Quy Nhon پورٹ ایک پل کے طور پر ایک اہم کردار ادا کرتا ہے۔

(GLO)- دو صوبوں Gia Lai (پرانے) اور Binh Dinh کے Gia Lai صوبے میں ضم ہونے سے، سمندری معیشت کو ترقی کرنے اور علاقے کی نیزہ ساز صنعت بننے کے لیے بہت سے سازگار حالات حاصل ہوں گے۔ اور، Quy Nhon بندرگاہ خطے میں ایک پل کے طور پر اہم کردار ادا کرتی ہے۔

27 جون کو قومی اسمبلی نے Quy Nhon-Pleiku ایکسپریس وے منصوبے کی سرمایہ کاری کی پالیسی پر ایک قرارداد منظور کی۔ یہ معلومات فوری طور پر پوری دنیا میں پھیل گئی، سب سے پہلے شپنگ لائنوں، عالمی تجارتی نیٹ ورکس تک... اس کی وجہ یہ ہے کہ ایکسپریس وے شمال مشرقی کمبوڈیا-تھائی لینڈ، جنوبی لاؤس اور سنٹرل ہائی لینڈز سے ایک بڑے اقتصادی خطے کو Quy Nhon علاقے میں بندرگاہوں کے ذریعے بین الاقوامی مارکیٹ کے قریب اور تیز تر لائے گا۔ اور Quy Nhon بندرگاہ، اس علاقے کی سب سے قدیم بندرگاہ، بہت سی ایجنسیوں، اکائیوں اور کاروباری اداروں کی نگرانی میں ہے۔

Quy Nhon پورٹ ویتنام کی چند بندرگاہوں میں سے ایک ہے جس کی طویل تاریخ ہے۔ تصویر: Nguyen Dung

1. حکومت کی تجویز کے مطابق، مذکورہ ایکسپریس وے تقریباً 125 کلومیٹر لمبا ہے، جس کا پیمانہ 4 لین ہے، نقطہ آغاز نیشنل ہائی وے 19B (Binh Dinh ward) سے جڑتا ہے اور اختتامی نقطہ ہو چی منہ روڈ (Pleiku وارڈ سے ہوتا ہوا حصہ) سے جڑتا ہے۔ اس منصوبے پر کل 43,000 بلین VND سے زیادہ کی سرمایہ کاری ہے، جس پر 2025 میں عمل درآمد ہونے اور 2029 میں مکمل ہونے کی امید ہے۔ جب کام شروع کیا جائے گا، ایکسپریس وے Quy Nhon سینٹر سے Pleiku تک کا سفر کا وقت تقریباً 4 گھنٹے سے کم کر کے 2 گھنٹے کر دے گا، جبکہ An Khees اور Man Khees سے گزرتے وقت مشکلات اور ممکنہ خطرات پر قابو پاتے ہوئے

فریٹ امیگو، ایک ڈیجیٹل لاجسٹکس پلیٹ فارم جو آن لائن فریٹ بکنگ کی خدمات فراہم کرنے میں مہارت رکھتا ہے، نے تبصرہ کیا: Quy Nhon بندرگاہ سے سڑک اور ریل کے رابطوں کو بہتر بنانا بہت ضروری ہے، یہ کارکردگی کو بہتر بنانے میں مدد کرتا ہے، شپنگ لائنوں کی طرف اس کی کشش کو بڑھاتا ہے، اور اس بندرگاہ کو سامان کا ایک حصہ شیئر کرنے میں مدد کرتا ہے جو ابھی بھی ہو چی من اور ہو چیونگ شہر کی اہم بندرگاہوں پر مرکوز ہیں۔

اسی طرح، گلوبل ہائی ویز — برطانیہ میں قائم ایک بین الاقوامی انفراسٹرکچر نیوز ویب سائٹ — نے تبصرہ کیا کہ Quy Nhon-Pleiku ایکسپریس وے علاقائی رابطے کو بڑھانے اور سرحد پار تجارت کو فروغ دینے کے لیے ایکسپریس وے کے بنیادی ڈھانچے کو پھیلانے کی حکمت عملی کا حصہ ہے، خاص طور پر گریٹر میکونگ سب ریجن (GMS) میں۔

درحقیقت، حالیہ برسوں میں، ورلڈ بینک (WB)، ایشیائی ترقیاتی بینک (ADB) اور جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (JICA) نے بہت سے تحقیقی منصوبے انجام دیئے ہیں اور موجودہ قومی شاہراہ 19 کو اپ گریڈ کرکے اور ایک ہائی وے کی تعمیر کے ذریعے وسطی ہائی لینڈز سے Quy Nhon تک سامان کی آمدورفت کو تیز کرنے کے معاملے پر حکومتی سطح پر مشورے فراہم کیے ہیں۔ بین الاقوامی ماہرین اور لاجسٹکس کمپنیاں ہائی وے کی تعمیر میں سرمایہ کاری کی بہت تعریف کرتی ہیں کیونکہ اس سے نقل و حمل کو تیز کرنے، بڑی بندرگاہوں کے درمیان تجارت کو متوازن کرنے اور Quy Nhon بندرگاہ کے لیے استحصال کے دائرہ کار کو بڑھانے میں مدد ملے گی۔

خاص طور پر، Maersk، Evergreen، Samudera جیسی شپنگ لائنوں کے ماہرین Quy Nhon پورٹ پر ایکسپریس وے کے اثرات کی بہت تعریف کرتے ہیں۔ مزید یہ کہ Quy Nhon علاقے میں بندرگاہوں کی صلاحیت کو زیادہ سے زیادہ کرنا ممکن ہے۔ Quy Nhon بندرگاہ کے علاقے میں، اس وقت 6 بین الاقوامی شپنگ لائنیں کام کر رہی ہیں اور باقاعدہ خدمات فراہم کر رہی ہیں - PIL، Evergreen، Maersk، Samudera، CNC Line، Interasia۔ اور ان انٹرپرائزز نے Quy Nhon-Pleiku ایکسپریس وے منصوبے کے بارے میں بہت مثبت معلومات حاصل کی ہیں۔

شپنگ لائنوں کے ماہرین جیسے Maersk, Evergreen, Samudera… Quy Nhon بندرگاہ پر Quy Nhon – Pleiku ایکسپریس وے کے اثرات کی بہت تعریف کرتے ہیں۔ تصویر: Nguyen Dung

2. قدیم زمانے سے، ایشیائی سمندری تجارت، خاص طور پر جنوب مشرقی ایشیائی خطہ، نے ایک انتہائی اہم مقام حاصل کیا ہے - مشرقی اور شمال مشرقی ایشیائی منڈیوں کو جنوب اور مغربی ایشیائی منڈیوں سے جوڑنے والا ایک درمیانی نقطہ۔ تجارتی بندرگاہوں کو جوڑنے کے نظام میں سب سے نمایاں تھی نائی بندرگاہ (10 ویں - 15 ویں صدی)، نووک مین بندرگاہ (17 ویں - 18 ویں صدی) ہیں۔ ویتنام پر قبضہ کرنے کے فوراً بعد، فرانسیسی استعمار نے ہیو کورٹ کو مجبور کیا کہ وہ تھی نائی بندرگاہ (کوئی نون)، نین ہائی بندرگاہ (ہائی فونگ)، ہنوئی قلعہ اور دریائے سرخ کو غیر ملکیوں کے لیے تجارت کے لیے کھولے۔

تھی نائی تجارتی بندرگاہ کا مقام اور خاصا خاص کردار (تھی لی بی نائی، تان چاؤ...) ڈائی ویت اور چین کی قدیم دستاویزات میں کافی درج ہیں۔ Kinh The Dai Dien Tu Luc نے Thi Nai بندرگاہ کے بارے میں لکھا - "شمال میں بندرگاہ کا گیٹ سمندر سے جڑا ہوا ہے، اس کے آگے 5 چھوٹی بندرگاہیں ہیں جو اس ملک کے ڈائی چاؤ سے منسلک ہیں، جنوب مشرق میں پہاڑ ہیں، مغرب میں لکڑی کی دیواریں ہیں"۔ Dai Viet Su Ky Toan Thu نے اس تجارتی بندرگاہ کے بارے میں لکھا: "Tỳ Ni چمپا کی بندرگاہ ہے، جہاں تجارتی بحری جہاز جمع ہوتے ہیں... یہ جگہ تاجروں کا ایک پیچیدہ اجتماع ہے، اور یہ ایک اہم گھاٹ بھی ہے"۔ منگ خاندان کے دوران، کتاب Doanh Nhai Thang Lam نے لکھا: "چمپا کا ایک سمندری دروازہ ہے جسے تان چاؤ کہا جاتا ہے، ساحل پر ایک نشان کے طور پر ایک پتھر کا مینار بھی ہے، جب کشتیاں وہاں پہنچتی ہیں تو وہ باندھ لیتی ہیں، وہاں ایک کیمپ ہے جسے Thiet Ti Nai کہتے ہیں"۔

چمپا کنگڈم کی تھی نائی تجارتی بندرگاہ تجارتی بحری جہازوں کے لیے علاقائی تجارتی راستے، ایک بین علاقائی مرکز، بڑے علاقائی اور بین الاقوامی تجارتی مراکز کو جوڑنے والی ایک مانوس منزل بن گئی۔

3. 17ویں صدی کے آغاز سے، نوک مین کی بندرگاہ نے بہت سے غیر ملکی تاجروں اور مشنریوں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ بوری، ایک پادری جو 1618 میں ڈانگ ٹرونگ آیا تھا، نے تبصرہ کیا: اس وقت ڈانگ ٹرانگ کے پاس 60 سے زیادہ بندرگاہیں تھیں، جن میں سب سے زیادہ ہلچل مچی ہوئی تھی، دوسری سب سے اہم کیوا ہان اور نووک مین تھے۔ نیوک مین بندرگاہ نہ صرف ڈانگ ٹرونگ کی بڑی بندرگاہوں کے ساتھ تجارت کرتی تھی: تھانہ ہا، دا نانگ، ہوئی این، کیم ران، جیا ڈنہ، بلکہ ووکونوا، لوزون (فلپائن)، ملاکا (ملائیشیا)، مکاؤ (چین) کے لیے بین الاقوامی جہاز رانی کے راستے بھی تھے۔

Le Quy Don's Phu Bien Tap Luc کے مطابق، Nguyen Lords کے تحت، Quy Nhon وہ صوبہ تھا جس میں ڈانگ ٹرونگ میں نقل و حمل کی کشتیاں سب سے زیادہ تھیں۔ نقل و حمل کی کشتیوں کی تعداد دوسرے پریفیکچرز اور اضلاع سے زیادہ ہونے کی وجہ سے، اس نے پانی کے ذریعے سامان کی نقل و حمل کی تجارت کے ساتھ ساتھ اس وقت Quy Nhon کی تجارتی بندرگاہ کی خوشحالی کو بھی ظاہر کیا۔

Pierre Poivre نے Nuoc Man کے کردار کی بہت تعریف کی: "Quy Nhon صوبے میں، Nuoc Man نامی ایک اور تجارتی بندرگاہ ہے، ایک اچھی اور محفوظ بندرگاہ ہے جس پر بہت سے تاجر آتے ہیں، لیکن FaiFo سے کمتر ہے"۔ پی بی لافونٹ نے لکھا: "17 ویں-18 ویں صدیوں میں، ڈانگ ٹرانگ کی دوسری بندرگاہوں کے مقابلے میں، صرف بی نائی اور کیم ران بندرگاہوں پر مغربی اور ملائیشیا کے تجارتی جہاز تھے، اور کچھ دوسرے ممالک کثرت سے تجارت کے لیے آتے تھے"۔ مغربی تاجروں اور محققین کے تبصروں سے پتہ چلتا ہے کہ انہوں نے اس وقت ڈائی ویت تجارتی بندرگاہ کے نظام میں Thi Nai-Nuoc Man بندرگاہ کے کردار کو بہت سراہا تھا۔

4. 19ویں صدی کے اوائل میں، بہت سے چینی تاجر Quy Nhon بندرگاہ پر نمودار ہوئے۔ یہ گوانگ ڈونگ، فوجیان، ہینان کے صوبوں کے تاجر اور کشتی کے لوگ تھے... اور تجارتی عمل 19ویں صدی کے 40 کی دہائی میں تیزی سے مضبوطی سے ہوا۔ نگوین خاندان کے چاؤ بان کے نامکمل اعدادوشمار کے مطابق، 1825 سے 1851 تک 46 چینی تجارتی بحری جہاز تھی نائی پہنچے تھے۔ بن ڈنہ کے بارے میں درج دستاویزات سبھی تسلیم کرتے ہیں: من منگ کے دور (1820-1841) کے بعد سے، چین اور چین کے درمیان تجارتی سرگرمیاں خاص طور پر بین الاقوامی تجارتی سرگرمیوں میں ایک بڑی بندرگاہ تھی۔

فرانسیسیوں کو جلد ہی تھی نائی بندرگاہ کی اہم حیثیت کا احساس ہو گیا، خاص طور پر جب وسطی علاقے، وسطی پہاڑی علاقوں اور انڈوچائنا میں نوآبادیاتی استحصال کیا جا رہا تھا۔ 1876 ​​میں، فرانسیسی نے باضابطہ طور پر Quy Nhon بندرگاہ کو کھولا، جس سے مغربی یورپی ممالک اور جنوب مشرقی ایشیائی خطے کے ساتھ تجارتی تبادلے کا دور شروع ہوا۔ گھاٹوں، ​​گوداموں اور لائٹ ہاؤسز کا نظام فرانسیسیوں نے بنایا تھا اور چینلز کو باقاعدگی سے ڈریج کیا جاتا تھا اور بندرگاہ میں جہازوں کی رہنمائی کے لیے بیکنز لگائے جاتے تھے۔

1929 میں، انڈوچائنا کی حکومت نے پورٹ چینلز کو بہتر بنانے کے لیے سروے، تحقیق، تشخیص اور حل تجویز کرنے کے لیے Inspection générale des travaux publics (پورٹ رییکٹیفیکیشن ٹیم، جنرل انسپکٹر آف پبلک ورکس) قائم کیا۔ اسی مناسبت سے، بڑے ٹن وزنی بحری جہازوں کو تھی نائی جھیل میں گہرائی میں داخل کرنے کے لیے، Quy Nhon بندرگاہ کا سروے، منصوبہ بندی اور تزئین و آرائش کے لیے 1930 میں مندرجہ ذیل چیزوں کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا: بریک واٹر، پیئرز، گوداموں کی تعمیر، مورنگ ایریاز کی تخلیق، ریلوے کا قیام، ڈریجنگ اور پورٹ کے لیے چوڑے راستے کے ذریعے جہازوں کی تعمیر۔ 7.5 میٹر، یہ سرمایہ کاری 1.5 ملین VND تھی - اس وقت ایک بہت بڑی سرمایہ کاری تھی۔ آج، Quy Nhon بندرگاہ ویتنام کی 10 سب سے بڑی بندرگاہوں میں سے ایک ہے، اس بندرگاہ سے گزرنے والے سامان کا حجم گزشتہ دہائیوں کے دوران مسلسل تیزی سے اور مستحکم طور پر بڑھ رہا ہے۔

***

ویتنام بحر ہند اور بحرالکاہل کے درمیان، یورپ، مشرق وسطیٰ اور چین، جاپان اور جنوب مشرقی ایشیائی خطے کے ممالک کے درمیان اہم تجارتی راستوں کے چوراہے پر واقع ہے۔ اس تناظر میں، Quy Nhon کے علاقے میں بندرگاہیں، جس کی بنیادی محرک قوت Quy Nhon بندرگاہ ہے، ایک اہم مربوط کردار ادا کرتی ہے۔

Gia Lai (پرانے) اور بن ڈنہ کے دو صوبوں کے Gia Lai صوبے میں ضم ہونے سے، سمندری معیشت کو ترقی کرنے اور اس علاقے کا اہم اقتصادی شعبہ بننے کے لیے بہت سے سازگار حالات ہوں گے۔ Quy Nhon-Pleiku ایکسپریس وے پراجیکٹ کے بارے میں معلومات کے ساتھ ساتھ، حالیہ بڑے منصوبوں نے جن کو صوبہ بن ڈنہ نے اپنی طرف متوجہ کیا ہے، نے Gia Lai صوبے کو ملکی اور بین الاقوامی سرمایہ کاروں کے لیے ایک پرکشش مقام بننے کے لیے مزید تحریک دی ہے۔ اور اس طرح، Quy Nhon کے علاقے کی بندرگاہیں دنیا بھر کی شپنگ لائنوں کے لیے اور بھی زیادہ پرکشش ہیں۔

ماخذ: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html