Бензинові мотоцикли та забруднення повітря в містах: час для радикальних дій

У середині липня в Ханої продовжували фіксувати показники якості повітря (AQI), що перевищували червоний поріг – рівень «дуже поганий» для здоров’я людини. Багато точок вимірювання показали, що забруднення повітря зростало вранці та вдень, особливо в центральній частині міста, де висока щільність транспортних засобів. Зокрема, мотоцикли з бензиновим двигуном – найпопулярніший вид транспорту для людей – називають одними з «головних винуватців» цієї ситуації.

Сцена дискусії. Фото: Хоанг Сон

Мотоцикли – основне джерело викидів

На семінарі «Рішення для сприяння переобладнанню бензинових автомобілів на електромобілі, щоб ніхто не залишився позаду», організованому газетою Tien Phong вранці 21 липня, багато вчених , експертів, керівників міністерств, галузей та професійних установ підтвердили: якщо не вжити рішучих заходів, забруднення повітря продовжуватиме руйнувати здоров'я населення, негативно впливаючи на сталий розвиток.

Доцент доктор Хоанг Ань Ле (Університет природничих наук, VNU) навів дослідження, яке показує, що вдень основним джерелом викидів є мотоцикли, тоді як вночі – вантажівки. Зокрема, бензинові мотоцикли часто не оснащені системою очищення вихлопних газів, викидаючи їх безпосередньо через вихлопну трубу, тому рівень забруднення набагато вищий, ніж у автомобілів, які вже мають стандартну систему фільтрації вихлопних газів.

Доцент доктор Хоанг Ань Ле (Університет наук - VNU) виступив на семінарі. Фото: Хоанг Сон

У внутрішній частині міста, особливо на кільцевій дорозі №1, спостерігається щільний рух транспорту, низька швидкість руху, що призводить до збільшення витрати палива. Згідно з розрахунками, середня швидкість транспортних засобів у Ханої становить лише близько 35 км/год – одна з причин різкого збільшення викидів.

За словами пані Нгуєн Хоанг Ань (Департамент охорони навколишнього середовища, Міністерство сільського господарства та охорони навколишнього середовища ), після епідемії Covid-19, коли економічна діяльність повернеться до норми, у Ханої залишиться дуже мало днів, щоб мати гарну якість повітря.

За останні 3 місяці 2024 року в місті було зафіксовано 47 днів із дуже поганим рівнем забруднення, при цьому індекс якості повітря (AQI) перевищував 246. «Щоб визначити точну причину, необхідно провести інвентаризацію викидів, але це динамічне джерело, яке гнучко змінюється, і наразі нам бракує фінансування та стандартних методів. Однак дані станцій моніторингу показують, що транспорт все ще є найбільшим джерелом викидів, а в поєднанні із зимовими погодними умовами – сухістю, температурною інверсією – Ханой стає більш забрудненим, ніж Хошимін», – пояснила пані Нгуєн Хоанг Ань.

Виступила пані Нгуєн Хоанг Ань (Департамент охорони навколишнього середовища, Міністерство сільського господарства та охорони навколишнього середовища). Фото: Хоанг Сон

Потрібна здійсненна та гуманна дорожня карта трансформації

Обговорюючи питання викидів мотоциклів, директор Центру випробувань викидів дорожніх транспортних засобів Нгуєн Донг Фонг відверто сказав: «У всій країні налічується майже 70 мільйонів мотоциклів, але немає механізму контролю викидів для транспортних засобів, що перебувають в обігу. Ми застосовуємо стандарти викидів лише до нових транспортних засобів, що продаються на ринку. Через це кількість викидів від старих транспортних засобів надзвичайно велика та важко контролюється».

Тому перехід на електромобілі вважається стратегічним рішенням, але його потрібно супроводжувати конкретною дорожньою картою, чіткою політикою підтримки та, найголовніше, забезпеченням того, щоб ніхто не залишився поза увагою.

На семінарі виступив пан Нгуєн Донг Фонг (Центр випробувань викидів дорожніх транспортних засобів). Фото: Хоанг Сон

Зокрема, не випадково, що Директива № 20/CT-TTg Прем'єр-міністра вимагає від міста Ханой заборонити рух усіх мотоциклів з бензиновим двигуном у зоні кільцевої дороги №1 з 1 липня 2026 року. Далі, з 2028 року, вона обмежить рух приватних автомобілів на викопному паливі на кільцевих дорогах №1 та №2. До 2030 року ця політика буде поширена на кільцеву дорогу №3. Рішення є рішучим, але також викликає багато проблем щодо переобладнання, інфраструктури, консенсусу та практичної доцільності.

Поділяючи таку ж думку, доктор Хоанг Зионг Тунг (голова В'єтнамської мережі чистого повітря) наголосив: «Можливості попереду, але без детальних планів, ефективної пропаганди та прозорих механізмів люди не почуватимуться в безпеці, щоб бути поруч. Місто Ханой має взяти на себе ініціативу в трансформації – не лише тому, що в столиці діє Закон про столицю, але й тому, що це відповідальність – показувати приклад».

Виступає доктор Хоанг Зионг Тунг (В'єтнамська мережа чистого повітря). Фото: Хоанг Сон

Наразі в Ханої налічується близько 6,9 мільйона мотоциклів, за оцінками, 450 000 з яких перебувають у стаціонарному обігу в районі кільцевої дороги №1. Керівник відділу фінансів та інвестицій Департаменту будівництва Ханоя Фан Чионг Тхань заявив, що місто запровадить 5 груп рішень, таких як: опитування мешканців, оцінка кількості транспортних засобів та потреб у використанні; вдосконалення політики та правової бази, пов'язаної із Законом про столицю та проектом зони низьких викидів; інвестування в інфраструктуру громадського транспорту та зарядні станції; запровадження норм викидів, створення механізмів інспекції для мотоциклів; посилення комунікації, підвищення обізнаності громадськості, допомога людям у розумінні та підтримці.

Виступає пан Фан Чионг Тхань (департамент будівництва Ханоя). Фото: Хоанг Сон

Крім того, мотоцикли неможливо замінити без зручної, швидкої та добре сполученої системи громадського транспорту. За словами пана Нгуєна Ван Нгока, заступника генерального директора Hanoi Railway One Member Co., Ltd., станом на липень 2025 року дві лінії метро (Катлінь - Хадонг та Нхон - станція Ханой) перевезли загалом понад 42 мільйони пасажирів; темпи зростання досягли 9,5% (2023) та 14% (2024)... що свідчить про те, що люди поступово змінюють свої звички, якщо інфраструктура хороша.

«Ми з’єднуємо маршрути мікроавтобусів та організовуємо рейсові автобуси до терміналів, щоб пасажири могли легко дістатися до поїзда, особливо у вузьких провулках та зонах», – сказав пан Нгок.

Пан Нгуєн Ван Нгок (Hanoi Railway One Member Co., Ltd.). Фото: Хоанг Сон

Доцент доктор Нгуєн Дик Луонг (Ханойський університет цивільного будівництва) підтвердив, що В'єтнам не самотній у цьому напрямку. Південна Корея, Японія, Індія, Таїланд та Індонезія рішуче впровадили або впроваджують політику конверсії. Зокрема, Південна Корея інтегрує зарядні станції в розумне міське планування, пропонує податкові пільги та заохочує великі корпорації до розробки електромобілів. Японія звільняє від податків електромобілі та заохочує використання гібридних транспортних засобів. Індія значною мірою субсидує електричні двоколісні транспортні засоби, зосереджуючись на групах доставки та технологій...

Звідти пан Луонг запропонував: «В’єтнаму потрібна прозора дорожня карта, конкретні плани, пряма підтримка людей, сприяння приватним інвестиціям та сильна комунікація, щоб трансформація могла справді жити».

Перетворення бензинових мотоциклів на електричні – це не просто транспортна політика, а комплексна соціальна, екологічна, медична, економічна та соціальна політика. Ханой має переваги, рішучість і вже зробив перші кроки. Але для успіху потрібно набагато більше: від зобов'язань уряду, співпраці з підприємствами до розуміння та взаємодії з людьми. Зелений, чистий та сучасний Ханой – це не лише прагнення, а й відповідальність. Більше не може бути зволікань!

Джерело: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html