ایشیا میں شپنگ سروس تناؤ

عالمی جہاز رانی کی بھیڑ 18 مہینوں میں اپنی بلند ترین سطح پر ہے، کچھ ایشیائی بندرگاہیں خاص طور پر متاثر ہوئی ہیں، جو وہاں حوثیوں کے حملوں کی وجہ سے بحیرہ احمر میں جہاز رانی میں رکاوٹوں کے دیرپا اثرات کو اجاگر کرتی ہے۔

سنگاپور میں بندرگاہ۔ تصویر: رائٹرز

شپنگ مارکیٹ ریسرچ فرم Linerlytica کے اعدادوشمار کے مطابق، گودی کے انتظار میں 60% بحری جہاز ایشیائی خطے میں ہیں۔ خاص طور پر، سنگاپور کی کنٹینر پورٹ ( دنیا کی دوسری سب سے بڑی بندرگاہ) CoVID-19 وبائی امراض کے بعد بدترین بھیڑ میں ہے۔ بھیڑ کا یہ ہاٹ اسپاٹ ایشیائی ممالک میں بندرگاہوں کی ایک سیریز پر ڈومینو اثر پیدا کر رہا ہے۔ یہ نہ صرف مغربی ایشیا - یورپ اور ایشیا - شمالی یورپ کی طرف جانے والے تقریباً نصف کنٹینر بحری جہازوں کو وقت پر روانہ ہونے سے روکتا ہے، بلکہ اس بھیڑ کی وجہ سے غیر ملکی شپنگ لائنوں کو گودی کے انتظار کی لاگت کی تلافی کے لیے سرچارج میں مسلسل اضافہ کرنا پڑتا ہے۔

سنگاپور کی میری ٹائم اینڈ پورٹ اتھارٹی (ایم پی اے) نے کہا کہ کنٹینر بحری جہازوں کے گودی میں انتظار کرنے کا اوسط وقت اب 2-3 دن ہے، جو عام طور پر ایک دن سے بھی کم ہوتا ہے۔ Linerlytica اور ریئل ٹائم شپنگ ڈیٹا فراہم کرنے والے PortCast کے اعداد و شمار کے مطابق، انتظار کا وقت ایک ہفتے تک ہوسکتا ہے۔ طویل بھیڑ کی وجہ سے، کچھ بحری جہاز سنگاپور میں اپنی کالیں ترک کرنے اور پڑوسی ممالک کی بندرگاہوں پر جانے پر مجبور ہوئے ہیں، جس سے ملائیشیا اور چین جیسے ممالک میں بندرگاہوں کے منتظمین پر زیادہ دباؤ ہے۔ اگرچہ ان ممالک میں بندرگاہ کے حکام بھی ہنگامی منصوبے لے کر آ رہے ہیں، لیکن انتظار کی صورتحال راتوں رات حل نہیں ہو سکتی۔

ملائیشیا کے پورٹ کلنگ اور تنجنگ پیلیپاس پر کال کرنے کے منتظر کنٹینر جہازوں کی تعداد میں اضافہ ہوا ہے اور چین کی بندرگاہوں پر انتظار کے اوقات میں بھی اضافہ ہوا ہے۔ مصروف ترین بندرگاہیں شنگھائی اور چنگ ڈاؤ ہیں، جہاں جہازوں کی لمبی قطاریں کال کے انتظار میں ہیں۔ اسی طرح کی بھیڑ بحیرہ روم کی بندرگاہوں پر بھی ہے۔ اسی مناسبت سے، ڈنمارک کی شپنگ کمپنی میرسک نے کہا کہ وہ جولائی کے اوائل سے چین اور جنوبی کوریا سے یورپ کی بندرگاہوں کے لیے دو سفریں چھوڑ دے گی۔

دریں اثنا، بین الاقوامی مال بردار کمپنیوں کا کہنا ہے کہ سالانہ چوٹی کا شپنگ سیزن توقع سے پہلے پہنچ گیا ہے، جس سے بھیڑ بڑھ گئی ہے۔ شپنگ سروس فراہم کرنے والی کمپنی Dimerco کے مطابق چوٹی کا موسم عام طور پر جون میں شروع ہوتا ہے لیکن اس سال یہ مئی میں شروع ہوا۔ فریٹوس، بین الاقوامی مال برداری کے لیے ایک عالمی بکنگ اور ادائیگی کے پلیٹ فارم نے کہا کہ ایشیا سے یورپ تک گودام میں رکھے گئے سامان کی درآمد عروج کے موسم میں داخل ہونے کے آثار دکھا رہی ہے، جس سے مال برداری کی شرح اس سال اب تک کی بلند ترین سطح پر پہنچ گئی ہے۔ درحقیقت، اپریل میں استحکام کی مدت کے بعد، مئی سے مال برداری کی شرحیں آسمان کو چھو رہی ہیں۔ صورتحال اس قدر کشیدہ ہے کہ بڑی شپنگ لائنیں اب صرف ہفتہ وار ریٹس کوٹ کرتی ہیں، اور ریٹس روزانہ تبدیل بھی ہو سکتے ہیں، بجائے اس کے کہ پہلے کی طرح 15 دن سے 1 ماہ تک کا حوالہ دیا جائے۔

بحیرہ احمر عالمی تجارتی نقل و حمل کے نظام میں ایک اہم کردار ادا کرتا ہے، جو کنٹینر کی کل آمدورفت کا تقریباً ایک تہائی اور دنیا کے سامان کی تجارت کا تقریباً 12 فیصد ہے۔ تجزیہ کاروں نے خبردار کیا ہے کہ اگر بحیرہ احمر میں سکیورٹی کی صورتحال پر قابو نہ پایا گیا تو اس کا عالمی سپلائی چین پر بڑا اثر پڑے گا۔ نقل و حمل کے بڑھتے ہوئے اخراجات صارفین کے لیے مہنگائی کو کنٹرول کرنے کی کوشش کرنے والے بہت سے ممالک کے تناظر میں قیمتوں میں اضافے کے خطرے کا باعث بنیں گے۔

جنوب

ماخذ: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html