نوئی بائی میں ہوائی جہاز کی بحالی کی ورکشاپ کے اندر

ہنوئی - نوئی بائی ہوائی اڈے پر ایک 12,000 m2 فیکٹری میں، تقریباً 300 انجینئرز اور تکنیکی ماہرین اپنے کام کو یقینی بنانے کے لیے مختلف قسم کے طیاروں کی مرمت اور دیکھ بھال میں مصروف ہیں۔

VAECO کی 12,000 m2 ہوائی جہاز کی مرمت کی ورکشاپ نمبر 2 میں چار تنگ جسم والے ہوائی جہاز اور ایک وسیع جسم والے ہوائی جہاز کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں، اور ہر روز بہت سے ہوائی جہازوں کی دیکھ بھال اور مرمت کر سکتے ہیں۔

اس وقت نوئی بائی ہوائی اڈے پر 2 ورکشاپس موجود ہیں، جو A319، A320، A321، A330، A350، B737، B757 طیاروں کی اقسام کی دیکھ بھال اور سامان کی فراہمی میں مہارت رکھتی ہیں۔

انجینئر Tung Anh (بائیں کونے) اور Nhu Hoang A350 کے انجن کو چیک کرنے کے لیے اوزار تیار کر رہے ہیں جو ابھی ورکشاپ میں لایا گیا ہے۔ ہموار کام کو یقینی بنانے اور ہوائی جہاز کو تیزی سے آپریشن میں واپس لانے کے لیے، تقریباً 300 افراد کو کام کے لیے متحرک کیا گیا۔

انجینئرز A321 طیارے پر V2500 انجن کا بلو بیک سسٹم انسٹال کرتے ہیں۔ یہ نظام انجن کے مرکزی حصے کی حفاظت اور لینڈنگ کے وقت طیارے کی رفتار کو کم کرنے میں مدد کرنے کا ذمہ دار ہے۔ لہذا، انجینئرز کے مطابق، اس اسمبلی کو قطعی درستگی کی ضرورت ہے۔

"جب ہوائی جہاز چل رہا ہو گا تو کمپن ہو گی، جس کی وجہ سے پیچ یا پائپ آسانی سے ڈھیلے ہو سکتے ہیں، جس سے حفاظتی خطرہ ہو سکتا ہے۔ پیچ کو چیک کرنے اور سخت کرنے سے اس خطرے کو روکنے میں مدد ملتی ہے،" ہوائی جہاز کی مرمت میں 11 سال کا تجربہ رکھنے والے انجینئر ڈنہ وان تھانہ نے کہا۔

A350 طیارے کے انجنوں کو معمول کی دیکھ بھال کے لیے معائنہ کے لیے ہٹا دیا جاتا ہے۔

فلیپس جیسے بڑے آلات کو ہٹانے کے لیے متعدد افراد اور ایک کرین کی ضرورت ہوتی ہے۔

ہوائی جہاز کے ٹائر بیرنگ کو استعمال میں لانے سے پہلے ان کا معائنہ اور تبدیلی انجینئرز کے ذریعے احتیاط سے کی جاتی ہے۔

دیکھ بھال کا معائنہ مکمل کرنے اور ضروری سامان کی تبدیلی کے بعد، انجینئرز انجن کور کو بند کر دیں گے اور آپریٹر کے حوالے کرنے سے پہلے تکنیکی پیرامیٹرز کو چیک کریں گے۔

عملے نے جہاز کے ٹائر اور ناک گیئر کو چیک کیا۔

A350 کو مسلسل آپریشن کے لیے ایک خصوصی گاڑی کے ذریعے تہبند کی طرف لایا گیا۔

انجینئرز کے مطابق طیارے کی حالت کے لحاظ سے کسی کی دیکھ بھال اور مرمت میں کئی دن سے ایک مہینہ لگ سکتا ہے۔

"ہوائی جہاز کے انجینئروں کو اکثر شور، موسمی حالات، کیمیکلز، چکنائی، محدود جگہوں پر کام کرنے، اور بلندیوں پر کام کرنا پڑتا ہے۔ مرمت اور دیکھ بھال کرتے وقت تمام کارروائیوں کو دستیاب دستاویزات کی تعمیل کرنا ضروری ہے تاکہ عمل کے دوران غلطیوں سے بچا جا سکے۔" مسٹر ڈوونگ ٹو کون، ٹیکنیکل ٹیم کے سربراہ، ہنوئی آن سائٹ سنٹر کے ٹیکنیکل ڈیپارٹمنٹ نے کہا۔

فیکٹری کے سامنے کئی طیارے دیکھ بھال اور مرمت کے انتظار میں قطار میں کھڑے ہیں۔

مینٹیننس انجینئرنگ میجر میں ایرو ڈائنامکس جیسے مضامین شامل ہیں۔ فلائٹ میکینکس اور فلائٹ کنٹرول؛ ہوا بازی کے ڈھانچے؛ پروپلشن سسٹم؛ ہوائی جہاز کے ڈیزائن اور دیکھ بھال. B1/B2 سرٹیفکیٹ (ایئر کرافٹ مینٹی نینس انجینئرنگ سرٹیفکیٹ) کے ساتھ مینٹیننس انجینئرنگ میجر میں شامل ہیں: مینٹیننس انجینئرنگ پروگرام کا مواد اور B1/B2 پروگرام کے مطابق ہوائی جہاز کے نظام اور دیکھ بھال کی مشق پر 1,329 گھنٹے کی اضافی تربیت۔ گریجویٹس کی ابتدائی تنخواہ 15 ملین VND ہے، جس کی سنیارٹی تقریباً 35 ملین VND ہے۔

گیانگ ہوئی

Vnexpress.net