Xiaomi SU7, YU7 та прибуток після 19 місяців завдяки екосистемі

У третьому кварталі Xiaomi отримала прибуток у розмірі 700 мільйонів юанів від свого сегмента електромобілів та штучного інтелекту, досягнувши беззбитковості після 19 місяців, швидше, ніж Tesla, Li Auto та Leapmotor; завдяки екосистемі користувачів та ланцюжку поставок Китаю.

Xiaomi зафіксувала прибуток у розмірі 700 мільйонів юанів (98 мільйонів доларів) від своїх підрозділів електромобілів та штучного інтелекту у третьому кварталі, що закінчився 30 вересня, досягнувши цієї позначки лише через 19 місяців після запуску свого електричного седана SU7. Це швидше, ніж у Li Auto (24 місяці), Tesla (61 місяць) та Leapmotor (71 місяць), тоді як Xpeng та Nio все ще збиткові та прагнуть вийти на беззбитковість до 2025 року.

1763542594241.png

Відсотки після 19 місяців: цифри та порівняння

Прибуток, оголошений 18 листопада, знаменує собою рідкісну ранню віху в галузі електромобілів. Tesla вперше отримала квартальний прибуток у 2013 році, більш ніж через п'ять років після початку поставок Roadster (2008). Li Auto досягла квартальної беззбитковості приблизно через два роки, незважаючи на зосередження на електромобілях збільшеного запасу ходу (EREV). Xpeng та Nio все ще збиткові, прагнучи вийти на беззбитковість до 2025 року, приблизно через вісім років після запуску своїх перших автомобілів.

Компанія	Час отримання квартального прибутку	Примітка
Сяомі	19 місяців	Прибуток сегмента електромобілів та штучного інтелекту у третьому кварталі, що закінчився 30 вересня
Лі Авто	24 місяці	Фокус EREV
Тесла	61 місяць	Перший квартальний прибуток у 2013 році після розповсюдження Roadster з 2008 року
Leapmotor	71 місяць	—
Xpeng	Ще ні	Ціль беззбитковості 2025
Ніо	Ще ні	Ціль беззбитковості 2025

Це також визначна перемога для засновника та голови правління Xiaomi Лей Цзюня. Раніше велика американська технологічна корпорація припинила свої зусилля з виробництва автомобілів після багатьох років та витрат у 10 мільярдів доларів США.

Формула Xiaomi: екосистема та програмна платформа

Білл Руссо, засновник шанхайської компанії Automobility, сказав, що Xiaomi вийшла на ринок зі структурною перевагою, якої немає у більшості стартапів електромобілів: велика існуюча база користувачів, сильний бренд з високим рівнем довіри та інтегрована екосистемна стратегія, яка забезпечує низькі витрати на залучення клієнтів.

Підхід Xiaomi описують як перехід від єдиної моделі, жорсткого управління ланцюгом поставок та програмно-орієнтованої архітектури до розширення доходів за межі автомобіля. SU7 розглядається як масштабний запуск споживчої електроніки: попит формується заздалегідь і розробляється для швидкого досягнення беззбитковості.

Після SU7, Xiaomi випустила свою другу модель у червні, YU7 (SUV), і зафіксувала понад 289 000 замовлень лише за кілька годин.

1763542694312.png

Зрілі ланцюги поставок: скорочення шляху до масштабування

За словами Білла Руссо, Xiaomi також виграє від розвиненого ланцюга поставок електромобілів у Китаї, що дозволяє стартапу масштабуватися без необхідності значних інвестицій, на відміну від попередніх учасників, яким доводилося самостійно будувати багато ланок ланцюга поставок.

Ризики попереду: звуження стимулів, тиск на маржу

Перспективи галузі постраждали через те, що уряд Китаю скоротив податкові пільги для електричних та гібридних автомобілів з наступного року, хоча залишається незрозумілим, чи будуть продовжені субсидії на обмін електромобілів. Продажі електромобілів у Китаї впали в жовтні порівняно з минулим роком.

Щоб компенсувати зниження податкових пільг, Xiaomi пропонує кешбек до 15 000 юанів клієнтам, які замовлять автомобіль до кінця листопада та отримають його у 2026 році. Це зменшить норму прибутку. Голова компанії Лу Вейбін заявив, що очікується, що валова норму прибутку від електромобілів знизиться у 2026 році.

Ринки та експорт: ціль на 2027 рік та випробування на витривалість

Xiaomi прагне увійти до п'ятірки провідних автовиробників світу , конкуруючи з Tesla та BYD у Китаї, перш ніж розширюватися за кордоном. Компанія планує розпочати продаж електромобілів у Європі у 2027 році.

Аналітики Bloomberg Intelligence Джоанна Чен та Джейсон Чжао стверджують, що перспективи внутрішньої конкуренції посиляться, оскільки зростання попиту сповільниться, а компанії більше покладатимуться на експорт для збільшення виробництва та прибутків. BYD, Geely, Xpeng та Leapmotor лідирують у цій тенденції. Відсутність планів Xiaomi щодо виходу на закордонний ринок до 2027 року викликає сумніви щодо результатів наступного року.

Короткий висновок

Xiaomi змогла досягти ранньої прибутковості, використовуючи свою екосистему користувачів, стратегію однієї моделі, а також зріле програмне забезпечення та ланцюг поставок. Однак тиск скорочення стимулів, акцій у розмірі 15 000 юанів та посилення конкуренції може зменшити прибутковість до початку експортної стратегії у 2027 році.

Реклама

Джерело: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-yu7-va-lai-sau-19-thang-nho-he-sinh-thai-10311907.html