ایشیا میں شپنگ انڈسٹری میں تناؤ۔

عالمی سمندری مال بردار خدمات گزشتہ 18 مہینوں کے دوران بھیڑ کی بلند ترین سطح کا سامنا کر رہی ہیں، خاص طور پر کئی ایشیائی بندرگاہوں پر صورتحال مزید بڑھ گئی ہے۔ یہ بحیرہ احمر میں جہاز رانی میں رکاوٹوں کے دیرپا اثرات کی عکاسی کرتا ہے، جو خطے میں حوثی حملوں کا نتیجہ ہے۔

سنگاپور میں ایک بندرگاہ۔ تصویر: رائٹرز

شپنگ مارکیٹ ریسرچ فرم Linerlytica کے اعدادوشمار کے مطابق، پورٹ کال کے انتظار میں 60% جہاز ایشیا میں واقع ہیں۔ سنگاپور کی کنٹینر پورٹ ( دنیا کی دوسری سب سے بڑی) کوویڈ 19 وبائی بیماری کے بعد سے بدترین بھیڑ کا سامنا کر رہی ہے۔ یہ کنجشن ہاٹ اسپاٹ پورے ایشیا کی متعدد بندرگاہوں پر ڈومینو اثر کا باعث بن رہا ہے۔ یہ نہ صرف مغربی ایشیا اور یورپ اور ایشیا اور شمالی یورپ کے درمیان سفر کرنے والے تقریباً نصف کنٹینر بحری جہازوں کو وقت پر روانہ ہونے سے روک رہا ہے بلکہ یہ بھیڑ غیر ملکی شپنگ کمپنیوں کو بھی مجبور کر رہی ہے کہ وہ گودی کے انتظار کے اخراجات کی تلافی کے لیے سرچارج میں مسلسل اضافہ کریں۔

میری ٹائم اینڈ پورٹ اتھارٹی آف سنگاپور (MPA) نے رپورٹ کیا ہے کہ عام اوقات میں ایک دن سے بھی کم کے مقابلے میں کنٹینر جہازوں کے گودی میں آنے کا اوسط انتظار کا وقت اب 2-3 دن ہے۔ Linelytica اور ریئل ٹائم شپنگ ڈیٹا فراہم کرنے والے PortCast کے اعداد و شمار کے مطابق، انتظار کے اوقات ایک ہفتے تک بڑھ سکتے ہیں۔ طویل بھیڑ کی وجہ سے، کچھ بحری جہاز سنگاپور میں اپنی پورٹ کالز کو ترک کرنے اور پڑوسی ممالک کی بندرگاہوں کی طرف موڑ دینے پر مجبور ہو گئے ہیں، جس سے ملائیشیا اور چین جیسے ممالک میں بندرگاہ کے حکام پر زیادہ دباؤ ڈالا گیا ہے۔ اگرچہ ان ممالک میں بندرگاہ کے اہلکار ہنگامی منصوبوں پر عمل درآمد کر رہے ہیں، لیکن انتظار کے اوقات راتوں رات حل نہیں کیے جا سکتے۔

ملائیشیا کے پورٹ کلنگ اور تانجنگ پیلیپاس پر گودی کے انتظار میں کنٹینر جہازوں کی تعداد میں اضافہ ہوا ہے، اور چینی بندرگاہوں پر انتظار کے اوقات میں بھی اضافہ ہوا ہے۔ شنگھائی اور چنگ ڈاؤ خاص طور پر مصروف ہیں، بحری جہازوں کی لمبی قطاریں گودی کے انتظار میں ہیں۔ اسی طرح کی بھیڑ بحیرہ روم کی بندرگاہوں پر بھی ہے۔ اس کے نتیجے میں، ڈنمارک کی شپنگ کمپنی Maersk نے اعلان کیا ہے کہ وہ جولائی کے شروع میں چین اور جنوبی کوریا سے یورپی بندرگاہوں کے لیے دو راستے چھوڑ دے گی۔

دریں اثنا، بین الاقوامی شپنگ کمپنیوں کا کہنا ہے کہ سالانہ چوٹی کا شپنگ سیزن توقع سے پہلے پہنچ گیا ہے، جس سے بھیڑ بڑھ رہی ہے۔ شپنگ سروس فراہم کرنے والی کمپنی Dimerco کے مطابق چوٹی کا موسم عموماً جون میں شروع ہوتا ہے لیکن اس سال یہ مئی میں شروع ہوا۔ فریٹوس، بین الاقوامی مال برداری کے لیے ایک عالمی بکنگ اور ادائیگی کا پلیٹ فارم، رپورٹ کرتا ہے کہ ایشیا سے یورپ تک درآمدی سرگرمیاں عروج کے موسم میں داخل ہونے کے آثار دکھا رہی ہیں، جس سے مال برداری کی شرح اس سال اب تک کی بلند ترین سطح پر پہنچ گئی ہے۔ درحقیقت، اپریل میں استحکام کی مدت کے بعد، مئی سے مال برداری کی شرحیں آسمان کو چھو رہی ہیں۔ صورتحال اس قدر کشیدہ ہے کہ بڑی شپنگ لائنیں اب صرف ہفتہ وار قیمتوں کا حوالہ دے رہی ہیں، یہاں تک کہ پہلے کی طرح ہر 15 دن سے ایک ماہ کے بعد قیمتیں تبدیل کرنے کے بجائے۔

بحیرہ احمر عالمی تجارتی نقل و حمل کے نظام میں ایک اہم کردار ادا کرتا ہے، جو کل کنٹینر ٹریفک کا تقریباً ایک تہائی اور عالمی تجارتی سامان کی تجارت کا تقریباً 12 فیصد ہے۔ تجزیہ کاروں نے خبردار کیا ہے کہ بحیرہ احمر میں بے قابو سیکیورٹی عالمی سپلائی چینز کو نمایاں طور پر متاثر کرے گی۔ شپنگ کے اخراجات میں اضافہ صارفین کے لیے ایک ایسے وقت میں قیمتوں میں اضافے کا باعث بنے گا جب بہت سے ممالک افراط زر کو روکنے کے لیے کوشاں ہیں۔

جنوبی

ماخذ: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html