ٹرین کے پٹری سے اترنے سے بچنے کے لیے ڈیجیٹل سگنلز لگانا

کیمرہ ریلوے میں رکاوٹوں کی نشاندہی کرتا ہے، خود بخود وارننگ جاری کرتا ہے۔

ویتنام ریلویز کارپوریشن نے کہا کہ یہ یونٹ ریلوے پلوں کی دیکھ بھال کرنے والی کمپنیوں سے یہ مطالبہ کر رہا ہے کہ وہ تصاویر کا استعمال کرتے ہوئے ریلوے پر کمزور پوائنٹس کی نگرانی کے لیے ایک نظام کا اطلاق کریں، تاکہ لینڈ سلائیڈنگ کے خطرے سے دوچار علاقوں اور ان کے انتظام اور دیکھ بھال کے دائرہ میں گرنے والی چٹانوں والے علاقوں میں ریلوے ٹریفک کی حفاظت کو یقینی بنایا جا سکے۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن کے مطابق، پورے ریلوے نیٹ ورک پر تقریباً 700 غیر محفوظ مقامات ہیں، جن میں سے تقریباً 300 پر لینڈ سلائیڈنگ کا خطرہ ہے جس سے ٹرین کی حفاظت کو خطرہ لاحق ہے۔ اگرچہ 24/7 گشت اور چیکنگ ہوتی ہے، لیکن ریلوے پر لینڈ سلائیڈنگ اور چٹانیں گشت کرنے والوں کے پیدل پہنچنے سے پہلے یا گزر جانے کے بعد ہو سکتی ہیں، اس لیے ٹرین کے ٹکرانے کا خطرہ اب بھی زیادہ ہے۔

اہم پوائنٹس کے لیے تصویر کی نگرانی کا نظام ہائی وان پاس ریلوے ایریا میں نصب ہے۔

اس لیے کئی مقامات پر ریلوے انفراسٹرکچر مینجمنٹ یونٹس کو عملے کو کئی دنوں تک مسلسل ڈیوٹی پر مامور کرنا پڑتا ہے جو کہ بہت مشکل ہے۔ کچھ یونٹس کچھ اہم اور خطرناک مقامات پر نگرانی کے کیمرے لگاتے ہیں۔ تاہم، یہ عام کیمرے ہیں، جو صرف مانیٹرنگ سینٹر میں مانیٹرنگ اسکرین پر تصاویر منتقل کرتے ہیں۔ لہذا، اگر وہ فوری طور پر خطرناک اشیاء کا پتہ لگانا چاہتے ہیں، تو نگرانی کرنے والے عملے کو 24/7 اسکرین پر "دیکھنا" چاہیے تاکہ ریلوے پر گرنے والے یا ریلوے گیج کی حد کی خلاف ورزی کرنے والے پتھروں کا فوری طور پر پتہ لگایا جا سکے، جس کی وجہ سے ٹرین حادثے اور پٹڑی سے اتر سکتی ہے۔

اس حقیقت کا سامنا کرتے ہوئے، ویتنام ریلوے کارپوریشن نے ریلوے سگنل انفارمیشن جوائنٹ اسٹاک کمپنی کی طرف سے تحقیق کی گئی تصاویر کا استعمال کرتے ہوئے اہم پوائنٹس کی نگرانی کے لیے آلات کے نظام کی تنصیب کی درخواست کی ہے۔ ڈیجیٹل سگنلز کے ذریعے منتقل ہونے والے کیمروں سے تصاویر سافٹ ویئر کے ذریعے جائیں گی۔ سافٹ ویئر نے ریلوے گیج کی حدود کی خلاف ورزیوں کی تصاویر کے "ماڈل" پہلے سے انسٹال کیے ہیں، جو ٹرین کی حفاظت کو متاثر کرتے ہیں تاکہ جب تصاویر منتقل ہوں تو ان کا تجزیہ کیا جائے اور خطرات کا تعین کیا جائے۔

مثال کے طور پر: ٹرین کی شناخت، بارش یا ریلوے کے باہر چھوٹے پتھر انتباہ نہیں کریں گے؛ لیکن ایک کیوبک میٹر تک چٹانیں اور مٹی، ریلوے کی حفاظت کی حد کے اندر، آسانی سے پٹڑی سے اترنے یا ٹرین کے حادثے کا باعث بنتی ہے، سافٹ ویئر وارننگ جاری کرے گا۔

اسکرین پر خطرناک اشیاء کو ظاہر کرنے کے ساتھ ساتھ، سافٹ ویئر ایک ہی وقت میں خطرے کی گھنٹی بجا دے گا تاکہ سپروائزر کو فوری طور پر معلوم ہو جائے اور متعلقہ محکموں کو صورتحال سے نمٹنے کے لیے مطلع کیا جائے جیسے: ٹرین ڈرائیور کو کال کرنا؛ ایک ہی وقت میں، سڑک گشت، پل گشت، سرنگ گشت کو مطلع کرنے کے لئے ٹرین ڈرائیور کو فوری طور پر ٹرین کو روکنے کے لئے سگنل دینے کے لئے حادثات سے بچنے کے لئے.

فریکوئنسی سگنل کو جوڑیں، ٹرین کی گاڑی ٹوٹنے پر ٹرین ڈرائیور کو خبردار کریں۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن نے یہ بھی کہا کہ پچھلے 10 سالوں کے دوران، ریلوے نے مال بردار ٹرین کے ڈرائیوروں کی مدد کے لیے ٹرین کے ٹیل سگنل کے آلات کا ایک سیٹ تعینات کیا ہے تاکہ وہ چلتے ہوئے ٹرین کی گاڑیوں کی حفاظت کی حالت کی فوری نگرانی کر سکیں۔

ٹرین ڈرائیورز ٹرین کے پچھلے سگنل کے آلات کے کاک پٹ پر دکھائے گئے پیرامیٹرز کے ذریعے کاروں اور ٹرینوں کی حالت کی نگرانی کر سکتے ہیں تاکہ واقعات کو فوری طور پر فعال طور پر ہینڈل کیا جا سکے۔

اس کے مطابق، آلات کے اس سیٹ میں دو آلات شامل ہیں: ٹرین میں آخری کار کی دم پر نصب ٹیل یونٹ؛ لوکوموٹو کیبن میں کاک پٹ یونٹ۔ ٹیل یونٹ اور کاک پٹ یونٹ کے درمیان سگنل وصول کرنے اور وصول کرنے کا تعلق تعدد کے ذریعے ہوتا ہے۔ یہ ایک "ون ٹو ون" کنکشن ہے، یعنی فریٹ ٹرین کو الگ سے کنٹرول کرنے کے لیے آلات کے جوڑے کی فریکوئنسی۔ کیونکہ جب ٹرین ڈرائیور کو ایمرجنسی بریک والو کو کھینچنے کی ضرورت ہوتی ہے تو وہ کاک پٹ یونٹ پر کنٹرول بٹن دبائے گا تاکہ ٹرین کے آخر میں بریک پائپ ہوا چھوڑ دے۔ اگر فریکوئنسی اس طرح کے جوڑوں میں متعین نہ کی گئی ہو، تو ٹرین ڈرائیور کے لیے اس مال بردار ٹرین کے ایئر ریلیز بٹن کو دبانا بہت آسان ہے، لیکن قریب ہی ایک اور مال بردار ٹرین کا آلہ بھی "سگنل پکڑ کر ہوا چھوڑ سکتا ہے۔"

خاص طور پر وضاحت کرتے ہوئے، جنرل کارپوریشن کے نیشنل ڈیفنس اینڈ ٹریفک سیفٹی کے ڈپٹی ہیڈ مسٹر نگوین فونگ ہائی نے کہا کہ ٹرین کی بریکنگ سسٹم وینٹیلیشن پائپوں پر مشتمل ہوتا ہے جو انجن سے لے کر کیریجز تک اور آخری کیریج کی لمبائی تک آپس میں جڑے ہوتے ہیں۔ یہ نظام کمپریسڈ ہوا (ہوا) کے دباؤ کی بدولت کام کرتا ہے، پورے سفر میں ٹرین کی حفاظت کو یقینی بناتا ہے۔

اس سے پہلے، ٹرین ڈرائیور صرف انجن کے سامنے والے کنٹرول پینل پر دکھائے گئے ہوا کے دباؤ کے پیرامیٹرز کو دیکھ سکتے تھے۔ اگر ٹرین کے بیچ میں یا آخر میں ہوا کا جام ہو یا ٹرین کی آخری گاڑی بریک ہو جائے تو ٹرین ڈرائیور فوری طور پر اس کا پتہ نہیں لگا سکتا اور بروقت اسے سنبھال نہیں سکتا تھا۔

لیکن ٹیل سگنل ڈیوائس کے ساتھ، جب ٹیل یونٹ ٹرین کی آخری کار سے منسلک ہوتا ہے، بریک پائپ سے منسلک ہوتا ہے، تو ڈیوائس خود بخود ہوا کے دباؤ کی پیمائش کرے گی اور تکنیکی پیرامیٹرز کے ساتھ کاک پٹ کو سگنل بھیجے گی جیسے: ٹرین کی دم پر ہوا کا دباؤ کتنا ہے، کیا یہ کافی ہے یا نہیں؛ ٹیل یونٹ کی باقی بیٹری لیول، کاک پٹ کی؛ دن یا رات کے موڈ میں...

ٹرین ڈرائیور صرف انجن پر بیٹھتا ہے لیکن پھر بھی ٹرین کاروں کے بریکنگ سسٹم کی حالت جانتا ہے، چاہے یہ کافی ہے یا نہیں، اسے فوری طور پر سنبھالنا؛ اسی وقت، ڈرائیور کے کیبن کے سگنل کے ذریعے، اسے پتہ چل جائے گا کہ آیا ٹرین کے آخر میں کوئی حادثہ ہوا ہے جیسے کہ ٹوٹی ہوئی کار۔

مسٹر ہائی نے کہا، "ٹیکنالوجی کا استعمال اور ٹرین ٹیل سگنل ڈیوائس کے استعمال سے موضوعی عوامل میں کمی آئے گی، ٹرین ڈرائیوروں کی پہل میں اضافہ ہوگا اور خاص طور پر حفاظت میں اضافہ ہوگا، جس سے بروقت ہینڈلنگ کے لیے ٹرین کار کے مسائل کا پتہ لگانے میں مدد ملے گی۔"

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm