Експорт кранів з Китаю до країн Латинської Америки раптово зріс, яка історія цього?

Експорт кранів з Китаю до країн Латинської Америки стрімко зростає, кажуть аналітики, що відображає розширення діяльності Пекіна з будівництва "Одного поясу, одного шляху" в рамках його зусиль щодо диверсифікації ринків на тлі торговельної війни зі Сполученими Штатами, яка, як очікується, загостриться.

Президент Китаю Сі Цзіньпін та президент Перу Діна Болуарте 14 листопада 2024 року відвідали церемонію відкриття глибоководного порту Чанкай, що фінансується Пекіном. (Джерело: AFP)

Дані китайської митниці показують, що експорт кранів до Перу зріс майже на 132% у річному обчисленні, тоді як загальний експорт машин, що використовуються для завантаження та розвантаження контейнеровозів, зріс майже на 76% за перші 10 місяців року до 143 мільйонів доларів.

У травні 2024 року експорт китайських журавлів до Перу зріс з менш ніж 100 000 доларів лише роком раніше до понад 54 мільйонів доларів, якраз коли адміністрація Байдена оголосила про 25% тариф на журавлі, імпортовані з Китаю до США морем.

Експорт кранів з Китаю до Мексики також різко зріс, збільшившись на 193% у річному обчисленні з січня по жовтень. Тільки у серпні 2024 року експорт зріс на рекордні 1202%.

«Цілком ймовірно, що ці крани були імпортовані країнами Латинської Америки для будівництва портів», – сказав Лян Янь, економіст з Університету Вілламетт в Орегоні, США.

Поділяючи таку ж думку, пані Алісія Гарсія-Ерреро, головний економіст Азіатсько- Тихоокеанського регіону французького інвестиційного банку Natixis у Гонконзі (Китай), також зазначила, що масовий експорт Пекіном кранів до країн Латинської Америки свідчить про те, що друга за величиною економіка світу прагне розширити портові потужності в цих країнах, щоб збільшити експорт до США.

Пекін активно розширює свій вплив у портах Латинської Америки, останнім кроком якого стало відкриття глибоководного мегапорту Чанкай у Перу під час офіційного візиту президента Сі Цзіньпіна.

Інформаційне агентство «Сіньхуа» повідомило, Виступаючи на церемонії відкриття, Сі Цзіньпін заявив, що порт Чанкай значно зміцнить позиції Перу як воріт, що з'єднують сушу та море в Азії та Латинській Америці. Китайський лідер наголосив, що порт Чанкай — це не лише хороший глибоководний порт, але й перший розумний порт і зелений порт у Південній Америці, який після завершення будівництва також принесе Перу величезні доходи та створить багато робочих місць.

Порт Чанкай розроблений для скорочення часу транзиту між Шанхаєм та Перу з 10-12 днів до приблизно 23 днів та зниження логістичних витрат щонайменше на 20%. Інвестором є китайська державна компанія Shanghai Zhenhua Heavy Industries Group, яка також домінує на світовому ринку кранів з колосальною часткою ринку в 70%.

«Шанхай Чженьхуа» також є активним учасником проектів у рамках китайської ініціативи «Пояс і шлях», метою якої є покращення регіональної зв’язності за допомогою інфраструктури. За даними Maritime Trade Information , за останні три місяці група поставила 18 кранів до центральноамериканської країни Панами.

Однак пані Гарсія-Ерреро також вказала на потенційні ризики для портів Латинської Америки, в яких інвестують китайські компанії, заявивши, що новообраний президент США Дональд Трамп може заборонити продукцію, що торгується через ці порти, як захід, спрямований на запобігання потраплянню китайських товарів на ринок США.

Минулого місяця експорт кранів з Китаю до США впав майже на 66% порівняно з минулим роком, і очікується, що це зниження ще більше поглибиться після того, як 26 листопада пан Трамп оголосив про запровадження 25% мита на імпорт з Мексики, популярного місця призначення для китайських експортерів, які прагнуть уникнути мит США.

Звіт вашингтонського Центру стратегічних та міжнародних досліджень (CSIS) показує, що Китай інвестував у портові проекти в 16 з 20 країн або територій, які мають сильні логістичні можливості та є основними судноплавними вузлами міжнародних морських маршрутів.

За даними Центру, до 2023 року понад 27% світового обсягу контейнерних перевезень проходитиме через перевантажувальні хаби, де компанії з Китаю та Гонконгу (Китай) мають прямі частки. Гонконзька компанія Hutchison Port Holdings управляє сімома портами в Латинській Америці та Карибському басейні, чотирма в Мексиці, двома в Панамі та одним на Багамах.

Джерело: https://baoquocte.vn/xuat-khau-can-cau-tu-trung-quoc-sang-cac-nuoc-my-latinh-bat-ngo-tang-vot-cau-chuyen-dang-sau-la-gi-295352.html