування на особистих або службових транспортних засобах. Підтвердженням цього є те, що кілька місяців тому влада заборонила проїзд усіх типів автомобілів через міст Кау Лау (новий) для ремонту. У той час автомобілям доводилося їздити в об'їзд, що створювало величезний тиск на під'їзні шляхи через цей район.

Для фундаментального вирішення проблеми безпеки дорожнього руху, зокрема, на об'їзній дорозі Вінь Дьєн, необхідною умовою є підвищення обізнаності учасників дорожнього руху. Крім того, на думку виборців, достатньою умовою є те, щоб Міністерство будівництва незабаром включило середньостроковий план модернізації та розширення цієї ділянки маршруту, забезпечуючи технічні стандарти встановлення жорстких роздільників, уникаючи ризику прямого зіткнення між транспортними засобами, мінімізуючи потенційні аварійні ситуації.

Ще одним обмеженням об'їзної дороги Вінь Дьєн є насип.
високий, але каналізаційна система та підземний перехід мають занадто великий отвір.
вузький, щоб потік з вище за течією не міг вчасно вийти
Рівень води на західній стороні дороги відрізняється від східної сторони
більше 1 м

У жовтні 2015 року Управління доріг В'єтнаму (нині
(В'єтнамська дорожня адміністрація) для розгортання та завершення будівництва
Побудувати 3 коробчасті водопропускні труби на ділянках км 948+435, км 951+040 та
км951+030 для забезпечення дренажу повеней та боротьби з повенями
повені в сезон дощів

Однак, маршрут DH9.DB має бути "підземним".
через водопропускну трубу об'їзної дороги шириною лише 3 м, утворюючи «ґудзик»
«Вузьке місце» спричиняє втрату естетики та безпеки дорожнього руху, відходи
Також необхідно враховувати інвестиційні витрати на розширення.

Джерело: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html