Будівництво "5-зіркового аеропорту" в Гія Бінь, яке триває понад 20 років, є занадто довгим.

(Ден Трі) - Перший етап будівництва аеропорту Гія Бінь з 2026 по 2030 рік забезпечить пропускну здатність 30 мільйонів пасажирів. Делегати Національних зборів заявили, що це розумно, але другий етап, що триватиме до 2050 року, є занадто довгим.

Інвестиційну політику щодо проекту будівництва міжнародного аеропорту Гія Бінь обговорили депутати Національних зборів на груповому обговоренні 19 листопада.

Очікується, що аеропорт Гія Бінь буде інвестовано відповідно до міжнародних стандартів, відповідатиме 5-зірковим міжнародним стандартам аеропортового обслуговування та ввійде до 10 найкращих 5-зіркових аеропортів світу за критеріями Skytrax.

Загальний інвестиційний капітал аеропорту Гія Бінь становить близько 196 400 мільярдів донгів. З них фаза 1 становить близько 141 000 мільярдів донгів, фаза 2 — понад 55 000 мільярдів донгів.

Очікується, що аеропорт Гія Бінь задовольнить попит приблизно на 30 мільйонів пасажирів на рік та 1,6 мільйона тонн вантажів на рік до 2030 року; близько 50 мільйонів пасажирів на рік та 2,5 мільйона тонн вантажів на рік до 2050 року.

Заступник голови Комітету з питань культури та соціальних справ Та Ван Ха (Фото: Хонг Фонг).

Заступник голови Комітету з питань культури та суспільства Та Ван Ха підтримав цю політику та заявив, що інвестиції в аеропорт Гія Бінь у міжнародному масштабі не лише обслуговуватимуть повітряні перевезення, але й створюватимуть імпульс для розвитку столичного регіону.

Проєкт також побудований з метою розподілу навантаження з аеропортом Ной Бай, який перевантажений протягом багатьох років.

Визнаючи, що мобілізація приватного капіталу для проекту є важливим кроком уперед, що відкриває більш динамічний авіаційний ринок, пан Ха стурбований тим, що термін реалізації проекту занадто довгий — з 2026 по 2050 рік.

Згідно з планом, поданим урядом , перший етап проекту буде реалізовано у 2026-2030 роках, щоб досягти пропускної здатності 30 мільйонів пасажирів та 1,6 мільйона тонн вантажів на рік. Пан Ха сказав, що це доцільно, але другий етап, що триватиме до 2050 року, через 20 років, на його думку, занадто довгий.

«Інвестиції в проект мають бути швидшими, прогрес має бути більш терміновим та цілеспрямованим, щоб аеропорт Гія Бінь міг стати 5-зірковим аеропортом», – наголосив пан Ха.

Він також наголосив на необхідності розрахунку транспортних сполучень між аеропортом та системами швидкісної автомагістралі та міської залізниці для забезпечення найефективнішої роботи проєкту.

Щодо очищення ділянки, заступник голови Комітету з питань культури та суспільства запропонував вивчити конкретний механізм реалізації проекту, оскільки район, де буде побудовано аеропорт, – це регіон Кінь Бак – де «кожен сантиметр землі, кожен дах» пронизаний культурними та історичними цінностями.

«Люди готові жертвувати та підтримувати важливі політичні рішення, тому під час їх впровадження потрібна відповідна поведінка та політика», – сказав пан Ха.

Делегат Національних зборів Фам Ван Тхінь (заступник голови Народного комітету провінції Бакнінь) також запропонував застосувати спеціальний механізм до реліквій, розташованих на проєкті дороги, що з'єднує Ханой з аеропортом Гія Бінь.

Заступник голови Народного комітету провінції Бакнінь Фам Ван Тхінь (Фото: Хонг Фонг).

Проект резолюції дозволяє перенесення 25 релігійних та культурних споруд, визнаних реліквіями, але насправді, в процесі реалізації, виник ще один важливий проект – дорога, що з'єднує Ханой з аеропортом Гія Бінь. Ця дорога проходить через дві реліквії в провінції Бакнінь.

Тому керівництво провінції Бакнінь запропонувало, щоб у проекті резолюції Національні збори та уряд розглянути можливість застосування того ж механізму переміщення, що й для 25 релігійних та культурних об'єктів, для забезпечення узгодженості.

«Якщо є аеропорт, мають бути й дороги. Якщо є лише аеропорт, але немає сполучних доріг, це нерозумно», – сказав пан Тхінь.

Тим часом делегат Нгуєн Тхі Єн (Гошин Мічиган) запросив додаткові роз'яснення щодо 43-кілометрової відстані між аеропортом Ной Бай та аеропортом Гія Бінь, щоб оцінити можливість спільного використання повітряного маршруту, що заощадить кошти на розширенні повітряного простору та інфраструктури управління польотами.

Для людей, чиї землі були повернуті для будівництва аеропорту Гія Бінь, делегатка запропонувала, окрім компенсації та підтримки переселення, звернути увагу на плани зміни професії, щоб забезпечити сталий спосіб життя, особливо для тисяч сімей, які живуть від сільського господарства.

Джерело: https://dantri.com.vn/thoi-su/xay-san-bay-5-sao-gia-binh-keo-dai-den-hon-20-nam-la-qua-dai-20251119150911094.htm