ٹرین کے پٹری سے اترنے سے بچنے کے لیے ڈیجیٹل سگنلز لگانا

کیمرہ ریلوے میں رکاوٹوں کی نشاندہی کرتا ہے، خود بخود وارننگ جاری کرتا ہے۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن نے کہا کہ یہ یونٹ ریلوے پلوں کی دیکھ بھال کرنے والی کمپنیوں سے مطالبہ کر رہا ہے کہ وہ تصاویر کا استعمال کرتے ہوئے ریلوے پر اہم پوائنٹس کی نگرانی کے لیے ایک نظام کا اطلاق کریں، تاکہ لینڈ سلائیڈنگ کے خطرے والے علاقوں اور ان کے انتظام اور دیکھ بھال کے یونٹوں کے دائرہ کار میں گرنے والی چٹانوں والے علاقوں میں ریلوے ٹریفک کی حفاظت کو یقینی بنایا جا سکے۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن کے مطابق، پورے ریلوے نیٹ ورک پر تقریباً 700 نازک مقامات ہیں، جن میں سے تقریباً 300 پر لینڈ سلائیڈنگ کا خطرہ ہے جو ٹرین کی حفاظت کو خطرے میں ڈال سکتا ہے۔ اگرچہ گشتی دستے ہر روز 24/7 گشت کرتے اور چیک کرتے ہیں، لیکن ریلوے پر لینڈ سلائیڈنگ اور چٹانیں گشت کرنے والوں کے پیدل آنے سے پہلے یا گزر جانے کے بعد ہو سکتی ہیں، اس لیے ٹرین کے تصادم کا خطرہ اب بھی زیادہ ہے۔

ہائی وان پاس ریلوے کے علاقے میں تصاویر کا استعمال کرتے ہوئے اہم پوائنٹس کی نگرانی کا نظام نصب کیا گیا ہے۔

اس لیے کئی مقامات پر ریلوے انفراسٹرکچر مینجمنٹ یونٹس کو عملے کو کئی دنوں تک مسلسل ڈیوٹی پر مامور کرنا پڑتا ہے جو کہ بہت تھکا دینے والا ہوتا ہے۔ کچھ یونٹ کچھ اہم اور خطرناک مقامات پر نگرانی کے کیمرے لگاتے ہیں۔ تاہم، یہ باقاعدہ کیمرے ہیں، جو صرف مانیٹرنگ سینٹر میں مانیٹرنگ اسکرین پر تصاویر منتقل کرتے ہیں۔ لہذا، اگر وہ فوری طور پر خطرناک اشیاء کا پتہ لگانا چاہتے ہیں، تو نگرانی کرنے والے عملے کو 24/7 اسکرین کو "دیکھنا" چاہیے تاکہ ریلوے پر گرنے والے پتھروں یا ریلوے گیج کی حد کی خلاف ورزی کا فوری پتہ لگایا جا سکے، جس کی وجہ سے ٹرین حادثے اور پٹڑی سے اتر سکتی ہے۔

اس حقیقت کا سامنا کرتے ہوئے، ویتنام ریلوے کارپوریشن نے ریلوے سگنل انفارمیشن جوائنٹ اسٹاک کمپنی کی طرف سے تحقیق کی گئی تصاویر کا استعمال کرتے ہوئے اہم پوائنٹس کی نگرانی کے لیے آلات کے نظام کی تنصیب کی درخواست کی ہے۔ ڈیجیٹل سگنلز کے ذریعے منتقل ہونے والے کیمروں سے تصاویر سافٹ ویئر کے ذریعے جائیں گی۔ سافٹ ویئر نے ریلوے گیج کی حدود کی خلاف ورزیوں کی تصاویر کے "ماڈل" پہلے سے انسٹال کیے ہیں، جو ٹرین کی حفاظت کو متاثر کرتے ہیں تاکہ جب تصاویر منتقل ہوں تو ان کا تجزیہ کیا جائے اور خطرات کا تعین کیا جائے۔

مثال کے طور پر: ٹرین کی شناخت، بارش یا ریلوے کے باہر چھوٹے پتھر انتباہ نہیں کریں گے؛ لیکن اگر مٹی یا چٹانیں ایک کیوبک میٹر تک، ریلوے کی حفاظت کی حد کے اندر، آسانی سے پٹڑی سے اترنے یا ٹرین کے حادثے کا باعث بنتی ہیں، تو سافٹ ویئر ایک انتباہ جاری کرے گا۔

اسکرین پر خطرناک اشیاء کو ظاہر کرنے کے ساتھ ساتھ، سافٹ ویئر ایک ہی وقت میں خطرے کی گھنٹی بجا دے گا تاکہ سپروائزر کو فوری طور پر معلوم ہو جائے اور متعلقہ محکموں کو صورتحال سے نمٹنے کے لیے مطلع کیا جائے جیسے: ٹرین ڈرائیور کو کال کرنا؛ ایک ہی وقت میں، سڑک گشت، پل گشت، سرنگ گشت کو مطلع کرنے کے لئے ٹرین ڈرائیور کو فوری طور پر ٹرین کو روکنے کے لئے سگنل دینے کے لئے حادثات سے بچنے کے لئے.

فریکوئنسی سگنل کو جوڑیں، ٹرین کے بریک ہونے پر ٹرین ڈرائیور کو خبردار کریں۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن نے یہ بھی کہا کہ پچھلے 10 سالوں میں، ریلوے نے ٹرین ٹیل سگنل کے آلات کا ایک سیٹ تعینات کیا ہے تاکہ مال بردار ٹرین ڈرائیوروں کو ٹرین کی گاڑیوں کی حالت کی فوری طور پر نگرانی کرنے میں مدد ملے تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ آیا وہ چلتے ہوئے محفوظ ہیں۔

ٹرین ڈرائیورز ٹرین کے پچھلے سگنل کے آلات کے کاک پٹ پر دکھائے گئے پیرامیٹرز کے ذریعے کاروں اور ٹرینوں کی حالت کی نگرانی کر سکتے ہیں تاکہ واقعات کو فوری طور پر فعال طور پر ہینڈل کیا جا سکے۔

اس کے مطابق، آلات کے اس سیٹ میں دو آلات شامل ہیں: ٹرین میں آخری کار کی دم پر نصب ٹیل سیکشن؛ انجن کیبن میں کیبن سیکشن۔ ٹیل سیکشن اور کیبن سیکشن کے درمیان سگنل وصول کرنے اور وصول کرنے کا تعلق تعدد کے ذریعے ہوتا ہے۔ یہ ایک "ون ٹو ون" کنکشن ہے، یعنی فریٹ ٹرین کو الگ سے کنٹرول کرنے کے لیے آلات کے جوڑے کی فریکوئنسی۔ کیونکہ جب ٹرین ڈرائیور کو ایمرجنسی بریک والو کو کھینچنے کی ضرورت ہوتی ہے، تو وہ کیبن سیکشن پر کنٹرول بٹن دبائے گا تاکہ ٹرین کے آخر میں بریک پائپ ہوا چھوڑ دے۔ اگر فریکوئنسی کو اس طرح جوڑوں میں متعین نہ کیا جائے تو ٹرین ڈرائیور کے لیے اس مال بردار ٹرین کا ایئر ریلیز بٹن دبانا بہت آسان ہے، لیکن قریب ہی موجود دوسری مال بردار ٹرین کا سامان بھی "سگنل پکڑ کر ہوا چھوڑ سکتا ہے۔"

خاص طور پر وضاحت کرتے ہوئے، جنرل کارپوریشن کے نیشنل ڈیفنس اینڈ ٹریفک سیفٹی کے ڈپٹی ہیڈ مسٹر نگوین فونگ ہائی نے کہا کہ ٹرین کا بریک لگانے کا نظام وینٹیلیشن پائپوں پر مشتمل ہوتا ہے جو انجن سے لے کر کیریجز تک اور آخری کیریج کی لمبائی تک آپس میں جڑے ہوتے ہیں۔ یہ نظام کمپریسڈ ہوا (ہوا) کے دباؤ کی بدولت کام کرتا ہے، پورے سفر میں ٹرین کی حفاظت کو یقینی بناتا ہے۔

اس سے پہلے، ٹرین ڈرائیور صرف انجن کے سامنے والے کنٹرول پینل پر دکھائے گئے ہوا کے دباؤ کے پیرامیٹرز کو دیکھ سکتا تھا۔ اگر ٹرین کے بیچ میں یا آخر میں ہوا کا جام ہو یا ٹرین کی آخری گاڑی بریک ہو جائے تو ٹرین ڈرائیور اسے فوری طور پر پہچان کر بروقت سنبھال نہیں سکتا تھا۔

لیکن ٹیل سگنل ڈیوائس کے ساتھ، جب ٹیل یونٹ ٹرین کی آخری کار سے منسلک ہوتا ہے، بریک پائپ سے منسلک ہوتا ہے، تو ڈیوائس خود بخود ہوا کے دباؤ کی پیمائش کرے گی اور تکنیکی پیرامیٹرز کے ساتھ کاک پٹ کو سگنل بھیجے گی جیسے: ٹرین کی دم پر ہوا کا دباؤ کتنا ہے، کیا یہ کافی ہے یا نہیں؛ ٹیل یونٹ کی باقی بیٹری لیول، کاک پٹ کی؛ دن یا رات کے موڈ میں...

ٹرین ڈرائیور صرف انجن پر بیٹھتا ہے لیکن پھر بھی ٹرین کے بریکنگ سسٹم کی حالت جانتا ہے، چاہے یہ کافی ہے یا نہیں، اسے فوری طور پر سنبھالنا؛ ایک ہی وقت میں، ڈرائیور کے کیبن کے سگنل کے ذریعے، اسے پتہ چل جائے گا کہ آیا ٹرین کے آخر میں کوئی حادثہ ہوا ہے، جیسے کہ ٹوٹی ہوئی گاڑی۔

مسٹر ہائی نے کہا، "ٹیکنالوجی کا استعمال اور ٹرین ٹیل سگنل ڈیوائس کے استعمال سے موضوعی عوامل میں کمی آئے گی، ٹرین ڈرائیوروں کی پہل میں اضافہ ہوگا اور خاص طور پر حفاظت میں اضافہ ہوگا، جس سے بروقت ہینڈلنگ کے لیے ٹرین کار کے مسائل کا پتہ لگانے میں مدد ملے گی۔"

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm