На місці реконструкції залізниці в районі перевалу Кхе Нет

QTO - Одного дня на початку листопада 2025 року нам випала нагода відвідати місце реконструкції залізниці в районі перевалу Кхе Нет, маршруту, що з'єднує комуну Донг Ле з комуною Туєн Сон. Хоча погода в цей час була дощовою та вітряною, офіцери, техніки, експерти та робітники все ще старанно працювали на будівельному майданчику, працюючи «3 зміни, 4 зміни» з рішучістю завершити проєкт у строки до кінця 2025 року.

Вирубка лісів, буріння гір, подолання труднощів

Проект реконструкції залізничної колії Кхе Нет Пасс, що є частиною маршруту Ханой – Хошимін, є першим залізничним проектом у В'єтнамі, реалізованим за рахунок позик ОДА від Корейського фонду співробітництва в галузі економічного розвитку та партнерських коштів від уряду В'єтнаму, загальною вартістю понад 2 000 мільярдів донгів.

Проєкт буде реалізовано з лютого 2024 року, інвестором виступатиме Рада з управління залізничним проєктом, що включає 2 пакети: Пакет XL-01 для будівництва 2 залізничних тунелів консорціумом компанії Ilsung (Корея) та Deo Ca Group; Пакет XL-02 для будівництва мостів, залізниць, сигнальної інформації та допоміжних робіт консорціумом компанії Ilsung та Railway Construction Corporation.

Загальна довжина маршруту становить майже 6,8 км, включаючи: модернізацію та реконструкцію понад 2,2 км залізниці; перенесення нового маршруту майже 4,6 км; реконструкцію та додавання колії 3, будівництво насипу станції Дон Чуой довжиною 300 м та дороги, що веде до станції. Проєкт також будує 2 нові тунелі загальною довжиною 935 м (тунель 1 має довжину 580 м, тунель 2 – 355 м), шириною тунелю 10 м, спроектованих відповідно до стандартів залізничних тунелів I ступеня; перенесення Національної автомагістралі 15 приблизно на 350 м для створення рівня маршруту; реконструкцію мосту Тан Ап та будівництво 3 нових мостів (включаючи під'їзні мости 1, 2, 3) загальною довжиною майже 800 м. Проєкт також модернізує та будує нові каналізаційні системи, зміцнює схил, встановлює інформаційні, сигнальні та синхронні електричні системи тощо.

Панорамний вид на будівельний майданчик реконструкції залізниці в районі перевалу Кхе Нет - Фото: XV

За словами будівельних підрозділів, під час буріння та розгортання тунелю складна геологія місцевості спричинила багато труднощів. На північному даху тунелю 1 тривалі сильні дощі спричинили зсуви та появу численних тріщин. Складна геологічна структура дзеркальної поверхні, включаючи шар низькопластичної глини, кам'яновугільної глини, вивітрених осадових порід та численні підземні водні прожилки, спричинила погане зчеплення ґрунту з породою, що сприяло легкому обваленню тунелю під час будівництва.

Хоча тунель № 2 має сприятливіші геологічні умови, на нього також впливають тривалі сильні дощі, що спричиняє труднощі з транспортуванням матеріалів та організацією будівництва. Щоб подолати ці труднощі, підрядник застосував багато технічних рішень, таких як: будівництво невеликими секціями, товсте бетонне оздоблення, місцеве довбання, посилені дренажні заходи, підтримка стабільного ходу земляних робіт...

На піку своєї діяльності спільне підприємство мобілізувало майже 300 інженерів, експертів, робітників, а також десятки машин та обладнання для будівництва. Серед них було близько 100 місцевих робітників та 18 корейських експертів. Будівельний майданчик був організований у 4 напрямках, зосереджуючись на проходці тунелів та завершенні 2 тунелів через гору.

«Працювати вдень недостатньо, тому працюй вночі»

Завдяки денним і нічним зусиллям «подолання сонця та дощу», прокладання гір та буріння тунелів, до червня 2025 року також було прокопано тунель № 1. Після цього будівельний підрозділ перейшов до встановлення сталевої арматури, гідроізоляційної мембрани, заливки бетону для оболонки тунелю та армування даху. Наразі заливка бетону для оболонки тунелю завершена, решта робіт терміново виконуються до 30 листопада 2025 року, щоб передати весь пакет інвестору в грудні 2025 року. Раніше, у жовтні 2024 року, було прокопано тунель № 2, який зараз в основному завершено, що доводить виконання робіт з пакету XL-01 до понад 95,8%.

Робітники наполегливо працюють, щоб завершити проєкт учасно – Фото: XV

Пан Нгуєн Мань Туан, співробітник Ради з управління залізничними проектами, який часто пов'язаний з будівельним майданчиком, сказав: «Незважаючи на холодну та дощову погоду та численні труднощі, будівельні підрозділи мобілізували максимум людських ресурсів, об'єднавши підприємства з професійним потенціалом та ентузіазмом. Завдяки високому почуттю відповідальності робоче навантаження сягнуло понад 80%. Основні пункти робіт у двох тунелях завершено, робітники встановлюють рейкову систему, шпали, розкидають баласт, садять траву, роблять укоси біля входу в тунель та під'їзної дороги».

Мости, дороги та інші об'єкти в рамках пакету XL-02 також досягли майже 81% прогресу. На будівельному майданчику міст довжиною 561 м через гори, яри та струмки, що з'єднує тунелі 1 та 2, в основному завершено. Наразі будівельний підрозділ продовжує встановлювати супутнє обладнання, щоб відкрити поїзд до кінця грудня 2025 року.

Після завершення, проект покращення залізниці Кхе Нет Пасс сприятиме покращенню залізничної інфраструктури, збільшенню швидкості поїздів, скороченню часу подорожі через Кхе Нет Пасс зокрема, та маршрутом Ханой - Хошимін загалом. Проект також допомагає забезпечити безперебійний та безпечний залізничний рух, покращити пропускну здатність та якість транспортних послуг. Раніше провінція проактивно вирішувала проблеми, пов'язані з лісовими угіддями, завершувала розчищення будівельних майданчиків, підтримувала підрядників під час будівництва та забезпечувала джерела матеріалів для проекту.

Заступник директора акціонерної компанії Long Hung Construction (субпідрядника компанії Ilsung) Нгуєн Ву Хоанг поділився: «Погода на будівельному майданчику нестабільна, дощова та холодна, рух транспорту ускладнений, але ми все одно мобілізуємо максимум людських ресурсів та техніки, працюючи під девізом «Працювати вдень недостатньо, скористайтеся роботою вночі». Завдяки цьому, наразі прогрес практично гарантований і буде передано інвестору вчасно».

Акціонерна компанія Long Hung Construction відповідає за будівництво фундаменту та архітектури верхнього поверху проєкту. Незважаючи на складні будівельні умови, на об'єкті все ще працює 150 робітників, десятки машин та транспортних засобів, які працюють «3 зміни, 4 зміни», включаючи свята та вихідні, щоб забезпечити хід проєкту.

Пан Буй Ван Нам, працівник будівельної акціонерної компанії Long Hung, зізнався: «Хоча це важко, я завжди готовий зробити свій внесок у важливий проект. Навіть на Новий рік за місячним календарем, у свята чи вихідні ми раді залишатися на будівельному майданчику».

Весняний король

Джерело: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/