ریلوے اور ہوا بازی کی متضاد تصویر

ریلوے نیچے سے مضبوطی سے بڑھتے ہیں۔

ہنوئی ریلوے ٹرانسپورٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی (VTĐS) کی طرف سے حال ہی میں اعلان کردہ 2023 کی تیسری سہ ماہی کے لیے مالیاتی رپورٹ تیسری سہ ماہی میں 54 بلین VND سے زیادہ تک پہنچنے والے ٹیکس کے بعد منافع کے ساتھ حیران کن ہے، جو پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 3 گنا زیادہ ہے۔ یہ کمپنی کی تاریخ میں ریکارڈ سہ ماہی منافع بھی ہے۔ 2023 کے پہلے 9 مہینوں میں، ہنوئی ریلوے ٹرانسپورٹ نے اسی مدت کے مقابلے میں بالترتیب 9% اور 178% زیادہ، خالص محصول میں 1,895 بلین VND اور ٹیکس کے بعد منافع میں 98 بلین VND حاصل کیا۔ 2023 میں، ہنوئی ریلوے ٹرانسپورٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی نے خالص آمدنی میں 2,517 بلین VND اور ٹیکس کے بعد منافع میں 500 ملین VND کا ہدف مقرر کیا۔ تاہم، صرف 9 ماہ کے بعد، اس انٹرپرائز نے ریونیو پلان کا 75% حاصل کر لیا ہے اور سالانہ منافع کے ہدف سے کہیں زیادہ ہے۔

Bức tranh trái chiều của đường sắt và hàng không - Ảnh 1. — ریلوے انڈسٹری ایک مضبوط تبدیلی کا مشاہدہ کر رہی ہے۔

اسی طرح، سائگن ٹرانسپورٹ کارپوریشن کی 2023 کی تیسری سہ ماہی کی مالیاتی رپورٹ بھی "چمکتی ہوئی خوبصورت" ہے جس میں تیسری سہ ماہی میں VND 43 بلین کے ٹیکس کے بعد منافع ہے، جو گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں تقریباً 130 فیصد کا اضافہ ہے، اور اب تک کا ریکارڈ سہ ماہی منافع ہے۔ 2023 کے پہلے 9 مہینوں میں، سائگون ٹرانسپورٹ کارپوریشن نے تقریباً VND 1,400 بلین خالص ریونیو اور VND 81 بلین VND بعد از ٹیکس منافع ریکارڈ کیا، اسی مدت کے مقابلے میں بالترتیب 11% اور 110% اضافہ ہوا۔ اس نتیجے کے ساتھ، کمپنی نے ریونیو پلان کا 77 فیصد حاصل کیا ہے اور 2023 کے پورے سال کے لیے 600 ملین VND کے ہدف سے 130 گنا زیادہ منافع حاصل کیا ہے۔ سائگون ریلویز کے رہنما نے کہا کہ 2023 کے پہلے 9 مہینوں میں، ملکی اور غیر ملکی سیاحوں کی سفری مانگ میں اضافہ ہوا، خاص طور پر کمپنی کے نئے موسم گرما کے دوران مسافروں کی آمدورفت میں اضافہ ہوا۔ پہلے 9 مہینوں میں کارگو نقل و حمل کی آمدنی میں گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں زبردست اضافہ ہوا تھا۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن ( VNR ) کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین ڈانگ سی مانہ نے کہا کہ گزشتہ 5 سال VNR کی تشکیل اور ترقی کی تاریخ میں بہت خاص دور رہے ہیں۔ "روایتی" مشکلات جیسے کہ پرانے، فرسودہ انفراسٹرکچر سسٹم، سنگل ٹریکس، بہت سے کٹے ہوئے جوڑنے والے راستے، محدود کسٹم کلیئرنس کی گنجائش، اور غیر مطابقت پذیر گاڑیوں کے نظام کے علاوہ... عالمی سیاسی عدم استحکام نے افراط زر، ایندھن کی اونچی قیمتیں، نقل و حمل کے دیگر ذرائع کے مقابلے میں مسابقتی کرایوں کی بحالی کو متاثر کیا ہے۔ خاص طور پر 2020، 2021، 2022 کے 3 سالوں میں، VNR نے اپنے پیداوار اور محصول کے اہداف حاصل نہیں کیے، جس کی بنیادی وجہ Covid-19 وبائی بیماری سے شدید متاثر ہونا ہے۔ امدادی پالیسیوں، محرک اور پیداوار اور کاروباری سرگرمیوں کو دوبارہ کھولنے کے ساتھ، وبائی مرض کے بعد "تبدیلی" کی ضرورت کی نشاندہی کرتے ہوئے، VNR نے فوری طور پر موقع سے فائدہ اٹھایا، ریل کے ذریعے مال برداری اور مسافروں کی نقل و حمل کو بحال کرنے کے لیے بہت سے اہم حلوں کو فعال طور پر نافذ کیا۔

خاص طور پر، مال کی نقل و حمل کے لیے، ہم نے فعال اور مؤثر طریقے سے ایکسپریس مال بردار ٹرینوں، خصوصی مال بردار ٹرینوں، اور بین الاقوامی ریلوے کا فائدہ اٹھایا ہے جن میں کنٹینر ٹرینیں چین جاتی ہیں، چین سے بیلجیئم، روس، وسطی ایشیا اور یورپی ممالک کو منتقل کرتی ہیں... ٹرانسپورٹ کے کاروبار نے مارکیٹ کو پورا کرنے کے لیے نئی مصنوعات شروع کی ہیں جیسے کہ ریفریجریٹڈ کنٹینر ٹرینیں، خصوصی کنٹینر ٹرینیں، وسطی ایشیا اور چین سے چین جانے والی تیسری ٹرینیں، چین سے روس جانے والی خصوصی کنٹینر ٹرینیں ایشیا... یہی وجہ ہے کہ حالیہ برسوں میں، بین الاقوامی ریلوے فریٹ کی پیداوار میں سالانہ اوسطاً 6% اضافہ ہوا ہے۔

مسافروں کی نقل و حمل کے حوالے سے، گاڑیوں کے معیار اور سروس کے معیار کو بہتر بنانے کے ساتھ ساتھ، VNR نے کرایہ کی ایک لچکدار پالیسی کو نافذ کیا ہے اور ریل کے ذریعے تجرباتی سیاحتی مصنوعات جیسے ہنوئی - ہائی فونگ فوڈ ٹور؛ لگژری ٹرین کا روٹ دا نانگ - کوئ نون (دی ویٹیج)... جسے صارفین نے خوب پذیرائی بخشی۔ VNR نے انفراسٹرکچر کو اپ گریڈ کرنے، سگنل کی معلومات، ٹرانسپورٹیشن فراہم کرنے والے اسٹیشنوں میں بھی سرمایہ کاری کی ہے۔ ڈیجیٹل تبدیلی کو فروغ دینا، ٹکٹوں کی فروخت کے نظام کو بہتر بنانا؛ انفراسٹرکچر کو ڈیجیٹل کرنا...

"آنے والے دور میں، VNR اب بھی اس بات کا تعین کرتا ہے کہ بین الاقوامی انٹرموڈل نقل و حمل کی سرگرمیوں کو فروغ دینا ٹرینوں کی پوزیشن کو دوبارہ حاصل کرنے کے سفر میں ایک ٹھوس قدم ہے۔ ایک ہی وقت میں، مسافروں کی نقل و حمل میں رکاوٹوں کو دور کرنے پر توجہ مرکوز کرنا؛ ہمدردی پیدا کرنے کے لیے شمال-جنوبی ریلوے کی خوبصورت تصویر کی تعمیر اور مواصلات کو مضبوط بنانا، اور ساتھ ہی ساتھ لوگوں کو خاص طور پر گھر واپسی، مسافروں کو پک اپ کرنے والوں کو راغب کرنے کے لیے خدمات کو منظم کرنا۔ ریلوے"، مسٹر ڈانگ سی مانہ نے مطلع کیا۔

ایئر لائنز اب بھی اخراجات کو پورا کرنے کے لیے جدوجہد کر رہی ہیں۔

جب کہ ریلوے کی صنعت بتدریج اپنی "تیز رفتاری کا احساس" دوبارہ حاصل کر رہی ہے، ایوی ایشن انڈسٹری کو ابھی تک اپنی تاریخی مشکلات سے نکلنے کا راستہ نہیں مل سکا ہے۔ انٹرپرائزز میں اسٹیٹ کیپٹل مینجمنٹ کمیٹی نے حال ہی میں اندازہ لگایا ہے کہ قومی ایئر لائن ویتنام ایئر لائنز اس سال VND4,500 بلین سے زیادہ کے ٹیکس سے پہلے کے نقصان کے ساتھ مسلسل چوتھے سال نقصانات ریکارڈ کر سکتی ہے۔ بانس ایئر ویز اور ویٹراول ایئر لائنز کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے یہ بھی کہا کہ وہ سال کی پہلی ششماہی میں بھی پیسے کھو رہے ہیں۔ اکیلے ویت جیٹ ایئر نے دوسری سہ ماہی کے اختتام پر VND135 بلین کے منافع کی اطلاع دی، جو پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 5.5 فیصد کم ہے، لیکن بڑی حد تک ذیلی، ملکیت کی منتقلی اور ہوائی جہاز کے تجارتی حصوں میں مضبوط ترقی کی بدولت۔

Bức tranh trái chiều của đường sắt và hàng không - Ảnh 2. — ویتنام کی ہوا بازی کی صنعت ابھی تک اپنی مشکل صورتحال سے نکل نہیں پائی ہے۔

Vietravel ایئر لائنز کے رہنما کی وضاحت کے مطابق، ویتنام کا ہوابازی کا بنیادی ڈھانچہ اب بھی ترقی کے مراحل میں ہے، لہذا اوورلوڈ کی صورتحال صنعت کی بحالی اور ترقی پر دباؤ ڈال رہی ہے۔ چوٹی کے دورانیے جیسے تعطیلات، قمری نیا سال، وغیرہ، مانگ میں اضافہ ہوتا ہے لیکن بنیادی ڈھانچہ بھیڑ ہے، جس کی وجہ سے ایئر لائنز کے پاس مسافر ہوتے ہیں لیکن وہ پوری صلاحیت کے ساتھ خدمات انجام نہیں دے پاتے ہیں۔ یہ بتانے کی ضرورت نہیں کہ وبائی بیماری کے 2 سال بعد کاروباری سرگرمیاں منجمد ہو گئی ہیں، آمدنی کا کوئی ذریعہ نہیں ہے لیکن آلات کو برقرار رکھنے کے لیے ابھی بھی اخراجات باقی ہیں۔ فی الحال، اگرچہ صورتحال ٹھیک ہو چکی ہے، لیکن ایئر لائن پر حالیہ دنوں میں اعلیٰ شرح سود کے ساتھ پہلے سے اٹھنے والے قرضوں کی ادائیگی کے لیے دباؤ ہے۔ اس کے علاوہ، سب سے اہم عنصر یہ ہے کہ ایئر لائنز ایسی صورت حال میں ہیں جہاں بیچے گئے ہوائی کرایے اخراجات کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہیں۔

"دوسرے شعبوں کے برعکس، ایندھن کے اخراجات کے علاوہ، دیگر متغیر اخراجات جیسے تکنیکی، فلائٹ آپریشن کی خدمات؛ ہوائی جہاز کے ٹیک آف اور لینڈنگ؛ ہوائی اڈوں کی پارکنگ فیس؛ چیک ان کاؤنٹر کرایہ، احاطے، گودام وغیرہ ہوائی اڈوں پر تقریباً 65 سے 80 فیصد ہیں۔ اس لیے مقررہ لاگت کا حصہ 20 سے 50 فیصد اور ہر ایک لائن پر منحصر ہے۔ اخراجات، اخراجات میں کمی یا کارکردگی میں اضافہ کرنے کی صلاحیت بہت زیادہ تبدیل نہیں ہو سکتی، صارفین شکایت کرتے ہیں کہ ہوائی کرایے بہت زیادہ ہیں، لیکن حقیقت میں ایئر لائنز قیمت سے کم فروخت کر رہی ہیں۔

ویتنام ایئر لائنز کے ایک نمائندے نے کہا کہ 2015 کے مقابلے 2023 میں ایندھن کی اوسط قیمت (جب موجودہ قیمت کا فریم لاگو کیا گیا تھا) میں 58.6 فیصد اضافہ ہوا ہے، جو کہ 2015 میں اوسطاً 67.37 USD/بیرل سے 2023 میں 106.86 USD/بیرل ہو گیا ہے، جس کی وجہ سے ویتنام ایئر لائنز کی لاگت میں 800 بلین ڈالر کا اضافہ ہوا ہے۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، ہوائی نقل و حمل کے 70% سے زیادہ اخراجات غیر ملکی کرنسی میں ہیں جبکہ ویتنام میں ٹکٹوں کی فروخت سے ہونے والی آمدنی VND میں ہے۔ USD اور VND کے درمیان شرح مبادلہ کے اتار چڑھاؤ براہ راست ایئر لائنز کی کاروباری کارکردگی کو متاثر کر رہے ہیں۔ "اگر جیٹ فیول کی قیمت میں صرف 1 USD/بیرل اضافہ ہوتا ہے یا کمی ہوتی ہے، تو اس سے اس سال ایندھن کی قیمت میں تقریباً 224 بلین VND کا اضافہ/کم ہو سکتا ہے۔ اس کے علاوہ، اگر 2023 کے آخر میں USD/VND کی شرح تبادلہ متوقع اکاؤنٹنگ پلان کے مقابلے میں 100 VND تک بڑھ جاتی ہے، تو اس سے ویتنام کو تقریباً 4 ارب VND کا منافع کم ہو جائے گا۔ طویل مدتی USD قرضوں کی دوبارہ تشخیص،" ویتنام ایئر لائنز کے نمائندے نے کہا۔

موضوعی طور پر، ایئر لائنز کو اپنے انتظام اور انسانی وسائل کا جائزہ لینے کی ضرورت ہے تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ آیا انہیں بہتر بنایا گیا ہے۔ اس کے علاوہ، انتظامی ایجنسی بھی ذمہ دار ہے کیونکہ ماضی میں، ہوا بازی کی صنعت کو ایک اجارہ داری سمجھا جاتا تھا، جس میں کاروباری ادارے غالب پوزیشن پر فائز ہوتے تھے، اس لیے قیمت کی حد کو لاگو کرنا پڑتا تھا۔ لہٰذا موجودہ تناظر میں یہ دیکھنے کے لیے پیچھے مڑ کر دیکھنا ضروری ہے کہ آیا ہوا بازی کی صنعت کے مسائل کو تسلی بخش اور فوری طور پر حل کیا گیا ہے۔ ریلوے کی ترقی اور ٹرانسپورٹ کے مقابلے میں اضافہ ضروری ہے۔ تاہم، ہوا بازی ایک اہم شعبہ ہے، جو براہ راست سیاحت کی صنعت کی ترقی کے ساتھ ہے۔ اگر سیاحت کو آگے بڑھانے کا عزم کیا گیا ہے تو اسے نظرانداز نہیں کیا جا سکتا، جس سے ہوا بازی کو اب کی طرح مشکلات کا سامنا کرنا پڑے گا۔

ماہر اقتصادیات، ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر اینگو ٹری لانگ

ماخذ لنک