ٹرین کے پٹری سے اترنے سے بچنے کے لیے ڈیجیٹل سگنلز کا استعمال۔

کیمرہ ریلوے میں رکاوٹوں کا پتہ لگاتا ہے اور خود بخود انتباہ جاری کرتا ہے۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن نے اعلان کیا کہ وہ ریلوے کی دیکھ بھال کرنے والی کمپنیوں سے تقاضہ کر رہی ہے کہ وہ اپنے انتظام اور دیکھ بھال کے علاقوں میں لینڈ سلائیڈنگ اور چٹانوں کے گرنے کے خطرے سے دوچار علاقوں میں نگرانی کو بڑھانے اور ریلوے کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے تصاویر کا استعمال کرتے ہوئے ریلوے پر کمزور پوائنٹس کی نگرانی کے لیے ایک نظام نافذ کریں۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن کے مطابق، پورے ریلوے نیٹ ورک میں تقریباً 700 نازک مقامات ہیں، جن میں سے تقریباً 300 پر لینڈ سلائیڈنگ کا خطرہ ہے جو ٹرین کی حفاظت کو خطرے میں ڈال سکتا ہے۔ اگرچہ ٹریک انسپکٹر 24/7 روزانہ گشت اور معائنہ کرتے ہیں، انسپکٹرز کے پہنچنے سے پہلے یا بعد میں لینڈ سلائیڈنگ اور پتھر گر سکتے ہیں، اس لیے ٹرین کے تصادم کا خطرہ زیادہ رہتا ہے۔

ہائی وان پاس ریلوے کے علاقے میں ویڈیو پر مبنی خطرے کی نگرانی کا نظام نصب کیا گیا ہے۔

لہذا، بہت سے مقامات پر، ریلوے انفراسٹرکچر مینجمنٹ یونٹس کو عملے کو کئی دنوں تک مسلسل ڈیوٹی پر مامور کرنا پڑتا ہے، جو کہ بہت مشکل ہے۔ کچھ یونٹس کچھ اہم اور خطرناک مقامات پر نگرانی کے کیمرے نصب کرتے ہیں۔ تاہم، یہ عام کیمرے ہیں جو صرف مرکزی نگرانی کے مرکز میں مانیٹرنگ اسکرین پر تصاویر منتقل کرتے ہیں۔ لہذا، اگر وہ فوری طور پر خطرناک اشیاء کا پتہ لگانا چاہتے ہیں، تو نگرانی کے عملے کو چاہیے کہ وہ اسکرین 24/7 کو "دیکھیں" تاکہ ریلوے پٹریوں پر گرنے والے پتھروں یا ریلوے کلیئرنس کی حدود کی خلاف ورزیوں کا فوری پتہ لگایا جا سکے، جو ٹرین کے تصادم، پٹری سے اترنے، یا ٹرین حادثات کا باعث بن سکتے ہیں۔

اس صورتحال کے جواب میں، ویتنام ریلوے کارپوریشن نے تصاویر کا استعمال کرتے ہوئے اہم پوائنٹس کی نگرانی کے لیے ایک نظام کی تنصیب کی درخواست کی، جسے ریلوے سگنل اینڈ انفارمیشن جوائنٹ اسٹاک کمپنی نے تیار کیا ہے۔ کیمروں سے لی گئی تصاویر کو سافٹ ویئر کے ذریعے ڈیجیٹل طور پر منتقل کیا جاتا ہے۔ سافٹ ویئر میں پہلے سے نصب امیج "ٹیمپلیٹس" ہیں جو ریلوے کلیئرنس کی حدود کی خلاف ورزی اور ٹرین کی حفاظت پر اثرات کو ظاہر کرتی ہیں۔ جب تصاویر منتقل کی جاتی ہیں، تو سافٹ ویئر ممکنہ خطرات کی نشاندہی کرنے کے لیے ان کا تجزیہ کرتا ہے۔

مثال کے طور پر: سافٹ ویئر ٹرین کی شناخت، بارش، یا ریلوے ٹریک کے باہر چھوٹے اولے پڑنے کے لیے الرٹ کو متحرک نہیں کرے گا۔ تاہم، اگر مٹی یا ایک کیوبک میٹر تک وزنی پتھر ریلوے کے حفاظتی زون میں گرتے ہیں، جو ممکنہ طور پر پٹڑی سے اترنے یا ٹرین الٹنے کا باعث بنتے ہیں، تو سافٹ ویئر ایک الرٹ جاری کرے گا۔

اسکرین پر خطرناک چیز کو ظاہر کرنے کے ساتھ ساتھ، سافٹ ویئر سپروائزر کو فوری طور پر الرٹ کرنے اور متعلقہ محکموں کو اس سے نمٹنے کے لیے مطلع کرنے کے لیے ایک ہی وقت میں الارم بجا دے گا، جیسے: ٹرین ڈرائیور کو کال کرنا؛ اور ساتھ ہی ٹریک، پل اور ٹنل گشت کو مطلع کرنا تاکہ ٹرین ڈرائیور کو ہنگامی طور پر رکنے کا اشارہ کیا جا سکے، حادثے سے بچا جا سکے۔

فریکوئینسی سگنل کنکشن، ٹرین کاروں کے الگ ہونے پر ٹرین ڈرائیور کو الرٹ کرتا ہے۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن نے یہ بھی بتایا کہ، پچھلے 10 سالوں میں، ریلوے نے ٹرین ٹیل سگنلنگ آلات کا ایک سیٹ لاگو کیا ہے تاکہ مال بردار ٹرین ڈرائیوروں کو ٹرین کی گاڑیوں کے چلنے کے دوران ان کی حفاظت کی حالت کا فوری طور پر جائزہ لینے میں مدد ملے۔

ٹرین ڈرائیور ٹرین کے سگنلنگ آلات کے ڈرائیور کی کیب پر دکھائے گئے پیرامیٹرز کے ذریعے کیریجز اور پوری ٹرین کی حالت کی نگرانی کر سکتے ہیں، جس سے وہ بروقت کسی بھی واقعے کو فعال طور پر ہینڈل کر سکتے ہیں۔

اس کے مطابق، یہ نظام دو اجزاء پر مشتمل ہے: ٹرین میں آخری کیریج کے عقب میں نصب ٹیل سیکشن؛ اور لوکوموٹیو کے کیبن میں ڈرائیور کا ٹیکسی سیکشن۔ ٹیل سیکشن اور ڈرائیور کی کیب کے درمیان سگنل کا استقبال فریکوئنسی کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ یہ ایک "ون ٹو ون" کنکشن ہے، یعنی فریکوئنسی کو ایک فریٹ ٹرین کو کنٹرول کرنے کے لیے آلات کے ساتھ جوڑا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، جب ٹرین ڈرائیور کو ایمرجنسی بریک والو کو جاری کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، تو وہ ڈرائیور کی ٹیکسی پر ایک کنٹرول بٹن دباتے ہیں تاکہ ٹرین کے عقب میں بریک ٹیوب سے ہوا خارج ہو سکے۔ اس طرح کی معیاری فریکوئنسی کے بغیر، ڈرائیور کے لیے ایک مال بردار ٹرین پر ایئر ریلیز بٹن دبانا آسان ہے، لیکن دوسری قریبی مال بردار ٹرین کا سامان بھی سگنل اٹھاتا ہے اور ہوا چھوڑتا ہے۔

تفصیل سے بتاتے ہوئے، کارپوریشن کے نیشنل سیکورٹی اور ٹریفک سیفٹی ڈیپارٹمنٹ کے ڈپٹی ہیڈ مسٹر نگوین فونگ ہائی نے کہا کہ ٹرین کا بریکنگ سسٹم ایک دوسرے سے جڑے ہوئے وینٹیلیشن پائپوں پر مشتمل ہوتا ہے جو لوکوموٹیو سے کیریجز تک اور آخری کیریج کی پوری لمبائی کے ساتھ چلتے ہیں۔ یہ نظام کمپریسڈ ہوا کے دباؤ (ہوا) کا استعمال کرتے ہوئے کام کرتا ہے، جس سے پورے سفر میں ٹرین کی حفاظت کو یقینی بنایا جاتا ہے۔

اس سے پہلے، ٹرین ڈرائیور صرف انجن کے کنٹرول پینل پر ہوا کے دباؤ کی ریڈنگ کو دیکھ سکتے تھے۔ اگر درمیان میں یا ٹرین کے آخر میں کوئی ڈرافٹ تھا، یا اگر آخری ریڑھی الگ ہوجاتی ہے، تو ڈرائیور کو فوری طور پر بروقت کارروائی کرنے کا علم نہیں ہوگا۔

تاہم، ریئر ٹرین سگنلنگ ڈیوائس کے ساتھ، جب ریئر ٹرین یونٹ ٹرین کی آخری گاڑی سے منسلک ہوتا ہے اور بریک ٹیوب سے منسلک ہوتا ہے، تو ڈیوائس خود بخود ہوا کے دباؤ کی پیمائش کرے گی اور تکنیکی پیرامیٹرز کو ڈرائیور کے کیبن میں منتقل کرے گی جیسے: ٹرین کے پچھلے حصے میں ہوا کا دباؤ کیا ہے، کیا یہ کافی ہے یا نہیں؛ پچھلی ٹرین یونٹ اور ڈرائیور کے کیبن کی باقی بیٹری لیول؛ یہ دن یا رات کے موڈ میں ہے؟

ٹرین ڈرائیور صرف انجن کے سامنے بیٹھتا ہے لیکن پھر بھی بریکنگ سسٹم کی ہوا کے حالات سے واقف ہے اور کسی بھی مسئلے پر فوری رد عمل ظاہر کر سکتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، ڈرائیور کے کیبن سے سگنلز کے ذریعے، وہ جان سکتے ہیں کہ آیا ٹرین کے آخر میں کوئی مسئلہ، جیسے علیحدہ کیریج، پیش آیا ہے۔

مسٹر ہائی نے کہا، "ٹرین ٹیل سگنلنگ سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے ٹیکنالوجی کا استعمال، موضوعی عوامل کو کم کرے گا، ڈرائیور کی پہل میں اضافہ کرے گا، اور سب سے اہم بات، حفاظت میں اضافہ کرے گا، بروقت ہینڈلنگ کے لیے کیریج کی خرابیوں کا پتہ لگانے میں مدد کرے گا۔"

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm