کس طرح ویتنامی لوگوں نے ڈائن بین فو جنگ میں سائیکلوں کو رسد کی "ریڑھ کی ہڈی" میں تبدیل کیا

(ڈین ٹری) - شمال مغرب کی چٹانی ڈھلوان پر چڑھتے ہوئے، بانس اور رسی کے ساتھ "تبدیل شدہ" ایک سائیکل ایک جنگجو کی طرح لڑھکتی ہے، سینکڑوں کلوگرام خوراک لے کر، زمین کو ہلا دینے والی فتح کو ہوا دیتی ہے۔

Báo Dân trí•07/08/2025

اداریہ: قومی آزادی اور آزادی کی جدوجہد میں ہر شاندار کارنامہ عام لیکن عظیم ویتنام کے لوگوں کے خون، پسینے اور ذہانت سے لکھا گیا۔

نہ صرف اگلے مورچوں پر بہادری، بلکہ جنگ کے میدان میں بھی سائنسدان ، انجینئر، سپاہی اور محب وطن کسان تھے جنہوں نے دن رات تحقیق کی اور ہتھیاروں، آلات اور لاجسٹک حلوں کی ایک مضبوط ویت نامی نقوش کے ساتھ ایجاد کی۔

میدان جنگ میں مشہور بازوکا سے لے کر، افسانوی سائیکل سے لے کر ادویات ، نقل و حمل، مواصلات کی ایجادات تک... سب نے لوگوں کے میدان جنگ کو بنانے میں اپنا حصہ ڈالا ہے۔

2 ستمبر کو قومی دن کی 80 ویں سالگرہ کے موقع پر، ڈان ٹری اخبار نے انتہائی مشکل حالات میں چمکتے ہوئے ویتنامی لوگوں کی انتھک تخلیقی صلاحیتوں کو خراج تحسین پیش کرنے کے لیے "جنگی علاقے میں ایجادات جنہوں نے آزادی میں حصہ ڈالا" کے مضامین کا سلسلہ احترام کے ساتھ متعارف کرایا۔

بانس اور کپڑے کے اسکریپ کی بدولت سائیکل 300 کلو وزن لے سکتی ہے۔

6 دسمبر 1953 کو پولٹ بیورو نے ڈیئن بیئن فو میں فرانسیسی فوج کے "ناقابل تسخیر قلعے" کے خلاف ایک عام جارحانہ مہم شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔

ویتنام کی پیپلز آرمی کے جنرل اسٹاف اور سپلائی کے جنرل ڈپارٹمنٹ (سابقہ) کے حساب سے فرنٹ لائن پر 87,000 سے زیادہ لوگوں (54,000 فوجی اور 33,000 مزدور) کی خدمت کے لیے کم از کم 16,000 ٹن چاول جمع کرنا ضروری ہے، مزدوروں کے لیے 1000 ٹن چاول، 1000 ٹن چاول شامل ہیں۔ سبزیاں، 80 ٹن نمک اور تقریباً 12 ٹن چینی...

Cách người Việt biến xe đạp thành xương sống hậu cần trận Điện Biên Phủ - 2 — Dien Bien Phu مہم میں سائیکلوں کے تعاون کے اعداد و شمار (گرافک: Phuong Mai)۔

میدان جنگ کے لیے خوراک کا سامان بنیادی طور پر ویت باک کے علاقے سے جمع کیا گیا تھا۔ ان میں سے زیادہ تر کو 500-600 کلومیٹر کے فاصلے پر لے جانا پڑا، زیادہ تر کھڑی اور خطرناک پہاڑی گزرگاہوں سے، اور فرانسیسی طیاروں نے اکثر بمباری کی۔

1954 میں، تھانہ با (فو تھو) کے ایک گاؤں میں جب جنگ کا دھواں شمال مغرب میں چھا گیا تھا، مسٹر ما وان تھانگ - تھانہ من کمیون کی انتظامی مزاحمتی کمیٹی کے چیئرمین نے اپنا بیگ ڈالا اور فرنٹ لائن لیبر فورس میں شامل ہو گئے۔

T20 بائیسکل گروپ کے رہنما کے طور پر، اسے اور 100 لوگوں کو آو لاؤ گودام (ین بائی) سے فا دین پاس کے دامن تک سامان پہنچانے کا کام سونپا گیا تھا۔ 200 کلومیٹر سے زیادہ ناہموار پہاڑی سڑکوں، کھڑی ڈھلوانوں اور لینڈ سلائیڈوں کا راستہ۔

وہ جس گاڑی کو چلا رہا تھا وہ ایک پرانی لنکن تھی، جو فی سفر صرف 80-100 کلو وزن لے سکتی تھی۔ لیکن اس نے وہاں رکنے کا ارادہ نہیں کیا۔

نہ کوئی بلیو پرنٹ، نہ کوئی جدید مشینری، اور نہ کوئی تربیت، لیکن شمال مغرب کے گہرے جنگلات میں، مسٹر ما وان تھانگ اور ان کے ساتھیوں نے ہر کارگو ٹرک کو مسلسل بہتری میں بدل دیا ہے۔

اس وقت سائیکل نہ صرف نقل و حمل کا ذریعہ تھی بلکہ پہاڑوں اور جنگلوں میں ایک جدید اختراع بھی تھی۔

سب سے پہلے، ہینڈل بار: مسٹر تھانگ اور ان کے ساتھیوں نے تقریباً ایک میٹر لمبا بانس کا ایک ٹکڑا ہینڈل بار سے باندھا اور ہینڈل بار کو بڑھا دیا۔ مقصد یہ تھا کہ جب موٹر سائیکل چاولوں کے بھاری بوجھ تلے جھک جائے تو توازن برقرار رکھا جائے۔

کاٹھی کے پیچھے، عمودی محور کے ساتھ تقریباً 50 سینٹی میٹر اونچی بانس کی بار نصب ہے۔ اگرچہ ساخت میں سادہ ہے، لیکن یہ حصہ کندھے کے ساتھ دھکیلنے والی قوت کو بہتر بنانے میں مدد کرنے کے لیے ایک فلکرم کے طور پر کام کرتا ہے، جب کہ کھڑی خطوں پر چلتے ہوئے گاڑی کے استحکام کو بڑھاتا ہے۔

بوجھ کی گنجائش بڑھانے کے لیے، فریم اور ریک کو لوہے اور لکڑی سے مضبوط کیا جاتا ہے، جو بھاری بوجھ اٹھاتے وقت وارپنگ کو محدود کرتا ہے۔

رگڑ کو کم کرنے اور پھٹنے اور پھٹنے سے روکنے کے لیے ٹائروں کو کپڑے کے سکریپ، پرانے کپڑوں یا پیچ دار اندرونی ٹیوبوں کے ساتھ اندر کی لائن لگا کر بھی "اپ گریڈ" کیا جاتا ہے۔

ایک تفصیل جو ہر سفر کے لیے محتاط تیاری کو ظاہر کرتی ہے وہ یہ ہے کہ مسٹر تھانگ اور ان کے ساتھی لکڑی کی دو تین ٹانگوں والی کرسیاں لائے تھے۔

ایک کا استعمال موٹرسائیکل کے کِک اسٹینڈ کی طرح آرام کرنے کے وقت کیا جاتا ہے۔

دوسرا دستی بریک کے طور پر کام کرتا ہے، نیچے کی طرف جاتے وقت پہیے پر لاک لگاتا ہے، خطرناک پہاڑی راستوں پر گاڑی کو گرنے سے روکتا ہے۔

ان بہتریوں کا نتیجہ: لے جانے والا وزن 100 سے 200 تک بڑھ گیا، پھر 300 کلو۔

ایک دن، نگیہ لو چوراہے پر، جب اچانک چیک کیا گیا، تو مسٹر تھانگ کی گاڑی کا وزن ریکارڈ کیا گیا: 352 کلوگرام۔ اصل بوجھ کی گنجائش سے تقریباً 4 گنا۔

افسانوی فوڈ ٹرانسپورٹ نے "زمین ہلا دینے والی" فتح میں اہم کردار ادا کیا۔

مسٹر ما وان تھانگ، 2,100 کلومیٹر کے فاصلے پر 3,700 کلوگرام سامان لے کر، سامنے کی سب سے زیادہ پیداواری سائیکل کے مالک بن گئے۔

ویتنامیوں کی تخلیقی صلاحیتوں کے ذریعے، سائیکل ایک فیلڈ ٹرانسپورٹ مشین بن گئی، جنگلوں میں گھومتی، چڑھنے کے راستے، ایسے خطوں پر قابو پاتی جس پر موٹر گاڑیاں اور پیک گھوڑے دونوں قابو نہیں پا سکتے تھے۔

Cách người Việt biến xe đạp thành xương sống hậu cần trận Điện Biên Phủ - 7 — 7 مئی 1954 کو ہماری فوج نے ڈین بیئن پھو میں دشمن کے پورے گڑھ کو تباہ کر دیا، ڈی کاسٹریز کے بنکر کی چھت پر "لڑائی کا عزم، جیتنے کا عزم" کا جھنڈا لہرا دیا (تصویر: VNA)۔

فرانسیسی صحافی Giuyn Roa نے ایک بار تبصرہ کیا تھا کہ یہ 200-300kg سامان لے جانے والی سائیکلیں تھیں، جنہیں انسانی طاقت سے دھکیل دیا گیا تھا، جو لوگ بھرے ہوئے نہیں تھے، زمین پر نایلان کی چادروں کے ساتھ سو رہے تھے جنہوں نے Navarre کو شکست دی۔

اپنی یادداشت "Dien Bien - Historic Rendezvous" میں، جنرل Vo Nguyen Giap نے پیک بائیک کو "موٹر گاڑیوں کے بعد دوسرا اہم ترین ٹرانسپورٹ بازو" قرار دیا۔

امریکہ کے خلاف جنگ کے دوران سائیکل لاجسٹکس میں اپنا حصہ ڈالتی رہی۔ اس لیجنڈ میں اور بھی تغیرات تھے، مختلف مقاصد کے لیے: خوراک، گولہ بارود، اور زخمی فوجیوں کو لے جانا۔

خاص طور پر، ہمیں عوامی مسلح افواج کے ہیرو ڈنہ کانگ چان کے بنائے ہوئے سائیکل ماڈلز کا ذکر کرنا چاہیے۔ وہ 1947 میں پیدا ہوئے، کنہ نسلی گروہ، کوانگ نھم کمیون، کوانگ سوونگ ضلع، تھانہ ہووا صوبے سے، ستمبر 1965 میں فوج میں بھرتی ہوئے۔

جب اسے ہیرو کے خطاب سے نوازا گیا تو وہ 49 ویں ٹرانسپورٹ بٹالین، لاجسٹک ڈیپارٹمنٹ، کمانڈ 559 کی دوسری کمپنی کے پلاٹون لیڈر تھے، جو کمیونسٹ پارٹی آف ویتنام کے رکن تھے۔

جولائی 1966 سے 1971 تک مسٹر ڈنہ کانگ چان نے مسلسل سڑکیں بنائیں اور کمانڈ 559 سے تعلق رکھنے والے راستے پر سائیکلوں کی آمدورفت میں حصہ لیا۔ انہوں نے بہت سی مشکلات اور مشکلات کو عبور کیا، مسلسل سڑک پر جمے رہتے ہوئے دن رات کام کیا۔

ستمبر 1968 میں، وہ نقل و حمل کے کام پر منتقل ہو گئے، جو کارگو کی پیداواری صلاحیت میں یونٹ کی باقاعدگی سے رہنمائی کرتے رہے۔

1968 میں، اس نے 280 کلوگرام سے لے کر 350 کلوگرام فی سفر تک لے جانے اور لوڈ کرنے کا گہرائی سے مطالعہ کیا۔ 1970 میں، ڈنہ کانگ چان نے پلاٹون کو حکم دیا کہ وہ اوسط وزن لے جانے کی صلاحیت کو 415 کلوگرام فی سفر تک بڑھائے۔ اس نے ذاتی طور پر 550 کلوگرام تک کے کئی دورے کئے۔

تصویر: ڈوان تھوئے، ہوان مائی

ماخذ: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm