Огляд ринку електричних двоколісних транспортних засобів:

З дивного та лише допоміжного вибору, електричні мотоцикли поступово стають практичним рішенням для в'єтнамських користувачів, в контексті політики, що сприяє скороченню викидів шляхом обмеження кількості бензинових та дизельних транспортних засобів.

Кожен виробник електромобілів пропонує широкий асортимент продукції на в'єтнамському ринку. Фото: Хоанг Лінь

Оскільки Ханой прагне впровадити політику обмеження та заборони бензинових та дизельних мотоциклів у центральному районі до 2030 року, пошук альтернатив особистим транспортним засобам стає нагальним.

Готовий до великої гри

Питання полягає в тому, на які моделі перейдуть ханойці замість традиційних мотоциклів? І чи достатньо цих варіантів, щоб забезпечити зручність, економічність та придатність для щоденних подорожей?

Фактично, електричні двоколісні транспортні засоби – одні з транспортних засобів з нульовим рівнем викидів на даний момент – перетворилися з другорядного вибору на конкуренцію нарівні з традиційними мотоциклами, пропонуючи повний спектр опцій у кожному сегменті.

Наприклад, люди, які користуються Honda Wave Alpha – популярною моделлю в передмістях, студентами та працівниками фізичної праці – можуть розглянути VinFast Motio / EVO Lite Neo, Honda ICON e: або Yadea iGo / Vekoo. Ця група транспортних засобів часто розроблена як еквівалент бензинових автомобілів з двигуном 50 куб.см, вартістю 12-15 мільйонів донгів, зі швидкістю 40-50 км/год, не потребує водійських прав та підходить для людей, які подорожують 20-30 км/день.

Для користувачів скутерів середнього класу, таких як Honda Vision, Yamaha Janus – популярних у центральній частині міста, аналогічними варіантами є Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200, Dat Bike Quantum S. Ці транспортні засоби коштують 27-32 мільйони донгів, акумулятор може проїхати 70-100 км на одному заряді, часто мають функції розумного замка, підключення телефону та зручну зарядку вдома.

Користувачі також мають багато варіантів залежно від функціональності. Ті, хто любить Honda Lead – відомий своїм великим і зручним багажником – можуть розглянути Yadea Ossy або VinFast Klara S. Обидва мають елегантний дизайн, довгі сідла, можуть комфортно перевозити двох осіб, літієві акумулятори високої ємності та час повної зарядки від 4 до 6 годин, що підходить як для денного використання, так і для нічної зарядки.

Співвідношення цін на популярні бензинові та електромобілі у В'єтнамі цього року.
Фото: Хоанг Лінь

Шанувальники спортивних скутерів, таких як Air Blade або NVX, можуть перейти на Yamaha Neo, Honda CUV e:, високоякісну версію VinFast Klara S або Dat Bike Weaver++. Ці транспортні засоби коштують від 35 до 45 мільйонів донгів, оснащені великим двигуном об'ємом еквівалентним 125 куб. см, та розвивають максимальну швидкість 75-85 км/год.

У вищому сегменті – еквівалентному Grande або SH Mode, ринок електромобілів не бракує опцій. Yadea Oris+, Honda CUV e: або VinFast Theon S – усі вони ретельно розроблені, мають автоматичні світлодіодні фари, магнітні замки, GPS-позиціонування та інтегровані програми інтелектуального керування.

З них, за винятком CUV e: наразі здається в оренду майже за 1,5 мільйона донгів на місяць, решта мають ціни продажу від 45 до 60 мільйонів донгів, що еквівалентно бензиновим автомобілям у тому ж сегменті.

Також сформувався сегмент високопродуктивних електромотоциклів. Репрезентативним представником є ​​BMW CE4 (549 мільйонів донгів) із запасом ходу 130 км, розгоном від 0 до 50 км/год за 2,6 секунди та максимальною швидкістю 120 км/год.

Позитивний розвиток ринку

За даними світу автомобільного бізнесу, продажі електромобілів у першій половині 2025 року продовжують стрімко зростати.

Порівняно з аналогічним періодом минулого року, сегмент L1 (електричні мотоцикли з максимальною швидкістю 50 км/год, потужністю двигуна < 4 кВт) зріс більш ніж на 113%. L3 (стандартні електромотоцикли з максимальною швидкістю понад 50 км/год, потужністю двигуна понад 4 кВт) збільшився на 49%.

За даними Soundon Technology, В'єтнам наразі є третім за величиною ринком двоколісного електромобіля у світі. Тим часом, B-Company заявила, що електромобілі наразі становлять близько 10% від загальної частки ринку двоколісного транспорту, а В'єтнам лідирує у Південно-Східній Азії з понад 2,3 мільйонами зареєстрованих електромобілів у період 2016-2023 років. Такі назви, як YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega... символізують хвилю електрифікації мотоциклів у нашій країні. У 2024 році VinFast продав понад 70 000 електромотоциклів.

Рушійною силою цього зростання є багато факторів, головним чином той факт, що електричні двоколісні транспортні засоби – з їхньою гнучкістю та нульовими прямими викидами – дедалі більше підходять для міського життя, щоденні відстані подорожей становлять близько 15-30 км.

Електричні двоколісні транспортні засоби більше не підпадають під упередження щодо того, що вони призначені лише для студентів. За словами пані Фуонг Тхао, старшого менеджера дилерського центру електромобілів у Ханої, з моменту оголошення інформації про обмеження руху бензинових транспортних засобів на кільцевій дорозі 1 кількість пошуків електромотоциклів для дорослих різко зросла, причому моделі групи L3 викликали значний інтерес.

Інтуїтивно зрозуміла 3D-карта, вбудована в Honda CUV e:. Фото: Хоанг Лінь

Для багатьох людей сьогодні заряджання своїх двоколісних електромобілів стало такою ж звичною звичкою, як заряджання телефонів. Додатки пропонують зручне відстеження стану автомобіля, історії заряджання, найближчих станцій та контролю поїздок...

Проактивні енергетичні звички – нова концепція – дуже чітко формуються серед молодих користувачів.

Велика різниця полягає у враженні. Розумні замки, підключення телефону, GPS-позиціонування, протиугінна сигналізація, підтримка моніторингу поїздок... – функції, які колись були «привілеями» автомобілів, – тепер є майже звичайним обладнанням. Багаті технології також дозволяють електричним мотоциклам поступово ставати важливою частиною цифрового життя та сучасного міського способу життя.

Вартість зарядки також стає дедалі привабливішою. ​​Повна зарядка автомобільного акумулятора розміром з VinFast Feliz S коштує лише близько 2500-3000 донгів на електроенергію, а запас ходу становить близько 100-120 км. Порівняно з витратою бензину близько 1,6 літра/100 км у скутера середнього розміру, із середньою ціною бензину 24 000 донгів/літр, експлуатаційні витрати електромобіля становлять лише близько 1/5. Технічне обслуговування електромобіля менше ламається, оскільки він не має двигуна внутрішнього згоряння, не замінює моторне масло та не потребує регулярної перевірки свічок запалювання чи повітряного фільтра.

Багато стартапів також розширюють інвестиції в допоміжну інфраструктуру, що робить використання електричних двоколісних транспортних засобів зручнішим.

Однак, у використанні все ще існують проблеми, такі як відсутність єдиного стандарту акумуляторів та заряджання, що змушує кожного виробника автомобілів розробляти власну екосистему, що ускладнює підключення. Ціни на заміну акумуляторів все ще високі (близько 8-15 мільйонів донгів за акумулятор для моделей середнього класу). Побоювання щодо довговічності акумуляторів та вибухостійкості під час заряджання вдома, особливо в багатоквартирних будинках або вузьких таунхаусах, також є основними перешкодами для тих, хто хоче перейти на електромобілі.

За словами генерального директора Dat Bike Нгуєна Ба Кань Сона, не лише технології, а й електромобілі повинні бути справді зручними та довговічними, щоб підкорити в'єтнамський народ.

Вузькі місця у виробництві та допоміжна інфраструктура

Історія електричних мотоциклів вже не є далеким майбутнім. До середини 2025 року майже 25% усіх продажів нових двоколісних транспортних засобів у В'єтнамі будуть електричними, що є безпрецедентним показником. Багато експертів вважають, що протягом наступних 5 років, за умови підтримки політики, виробників та інфраструктури, цей показник може перевищити 50%.

Багато дилерів мотоциклів зараз продають як бензинові, так і електричні транспортні засоби. Фото: Хоанг Лінь

Однак забезпечення виробництва електромобілів для їх заміни є справді складною проблемою. Фактично, у першій половині 2025 року постачання двоколісних електромобілів часто відчувалося в дефіциті. «Мій магазин часто порожній, бо немає транспортних засобів для продажу. Щойно транспортні засоби прибувають, їх вже немає», – поділився представник магазину електромобілів на вулиці Нгуєн Кхань Тоан.

Тим часом у Ханої наразі в обігу є близько 5,6 мільйона мотоциклів, з яких понад 90% працюють на бензині. Якщо ми рухатимемося до мети позбавлення від бензинових мотоциклів у внутрішніх районах міста до 2030 року, забезпечення мільйонів замінних електромобілів вимагає надзвичайно великої підготовки з точки зору виробничих потужностей, логістики, дистрибуції та допоміжної інфраструктури.

До середини 2025 року, за оцінками, вітчизняні потужності основних виробників з виробництва електромотоциклів становитимуть близько 1 мільйона автомобілів на рік. Таким чином, навіть якщо виробники розширять свої заводи, виробництво 4-5 мільйонів електромобілів протягом кількох років буде непростим, особливо коли такі компоненти, як літієві батареї, електродвигуни та центральні блоки керування (ЕБУ), все ще доводиться імпортувати або вони не були повністю локалізовані.

Розширення мережі дистрибуції, гарантійних центрів, систем заміни акумуляторів, післяпродажного обслуговування... також вимагає часу та ресурсів. Електромобілі не можна продавати окремо, як електронні вироби, а є замкнутим ланцюгом створення вартості, який потрібно забезпечувати синхронно, від зарядних станцій, програмного забезпечення для відстеження, запасних частин до спеціалізованих ремонтних техніків.

Ще однією проблемою є міська енергосистема. За словами дилерів електромобілів, це також одна з головних проблем покупців автомобілів на даний момент. Якщо в багатоквартирному комплексі кілька сотень домогосподарств переходять на електромобілі, одночасна зарядка в години пік може спричинити локальне перевантаження. Це вимагає від електроенергетичної галузі та місцевих органів влади наявності плану розрахунку навантаження, інвестування в нову енергетичну інфраструктуру або впровадження інтелектуальних рішень для заряджання, а також регулювання нічної зарядки...

Розвиток інфраструктури зарядних станцій та модернізація енергомережі – це не лише технічна вимога, а й основа для забезпечення безпеки людей під час користування послугою, впевненості бізнесу в інвестуванні, а також безпечного, синхронного та ефективного процесу переходу.

Електромобілі та зарядні станції виробляються на заводі VinFast (Хайфон). Фото: Хоанг Лінь

Коротше кажучи, хоча електричні двоколісні транспортні засоби мають багато привабливих опцій, заміна мільйонів бензинових мотоциклів у Ханої за короткий час все ще залишається великим викликом.

Для сприяння «електрифікації» мотоциклів потрібна чітка дорожня карта та безперебійна координація між урядом, підприємствами та людьми, щоб забезпечити досягнення екологічних цілей, не спричиняючи при цьому суттєвих порушень повсякденного життя.

Джерело: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html