ٹوکیو کے 'بھوت اسٹیشنوں' کے اندر، جہاں وقت زیر زمین رک جاتا ہے۔

جاپان - ٹوکیو کی ہلچل سے بھری سڑکوں کے نیچے چھپے ہوئے "بھوت اسٹیشن" ہیں، ٹرین اسٹیشن چھوڑے ہوئے ہیں - جہاں پرانی ٹرینوں کی آواز گونج رہی ہے لیکن تاریخی کہانیاں اب بھی گونج رہی ہیں۔

زیر زمین ماضی کے سائے

Ueno پارک (ٹوکیو) کے جنوبی کونے میں گہرائی میں واقع، Hakubutsukan-Dobutsuen اسٹیشن (جس کا تقریباً ترجمہ "میوزیم-Zoo اسٹیشن" کے طور پر کیا جاتا ہے)، کبھی Keisei لائن پر ایک اسٹاپ ہوا کرتا تھا - مرکزی ٹوکیو کو ناریتا ایئرپورٹ سے جوڑنے والی ایک اہم ریلوے لائن۔

1933 میں کھولا گیا، یہ اسٹیشن ایک بار یونو چڑیا گھر اور ٹوکیو امپیریل میوزیم میں روزانہ ہزاروں زائرین کا خیر مقدم کرتا تھا۔ 1997 میں اس کے بند ہونے اور 2004 میں سرکاری طور پر بند ہونے کے بعد، اسٹیشن خاموش ہو گیا، صرف دھول بھرے پلیٹ فارم، چھلکے والی دیواریں اور لکڑی کا ایک پرانا ٹکٹ کاؤنٹر باقی رہ گیا، اس کی گزری ہوئی شان کے خاموش نشانات۔

مسٹر Mamoru Iwai - Keisei Ueno اسٹیشن کے سربراہ کے مطابق، اس کے کام بند ہونے کے بعد سے پورا پروجیکٹ برقرار ہے۔

"لوہے کی دھول اور چکنائی کے باوجود، ہمیں کچھ بھی بدلنے کی اجازت نہیں ہے۔ یہ پرانا پن ہی اس جگہ کا خاص 'دلکش' بناتا ہے،" انہوں نے کہا۔

فیروزی سٹیل کے دیوہیکل دروازوں سے لے کر اداس پلیٹ فارم کی طرف جانے والی کنکریٹ کی سیڑھیوں تک، ہر تفصیل ایک پراسرار اور کسی حد تک چھوڑی ہوئی ہوا کو ظاہر کرتی ہے، جو ٹوکیو کے جدید ریلوے دور کی یاد تازہ کرتی ہے۔

Keisei Ueno اسٹیشن کے سربراہ Mamoru Iwai نے کہا کہ زلزلے کو کمک دینے کے علاوہ، پرانا Hakubutsukan-Dobutsuen اسٹیشن جوں کا توں رہے گا۔ تصویر: جوہان بروکس/جاپان ٹائمز

خاص بات یہ تھی کہ اسٹیشن کی تعمیر کے لیے جاپان کے شہنشاہ کی براہ راست منظوری درکار تھی۔ اس منصوبے کو شہنشاہ کے سامنے پیش کرنے کا صرف ایک موقع تھا۔ اور کئی مہینوں کے غور و خوض کے بعد مارچ 1932 تک یہ منصوبہ منظور نہیں ہوا تھا۔ شرط یہ تھی کہ اسٹیشن باوقار، "رائلٹی کے لائق" ہونا چاہیے۔

اس وقت جاپانی ریلوے کی وزارت نے مغربی طرز کا ڈھانچہ ڈیزائن کیا تھا جس میں گنبد، کنکریٹ کے کالم اور لوہے کے بڑے دروازے تھے، جو 20ویں صدی کے اوائل کی جدیدیت کی روح کی عکاسی کرتے تھے۔

Hakubutsukan-Dobutsuen اسٹیشن تیزی سے قبل از جنگ ٹوکیو کا ثقافتی آئیکن بن گیا اور ساتھ ہی دارالحکومت کے سب سے مشہور میوزیم اور یادگار کمپلیکس کا گیٹ وے بن گیا۔

2018 میں، اس ڈھانچے کو اس کی منفرد تعمیراتی اور ثقافتی قدر کی وجہ سے، ٹوکیو ریلوے سسٹم میں پہلی تاریخی جگہ کے طور پر تسلیم کیا گیا۔ آج، Hakubutsukan–Dobutsuen اسٹیشن کو وقتاً فوقتاً خصوصی تقریبات کے لیے دوبارہ کھولا جاتا ہے۔

Hakubutsukan-Dobutsuen اسٹیشن کے داخلی دروازے کو اس کے زمرد کے سبز سلائیڈنگ اسٹیل کے دروازے، اہرام کی شکل کی چھت اور آرائشی چھت سے نشان زد کیا گیا ہے۔ تصویر: جوہان بروکس/جاپان ٹائمز

شمباشی کے دل میں "گاما اسٹیشن"

زیادہ دور نہیں، ہلچل سے بھرے شمباشی اسٹیشن کے نیچے، ایگزٹ 8 کے آگے ایک چھوٹے سے دھاتی دروازے کے پیچھے چھپا ہوا "شمباشی گھوسٹ اسٹیشن" ہے – Ginza لائن کا پراسرار پلیٹ فارم، جو ایشیا کی پہلی سب وے لائن ہے۔

1939 میں بنایا گیا، یہ تقریباً 50 میٹر لمبا ہے، جس میں خمیدہ محرابیں اور موزیک دیواریں ہیں جن پر دائیں سے بائیں لکھا ہوا لفظ "شمباشی" ہے، جو جنگ سے پہلے کے دور کا نشان ہے۔

شمباشی اسٹیشن کا "بھوت پلیٹ فارم"، جو 1939 میں صرف آٹھ ماہ کے لیے استعمال کیا گیا تھا، آج تقریباً برقرار ہے – 86 سال بعد۔ نایاب تصاویر میں اسٹیشن کو اس کے عروج کے دنوں میں دکھایا گیا ہے، اسٹیشن کا نام دائیں سے بائیں چینی حروف میں لکھا گیا ہے۔ تصویر: ٹوکیو میٹرو

ٹوکیو میٹرو کے ایک نمائندے کے مطابق، لائن چلانے والی دو ریلوے کمپنیوں کے درمیان اختلاف کی وجہ سے یہ اسٹیشن صرف آٹھ ماہ تک چلتا رہا۔ اس کے بعد، اسے چھوڑ دیا گیا اور اسے "شمباشی گھوسٹ اسٹیشن" کہا گیا۔

تاہم، ریلوے کے محقق Tatsuya Edakubo نے دریافت کیا کہ یہ پلیٹ فارم 1945 میں ٹوکیو پر بمباری کے دوران دوبارہ استعمال ہوا تھا۔ جب گنزا لائن کا ایک حصہ تباہ ہو گیا تو ٹرینوں کو اس بھولے ہوئے پلیٹ فارم پر گھومنا پڑا۔ ایداکوبو نے کہا کہ "یہ ٹوکیو کی تاریخ کے ایک حصے کا زندہ گواہ ہے جس کے بارے میں بہت کم لوگ جانتے ہیں۔"

کھنڈرات سے ثقافتی جگہ تک

زیرزمین، دریائے کنڈا کے کنارے، مانسیباشی اسٹیشن کی باقیات، جو کبھی 20ویں صدی کے اوائل میں جاپان کی جدیدیت کی علامت تھی، اب بھی اکیہابارا الیکٹرانکس ضلع میں اونچے کھڑے ہیں۔

1912 میں کھولی گئی، مانسیباشی کو معمار تاٹسونو کنگو (جس نے ٹوکیو اسٹیشن بھی ڈیزائن کیا تھا) نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے برطانوی انداز میں سرخ اینٹوں، ریستوراں، لگژری انتظار گاہوں اور باروں کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ یہ کبھی ٹوکیو کا چوتھا مصروف ترین اسٹیشن تھا، صرف Ueno، Shimbashi اور Shinjuku کے پیچھے۔

اکیہابارا الیکٹرونکس ڈسٹرکٹ کے سامنے، دریائے کنڈا کے کنارے سرخ اینٹوں کا وایاڈکٹ مانسیباشی اسٹیشن کا واحد بچا ہوا حصہ ہے – جو کبھی ٹوکیو کے سب سے شاندار نشانات میں سے ایک تھا۔ تصویر: جوہان بروکس/جاپان ٹائمز

لیکن 1923 کے عظیم کانٹو زلزلے نے زیادہ تر ڈھانچہ تباہ کر دیا۔ کئی تعمیر نو کے بعد، اسٹیشن 1943 میں بند ہو گیا اور اسے ٹرانسپورٹ میوزیم میں تبدیل کر دیا گیا۔ 2013 میں، بقیہ حصہ کو mAAch ecute Kanda Manseibashi شاپنگ کمپلیکس کے طور پر بحال کیا گیا، جہاں کیفے اور ڈیزائنر کی دکانیں تاریخی مقامات کے ساتھ مل جاتی ہیں۔

1912 اور 1935 کی دو پتھر کی سیڑھیاں برقرار ہیں جو زائرین کو وقت پر واپس لے جاتی ہیں۔ اینٹوں کی دیواریں، روایتی "فوکورین میجی" پلاسٹرنگ تکنیک کا استعمال کرتے ہوئے، ایک نرم احساس پیدا کرتی ہیں، جو آج کے ٹوکیو اسٹیشن کے فن تعمیر کی طرح ہے۔

سابقہ ​​مانسیباشی اسٹیشن کو ایک جدید تجارتی جگہ میں تبدیل کر دیا گیا ہے، جس میں کیفے اور ڈیزائن کی دکانیں محفوظ سرخ اینٹوں کے فن تعمیر میں رکھی گئی ہیں۔ تصویر: جوہان بروکس/جاپان ٹائمز

اندر، ایک چھوٹے ماڈل نے تائیشو کے دور کے مانسیباشی علاقے کو دوبارہ بنایا، جو کبھی ریونوسوکے اکوتاگاوا اور جونیچیرو تانیزاکی جیسے فنکاروں اور ادیبوں کے لیے جمع ہونے کی جگہ تھی، اور اب یہ ریلوے کی تاریخ سے محبت کرنے والوں کے لیے ایک مقبول سیاحتی مقام ہے۔

ٹوکیو کے "بھوت اسٹیشن" نہ صرف انجینئرنگ یا نقل و حمل کی کہانیاں سناتے ہیں، بلکہ جاپانی شہری تاریخ کے نازک ٹکڑے بھی بیان کرتے ہیں: ترقی کی خواہشات، جنگ کی تباہی، اور تخلیق نو کی کوششیں۔ اگرچہ پرانی ٹرین کی سیٹیاں خاموش ہو چکی ہیں، لیکن آج شہر کی گنگناہٹ میں ایسا لگتا ہے کہ ماضی کی بازگشت ٹوکیو کی زمین کے نیچے سے اب بھی گونج رہی ہے۔

ہوانگ وو

180,000 VND/گھنٹہ کے لیے 'انکل' رینٹل سروس جاپان میں گاہکوں کو اپنی طرف متوجہ کرتی ہے JAPAN - "انکل" رینٹل سروس ان لوگوں کے لیے جن کو روزمرہ کے کاموں میں بات کرنے، اعتماد کرنے یا مدد کرنے کے لیے کسی کی ضرورت ہوتی ہے، بہت سے لوگ، خاص طور پر خواتین کی طرف سے تعاون کیا جا رہا ہے۔

ماخذ: https://vietnamnet.vn/ben-trong-nhung-nha-ga-ma-o-tokyo-noi-thoi-gian-dung-lai-duoi-long-dat-2457657.html