Національна залізнична лінія зазнала серйозних пошкоджень після шторму та повені.

(Chinhphu.vn) - Послідовні стихійні лиха у жовтні-листопаді 2025 року завдали серйозної шкоди залізничній інфраструктурі. Окрім оголошення надзвичайного стану, В'єтнамська залізнична корпорація оцінює загальну вартість ремонту інфраструктури у понад 585 мільярдів донгів, а втрати для залізничного транспорту – майже у 200 мільярдів донгів.

Ділянка Ван Кань – Фуок Лань постраждала від серйозних зсувів, коли через неї пройшов тайфун № 13, в результаті чого було змито приблизно 75 метрів колії, а глибина залягання сягала 9 метрів, що створило картину залізничних колій, ніби вони «висять у повітрі», та паралізувало залізничну лінію Північ-Південь.

Сьогодні вдень (15 грудня) В'єтнамська залізнична корпорація (VRC) провела конференцію з питань запобігання стихійним лихам, пом'якшення їх наслідків та відновлення; реагування на інциденти та рятувальних робіт у залізничному секторі.

На конференції пан Хоанг Зіа Хань, генеральний директор В'єтнамської залізничної корпорації ( VNR ), заявив, що у 2025 році шторми, повені та сильні дощі безпосередньо вплинули та серйозно пошкодили залізничну інфраструктуру та бізнес-операції. Багато об'єктів інфраструктури були пошкоджені, що спричинило перебої в русі основних ліній та змусило корпорацію призупинити рух поїздів, організувати аварійний ремонт та перевезти пасажирів.

В'єтнамська залізнична корпорація (VRC) провела конференцію з питань запобігання стихійним лихам, пом'якшення їх наслідків та відновлення; реагування на інциденти та рятування у залізничному секторі - Фото: VGP/PT

Через серйозні пошкодження інфраструктури оголошено надзвичайний стан.

Наприкінці листопада 2025 року тайфун № 13 (Кальмаегі) спричинив серйозні зсуви на залізничній лінії Північ-Південь, зокрема на ділянці від км 1136+850 до км 1136+925 між Ван Канхом та Фуок Ланхом, де було змито приблизно 75 метрів колії, а глибина залягання досягла 9 метрів. В результаті залізничні колії залишилися «висітими» та паралізував рух поїздів на кілька днів, що змусило тисячі пасажирів перевозитися автомобільним транспортом, перш ніж ремонтні роботи були завершені, а лінія знову відкрита 10 листопада 2025 року.

«Щоб подолати цей серйозний інцидент, залізнична галузь мобілізувала понад 300 посадовців та робітників разом із великою кількістю техніки для безперервної роботи вдень і вночі, щоб знову відкрити національну залізничну лінію після 4 днів зсувів», – повідомив пан Хоанг Зіа Кхань.

На станціях Єн Бай та Ван Фу вода затопила верхівки рейок; інформаційна вежа Єн Бай була затоплена більш ніж на 1 метр; а в багатьох місцях на насипі сталися зсуви, в результаті чого рейки були засипані ґрунтом...

Раніше тайфун № 9 (тайфун Рагаса), тайфун № 10 (тайфун Буалой) та їх залишки також спричинили тривалі зливові дощі, затопивши залізничні колії на станціях Єн Бай та Ван Фу, затопивши інформаційну вежу Єн Бай більш ніж на 1 метр, а також спричинивши зсуви та покриття залізничних колій ґрунтом у багатьох місцях.

5 грудня 2025 року Міністерство будівництва видало Рішення № 2242/QD-BXD про оголошення надзвичайного стану через стихійне лихо для усунення пошкоджень транспортної інфраструктури на залізничній лінії Ханой - Хошимін.

9 жовтня в комуні Чунг Зя, Ханой, повінь змила всю залізничну насип, поставивши під загрозу безпеку руху поїздів на ділянці км 16+700 - км 18+250 на залізничній лінії Донг Ань - Куан Чіу.

26 жовтня внаслідок тайфуну № 12 та його наслідків пройшли сильні дощі, що призвело до зсувів насипу, ґрунту та каміння, що вкрили залізничні колії, змило баласт та спричинило тривалі повені на ділянці Ван Са – Хюе.

6 листопада тайфун № 13 пронісся по провінціях від Куангнгай до Фу Єн (нині провінція Даклак) і пошкодив багато залізничних ліній, порушивши рух поїздів.

Збитки, завдані інфраструктурі та транспорту, перевищують 700 мільярдів донгів.

Пан Тран Ань Туан, заступник генерального директора VNR, зазначив, що В'єтнамська залізнична корпорація завжди надає пріоритет плану запобігання та контролю стихійних лих і складає перелік вразливих точок на національній залізничній мережі для перевірки, ремонту та посилення перед сезоном дощів. Тому, щойно інциденти, спричинені штормами та повенями, впливають на інфраструктуру та транспорт, залізничні підрозділи реагують проактивно та ефективно. Багато надзвичайних ситуацій були оперативно врегульовані, що мінімізує шкоду людям та майну, забезпечує в основному безперебійну роботу транспортних засобів та мінімізує вплив на пасажирів.

VNR оцінює загальну вартість ремонту інфраструктури у понад 585 мільярдів донгів, включаючи: 138 мільярдів донгів на початковий ремонт; та приблизно 447 мільярдів донгів на аварійний ремонт.

Однак, через вплив штормів та тривалих злив залізнична інфраструктура на залізничних коліях зазнала серйозних пошкоджень. У багатьох місцях все полотно колії було змито, баласт розмито, а верхня будова деформована. Ділянки колії довелося закрити для організації рятувальних робіт.

VNR оцінює загальну вартість ремонту інфраструктури у понад 585 мільярдів донгів, включаючи: 138 мільярдів донгів на початковий ремонт; та приблизно 447 мільярдів донгів на аварійний ремонт.

Щодо транспорту, то збитки оцінюються приблизно в 186,9 мільярда донгів. Це включає: втрати через призупинення руху 121 пасажирського поїзда та 117 вантажних поїздів; зміну маршруту 8 454 пасажирів та вантажів автомобільним транспортом; надання 45 205 безкоштовних обідів; та відшкодування 39 000 квитків на поїзд. Втрати доходів від призупинення залізничного сполучення становлять 74 мільярди донгів; а пошкодження локомотивів та вагонів оцінюються у 2,12 мільярда донгів.

Очікується, що доходи від транспорту зменшаться приблизно на 5 мільярдів донгів на день через необхідність обмежувати швидкість руху поїздів через пошкоджені ділянки, що зменшить пропускну здатність; за оцінками, втрата доходів протягом приблизно 20 днів складе близько 100 мільярдів донгів.

В'єтнамська залізнична корпорація (VNR) звернулася до компетентних органів з проханням визначити пріоритетність виділення коштів для негайної реалізації термінових проектів з ремонту пошкодженої залізничної інфраструктури на залізничній лінії Ханой - Хошимін.

З огляду на цю ситуацію, В'єтнамська залізнична корпорація (VNR) пропонує Міністерству будівництва та Міністерству фінансів звернутися до компетентних органів з проханням скоригувати плату за користування залізничною інфраструктурою до 2%, яка діятиме протягом періоду 2026-2030 років, щоб полегшити фінансові труднощі підприємства, сприяти стабілізації виробництва та бізнесу, підтримувати джерела вантажних перевезень та відновлювати доходи.

VNR також рекомендувала компетентним органам визначити пріоритети виділення коштів для негайної реалізації термінових проектів з ремонту пошкодженої залізничної інфраструктури на ділянці залізничної лінії Ханой - Хошимін, що проходить через провінції Гіалай, Даклак, Кханьхоа та Ламдонг.

Водночас ми рекомендуємо В'єтнамській залізничній адміністрації терміново видати наказ про екстрене будівництво у зв'язку зі стихійними лихами для ремонту пошкодженої транспортної інфраструктури та забезпечення довгострокової безпеки залізниць.

У довгостроковій перспективі, для забезпечення своєчасного та ефективного запобігання стихійним лихам, пом'якшення їх наслідків, реагування та рятувальних робіт у залізничному секторі, мінімізуючи збитки, за словами пана Данг Сі Маня, голови Ради членів В'єтнамської залізничної корпорації, залізничній галузі необхідно рішуче впроваджувати девіз «Повна готовність - Стійке реагування - Швидке відновлення - Ефективна експлуатація поїздів». Це включає сприяння застосуванню науки і технологій, механізації, штучного інтелекту та цифровізації для забезпечення своєчасної та точної інформації та комунікації; гарантування безпеки, скорочення робочої сили та підвищення продуктивності.

Керування кам'яними конвеєрними стрічками, відпрацювання заповнення провалів та ремонт пошкоджень залізниці.

З огляду на нещодавні серйозні зсуви, що вплинули на залізничну галузь, голова ради директорів Данг Сі Мань доручив акціонерній компанії Gia Lam Railway Joint Stock Company виготовити та встановити систему кам'яного конвеєра для рятувальних робіт та відновлення після штормів та повеней, а також для регулярного обслуговування залізничної інфраструктури.

«Коли відбувається обвал залізничної колії, першим кроком є ​​обстеження місця, розробка плану заповнення провалу та оцінка часу, необхідного для ремонту. Насправді, на місцях обвалу наразі бракує відповідної місцевості для техніки, тому для заповнення провалів переважно покладаються на ручну працю. Цей ручний метод є неефективним, трудомістким і створює ризики для безпеки через використання візків, що рухаються вздовж залізничних колій. Тому кам'яна конвеєрна стрічка запровадить додаткове обладнання та механізацію для ремонтних та відновлювальних робіт залізниць», – повідомив голова Данг Сі Мань.

Однак, виробництво та випробування – це лише перші кроки. Щоб підтвердити, що продукт «зроблено у В’єтнамі», пан Мань запропонував інженерам продовжувати вносити корективи для підвищення жорсткості, пришвидшення монтажу та підвищення експлуатаційної ефективності, щоб його можна було широко застосовувати не лише в рятувальних та відновлювальних роботах після штормів та повеней, але й у технічному обслуговуванні та ремонті залізниць, прагнучи зменшити робочу силу та підвищити безпеку будівництва», – запропонував пан Мань.

Повідомляється, що після виробництва та випробувань конвеєрна стрічка працює стабільно та в основному відповідає вимогам. Використання цієї системи кам'яних конвеєрних стрічкових конвеєрів має такі переваги: ​​підвищення продуктивності праці, скорочення часу на рятувальні роботи та відновлення під час будівництва залізниці; мобільність та гнучкість транспортування обладнання; а також швидке та легке розбирання та збирання на будівельному майданчику.

Фан Транг

Джерело: https://baochinhphu.vn/tuyen-duong-sat-quoc-gia-hu-hong-nghiem-trong-sau-bao-lu-102251215214553163.htm