Xiaomi SU7/YU7: Рання прибутковість завдяки інтегрованій екосистемі

Xiaomi опублікувала звіт про прибуток у розмірі 700 мільйонів юанів у третьому кварталі від електромобілів та штучного інтелекту, лише через 19 місяців після SU7. Інтегрована екосистема, програмне забезпечення та ланцюг поставок сприяють прискоренню; очікується, що рентабельність у 2026 році знизиться.

Báo Nghệ An•19/11/2025

18 листопада компанія Xiaomi зафіксувала прибуток у розмірі 700 мільйонів юанів (98 мільйонів доларів) від своїх підрозділів електромобілів та штучного інтелекту у третьому кварталі, що закінчився 30 вересня. Цей рубіж стався лише через 19 місяців після запуску її електричного седана SU7, що випереджає Tesla, Li Auto та Leapmotor за порівнянними показниками.

19 місяців, щоб отримати прибуток у сегменті електромобілів, раніше, ніж Li Auto (24 місяці), Tesla (61 місяць) та Leapmotor (71 місяць).
Інтегрована екосистемна стратегія, сильний бренд та існуюча база користувачів допомагають утримувати низькі витрати на залучення клієнтів.
YU7 розширює асортимент продукції; понад 289 000 замовлень лише за кілька годин.
Ризики: податкові пільги звужуються з наступного року, продажі в жовтні падають, кешбек до 15 000 юанів звужує норму прибутку; очікується зниження валової маржі у 2026 році.
Плани продажу автомобілів у Європі з 2027 року; конкурентний тиск на внутрішньому ринку зростає.

Автомобілі з електронним мисленням: спочатку створіть попит, оптимізуйте точку беззбитковості

За словами Білла Руссо (Automobility, Shanghai), Xiaomi вийшла на ринок зі структурною перевагою, якої бракує більшості стартапів у сфері електромобілів: величезна база користувачів, надійний бренд та інтегрована екосистема. Її програмно-орієнтований підхід допомагає розширити дохід за межі автомобіля. Компанія впровадила стратегію ставлення до SU7 як до «продукту споживчої електроніки», що запускається у великих масштабах – пріоритезуючи генерування попиту, розробляючи схему швидкого виходу на беззбитковість.

Xiaomi почала з однієї моделі, жорстко керованого ланцюга поставок та програмно-орієнтованої архітектури. Це скоротило час до прибутковості порівняно з багатьма конкурентами, яким довелося випробувати кілька лінійок продуктів, перш ніж досягти достатньо великого масштабу продажів.

Час отримувати прибуток: Xiaomi випереджає ринок

Компанія	Квартальний показник прибутку	Примітка
Сяомі	19 місяців	Після запуску SU7
Лі Авто	24 місяці	В основному продаю автомобілі EREV
Тесла	61 місяць	Розповсюдження родстерів з 2008 року; прибуток за перший квартал 2013 року
Leapmotor	71 місяць	Згідно із зазначеним порівняльним еталоном
Кспенг, Ніо	Ще не прибутково	Цільова беззбитковість до 2025 року, приблизно через 8 років після запуску

Масштабування завдяки зрілому ланцюжку поставок електромобілів

За словами Білла Руссо, розвинений ланцюг поставок електромобілів у Китаї дозволяє стартапам масштабуватися без великих капіталовкладень, на відміну від ранніх користувачів, яким довелося будувати значну частину свого власного ланцюга поставок. Завдяки програмно-орієнтованій архітектурі Xiaomi має можливості використовувати екосистему для збільшення цінності використання та доходу протягом життєвого циклу.

Розширення портфеля YU7: початковий ринковий сигнал

У червні Xiaomi випустила свою другу модель – YU7. Компанія заявила, що отримала понад 289 000 попередніх замовлень протягом кількох годин. Цей крок продемонстрував негайний попит на бренд та його здатність використовувати свою існуючу базу користувачів для переходу в автомобільний сегмент.

Тиск, що виникає попереду: податкові пільги, норми прибутку та попит

Податкові пільги для електромобілів та гібридних автомобілів у Китаї будуть скорочені наступного року; незрозуміло, чи будуть продовжені субсидії на обмін автомобілів. Продажі електромобілів у жовтні впали порівняно з минулим роком. Щоб компенсувати податкові пільги, Xiaomi пропонує кешбек до 15 000 юанів для клієнтів, які замовлять до кінця листопада та отримають свої автомобілі у 2026 році, але це зменшить рентабельність.

Під час телефонної конференції з питань прибутку 18 листопада голова правління Лу Вейбін попередив, що очікується зниження валової маржі електромобілів до 2026 року. За словами аналітиків Джоанни Чен та Джейсона Чжао з Bloomberg Intelligence, внутрішня конкуренція посилиться через уповільнення зростання попиту, що підкреслює складні перспективи для галузі. Виробники можуть дедалі більше покладатися на експорт для підтримки виробництва та зростання прибутку.

Проблема ринків за межами Китаю

Xiaomi планує розпочати продаж електромобілів у Європі у 2027 році. Хоча такі компанії, як BYD, Geely, Xpeng та Leapmotor, лідирують в експорті, нездатність Xiaomi розширити свою діяльність за кордоном до 2027 року ставить під сумнів її бізнес-перспективи наступного року.

Висновок: Перевага екосистеми, виклик сталому прибутку

Швидке зростання прибутковості свідчить про те, що екосистемно-інтегрована, програмно-орієнтована та користувачево-орієнтована модель Xiaomi працює на ранніх стадіях. Однак зміна стимулів, уповільнення внутрішнього попиту та тиск на валову маржу є значними випробуваннями на етапі розширення, особливо враховуючи, що плани закордонної експансії розпочнуться лише у 2027 році. З розширенням портфоліо та перевагами внутрішнього ланцюга поставок все ще є простір для зростання, але дисципліна витрат та стратегія ціноутворення визначатимуть стійкість прибутку.

Джерело: https://baonghean.vn/xiaomi-su7yu7-loi-nhuan-som-nho-he-sinh-thai-tich-hop-10311920.html