Будівництво віадука на автомагістралі в дельті Меконгу – це найкраще рішення?

Чи є будівництво віадука найкращим і найдешевшим рішенням для подолання дефіциту річкового піску та ґрунту для насипів автомобільних доріг у дельті Меконгу?

Швидкісна автомагістраль Хошимін-Сіті - Чунг Луонг, ділянка, що проходить через провінцію Лонг Ан , була побудована як естакада - Фото: MAU TRUONG

Як повідомляє Tuoi Tre Online , одна компанія щойно запропонувала прем'єр-міністру побудувати естакаду в дельті Меконгу з інвестиційним рівнем близько 12 мільйонів донгів/м² шосе.

Ця пропозиція отримала широку підтримку читачів Tuoi Tre Online .

Зберігайте пісок, не впливайте на потік

За словами читача Нгуєна Хунга Фама: «Це найкращий і найдешевший метод будівництва автомагістралі, який заощаджує 50% земельних ресурсів, якщо ми будуємо двоповерхову дорогу. Дорога повністю не залежить від дощу та повеней».

Обліковий запис pnth****@gmail.com повідомив: «Будівництво віадуків для автомагістралей на Заході, хоча початкова вартість вища, зрештою віадуки мають багато переваг».

Він дуже міцний, економить значну кількість піску та не сильно впливає на потік, просідання чи ерозію берегів річки. Зокрема, віадук також дуже добре відводить воду з паводків.

«Захід — це низинна місцевість, схильна до повеней під час сезону дощів, тому будівництво автомагістралі на естакаді — найкраще рішення», — погодився читач nguy****@gmail.com.

Обліковий запис ngoc****@gmail.com прокоментував: «Це рішення підходить і є практичним, коли нам бракує необхідного джерела піску. Особливо для районів зі слабким ґрунтом, таких як дельта Меконгу».

Читач levi****@gmail.com поділився: «У Таїланді в місцях зі слабким ґрунтом, таких як дельта Меконгу, десятиліттями будують віадуки для автомагістралей».

Відвідуючи Таїланд, читач anph****@gmail.com побачив, що тут будують естакаду на дорозі завдовжки в сотні кілометрів. Конструкція схожа на віадук із міцним пальовим фундаментом, тому вона буде дуже безпечною та довговічною.

Читачі із Західного регіону назвали чотири причини будівництва естакади через автомагістраль: «По-перше, щоб швидко ввести автомагістраль в експлуатацію. По-друге, щоб не перекривати потік води, не запобігати відкладенню алювію на поля. По-третє, щоб відводити воду від повеней. По-четверте, не забирати пісок, який спричиняє зсуви в руслі та берегах річок».

Кажуть, що це збільшує витрати, але насправді будівництво естакади зменшує витрати, оскільки ціна на пісок значно зросла через брак поставок. Будівництво естакади також вирішує проблему виробництва для вітчизняних цементних та сталеливарних компаній.

Потрібно негайно побудувати віадук на слабкому ґрунті

Д-р Фам В'єт Туан з Інституту природних ресурсів та економіки навколишнього середовища міста Хошимін зазначив, що в нинішніх умовах дефіциту фундаментних матеріалів у країні необхідно негайно впровадити рішення щодо будівництва шляхопроводів на дорогах через ділянки зі слабким ґрунтом.

Фактично, це рішення було розгорнуто на деяких ділянках автомагістралей нашої країни.

У світі багато країн, таких як Китай, Таїланд, Сінгапур..., вже давно впроваджують цей план.

Щодо думки, що інвестиційні витрати на будівництво віадуків часто вищі, ніж на традиційний варіант насипу, доктор Туан наголосив на необхідності всебічної оцінки ефективності, включаючи видатні переваги віадуків.

Таке рішення не лише зменшує потребу у видобутку піску, але й приносить багато економічних та технічних переваг, мінімізує вплив на навколишнє середовище та обмежує поділ житлових районів.

Зокрема, віадуки демонструють перевагу в районах зі складним рельєфом, таких як береги річок або гірські схили.

Крім того, процес будівництва віадука також спрощується при використанні супертаврових балок, що допомагає значно скоротити час будівництва.

Тим часом, будівництво дорожньої основи через слабкий ґрунт часто вимагає піску, щоб витримувати навантаження протягом 10-12 місяців, а витрати на обслуговування після завершення будівництва дороги також вищі.

Д-р Туан також зазначив, що завдяки сучасній технології лиття балок Super T встигати за прогресом будівництва швидкісних автомагістралей стало набагато простіше, ніж у попередні роки.

Багато вітчизняних підприємств сміливо інвестували в сучасне обладнання для запуску балок, створюючи сприятливі умови для будівництва проектів.

Фактично, нещодавня нестача піску впливає на хід будівництва автомагістралей, особливо в південному регіоні, де реалізується низка великих проектів.

«Тому для нових проектів варіант з віадуком буде ефективним рішенням при проходженні через ділянки зі слабким ґрунтом або низьковисотні ділянки, що потребують великої кількості наповнювальних матеріалів. На решті ділянок маршруту можна застосувати звичайний фундамент».

«Для забезпечення успіху в реалізації цього плану потрібна рішучість з боку консультативних органів, а також ретельне обстеження та оцінка всієї місцевості маршруту для вибору відповідного плану», – сказав доктор Туан.

Джерело: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm