چین اپنا ریلوے نظام کیسے بناتا اور تیار کرتا ہے

ایس جی جی پی 08/30/2023 12:46

اپنے بیلٹ اینڈ روڈ انیشیٹو (BRI) کے ایک حصے کے طور پر، چین اپنے 5,500 کلومیٹر طویل ٹرانس ایشین ہائی سپیڈ ریل نیٹ ورک کو جنوب مشرقی ایشیا میں جنوب کی طرف بڑھا رہا ہے۔

غریب ملک قرضوں کا جال

بی آر آئی کے سب سے بڑے منصوبوں میں سے ایک ایسٹ کوسٹ ریل لنک (ECRL) ہے، جس پر ملائیشیا اور چائنا کمیونیکیشن کنسٹرکشن کمپنی (CCCC) کے درمیان دستخط کیے گئے ہیں، جس کی ابتدائی لاگت تقریباً 20 بلین امریکی ڈالر ہے۔ 688 کلومیٹر لائن ملائیشیا کے مشرقی ساحل کو مغرب میں آبنائے ملاکا کے راستے مصروف آبی گزرگاہ سے جوڑنے اور دارالحکومت کوالالمپور کو جنوبی تھائی لینڈ سے جوڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔

ملائیشیا میں سیاسی بحران کے بعد 2018 میں ای سی آر ایل پروجیکٹ کو معطل کر دیا گیا تھا، جب وزیر اعظم نجیب رزاق الیکشن ہار گئے تھے۔ ملک نے دعویٰ کیا کہ لاگت بہت زیادہ تھی، جب کہ انہیں سابق وزیر اعظم نجیب کی انتظامیہ کی طرف سے چھوڑے گئے بھاری قرض سے نمٹنا تھا۔ دوبارہ گفت و شنید کے بعد، فریقین نے تعمیر جاری رکھنے پر اتفاق کیا، لیکن لاگت کو کم کر کے 10.7 بلین ڈالر کر دیا اور لائن کی لمبائی 40 کلومیٹر تک کم کر دی۔

چین اپنا ریلوے نظام کیسے بناتا اور تیار کرتا ہے - حصہ 2: امنگ اور خدشات تصویر 1

2008-2020 تک چین کے ریلوے نظام کا گراف

چین کے بیرون ملک بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے بارے میں تشویش یہ ہے کہ وہ اکثر قرض فراہم کرتا ہے (گرانٹ نہیں)، اور اگر وصول کنندہ قرض ادا نہیں کر سکتا تو اس منصوبے کا کنٹرول سنبھال لیتا ہے، جیسا کہ سری لنکا میں ہمبنٹوٹا بندرگاہ کے معاملے میں ہے۔ اس صورت حال نے مغربی ناقدین کو چین پر غریب ممالک کو قرضوں کے جال میں دھکیلنے کا الزام لگانے پر مجبور کیا ہے۔ چینی ساختہ جکارتہ-بانڈونگ ہائی سپیڈ ریل منصوبے نے بھی انڈونیشیا کو بھاری قرضوں سے دوچار کر دیا ہے۔ توقع ہے کہ 143 کلومیٹر لائن دونوں شہروں کے درمیان سفر کے وقت کو 3.5 گھنٹے سے کم کر کے 45 منٹ کر دے گی، اور یہ BRI کا ایک اہم حصہ ہے۔ اس لائن کو اصل میں 2019 میں مکمل ہونا تھا، لیکن تین سال بعد بھی تعمیر جاری ہے۔ دریں اثنا، لاگت تقریباً 20 فیصد بڑھ گئی ہے، جو کہ 6.7 بلین ڈالر سے بڑھ کر 8 بلین ڈالر تک پہنچ گئی ہے، جو مکمل طور پر چینی قرضوں سے چلائی گئی ہے۔ چینی کنٹریکٹر نے بھی 2022 کے آخر تک منصوبے کی تکمیل میں تاخیر کی ہے۔

مسلسل پھیل رہا ہے۔

چین کے پاس ہائی سپیڈ ریل چلانے کا ایک دہائی سے زیادہ کا تجربہ ہے۔ تاہم، جاپانی ماہرین اور حکام تسلیم کرتے ہیں کہ چین نے جاپان میں دنیا کے قدیم ترین ہائی سپیڈ ٹرین سسٹم شنکانسن کی ٹیکنالوجی کو پکڑ لیا ہے۔ رفتار کے لحاظ سے، چینی ٹرینیں زیادہ سے زیادہ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ سکتی ہیں، جو دنیا میں سب سے تیز رفتار ہے، جب کہ جاپان کی شنکانسن 320 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

اکتوبر 2021 میں، چین-لاؤس ریلوے پر پہلی تیز رفتار ٹرین کو دارالحکومت وینٹیانے پہنچایا گیا اور اسے آپریٹر کے حوالے کر دیا گیا۔ 414 کلومیٹر لمبی لائن جو سرحدی شہر بوٹین (صوبہ یونان کی سرحد سے ملحق ہے) کو وینٹیانے سے ملاتی ہے، اسے چائنا نیشنل ریلوے گروپ (CNRG) نے تعمیر کیا تھا اور 5 سال بعد مکمل کیا گیا تھا۔ یہ پہلا BRI منصوبہ ہے جو جنوب مشرقی ایشیا میں کنمنگ، یوننان، چین کو لاؤس سے جوڑنے کے عزائم کے ساتھ مکمل کیا گیا ہے۔ عالمی بینک کے مطابق، یہ تیز رفتار ریلوے چین اور لاؤس کے درمیان تجارتی حجم کو 2016 میں 1.2 ملین ٹن سے 2030 میں 3.7 ملین ٹن تک بڑھانے میں مدد دے سکتی ہے۔ وینٹیانے سے بوٹین تک ٹرین کے ذریعے سفر کا وقت صرف 4 گھنٹے ہے، جب کہ گاڑی کے ذریعے 15 گھنٹے کا سفر ہوتا ہے۔ بوٹین میں، ٹرین کنمنگ تک 595 کلومیٹر طویل ریلوے سے منسلک ہوگی۔ وینٹیانے میں یہ ٹرین ریلوے کے اس حصے سے جڑے گی جسے تھائی لینڈ چین کے تعاون سے تعمیر کر رہا ہے۔

اقتصادی اثرات کے علاوہ، چین کے ساتھ ریلوے کے منصوبوں کا جنوب مشرقی ایشیا پر جغرافیائی سیاسی اثر بھی بتایا جاتا ہے۔ امریکہ کی جان ہاپکنز یونیورسٹی کے اسکول آف ایڈوانسڈ انٹرنیشنل اسٹڈیز کے پروفیسر کینٹ کالڈر نے نشاندہی کی کہ ممالک کے درمیان بڑھتی ہوئی ٹریفک سے اقتصادی اور انسانی تعلقات مزید گہرے ہوں گے، جس سے چین جنوب مشرقی ایشیائی ممالک کے قریب آئے گا۔ "واضح طور پر تیز رفتار ریلوے ایک سیاسی ٹرین ہے، کیونکہ یہ جنوب مشرقی ایشیا سے منسلک کرنے کے چین کے منصوبے کا حصہ ہے،" تھائی لینڈ کی Chulalongkorn یونیورسٹی میں پولیٹیکل سائنس کے پروفیسر ڈاکٹر سورچارٹ بامرنگسک نے کہا۔ تاہم، پروفیسر کالڈر اب بھی یقین رکھتے ہیں کہ اس طرح کے خدشات جنوب مشرقی ایشیا کے ساتھ ساتھ دنیا کے بہت سے دوسرے خطوں میں چین کے ریلوے عزائم کو نہیں روکیں گے۔ اسی طرح، اقتصادی ماہرین کا خیال ہے کہ چین کی حمایت یافتہ بنیادی ڈھانچے کے منصوبے جنوب مشرقی ایشیاء میں بالخصوص اور عمومی طور پر ایشیا میں، چینی سرمایہ کاری اور چینی مارکیٹ کی کشش کی وجہ سے جاری رہیں گے۔

ماخذ