کیا جیو انٹرنیشنل ٹرانزٹ پورٹ اسٹریٹجک فوائد کا حامل ہے۔

بڑے تکنیکی اور سرمائے کے چیلنجوں کا سامنا کرنے کے باوجود، Can Gio ٹرانزٹ پورٹ کو اسٹریٹجک فوائد کے طور پر دیکھا جاتا ہے، جس سے ویت نام کو بین الاقوامی ٹرانزٹ نیٹ ورک میں مزید گہرائی تک لانے کے مواقع کھلتے ہیں۔

تکنیکی عوامل کوئی بڑا چیلنج نہیں ہیں۔

بندرگاہ کے نظام، خاص طور پر کین جیو انٹرنیشنل ٹرانزٹ پورٹ پروجیکٹ کے بارے میں معلومات کا اشتراک کرتے ہوئے، مسٹر نگوین تھانہ چی - ہاسکوننگ ویتنام میری ٹائم انڈسٹری کے ڈائریکٹر نے کہا کہ یہ منصوبہ ابھی تک طریقہ کار اور فزیبلٹی اسٹڈیز کو مکمل کرنے کے مرحلے میں ہے۔ تاہم، یہ اسٹریٹجک وژن کے حامل نادر منصوبوں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔

مسٹر چی کے مطابق، Cai Mep - Thi Vai پورٹ کو اس وقت جنوبی لاجسٹکس کا ایک روشن مقام سمجھا جاتا ہے، جو Phu My، Binh Duong میں صنعتی پارکوں کی براہ راست خدمت کرتا ہے جس میں سامان کی بڑی اور مستحکم مقدار ہے۔ تاہم، Cai Mep - Thi Vai کا ماڈل بنیادی طور پر براہ راست درآمد اور برآمد ہے، جبکہ Can Gio مکمل طور پر بین الاقوامی ٹرانزٹ کے لیے ہے، یعنی عالمی سمندری نقل و حمل کے نیٹ ورک میں زیادہ گہرائی سے حصہ لے رہا ہے۔

مسٹر Nguyen Thanh Chi - Haskoning ویتنام میری ٹائم انڈسٹری کے ڈائریکٹر نے اشتراک کیا۔

"طویل مدت میں، سنگاپور کو زمینی اور انسانی وسائل کے لحاظ سے محدودیت کا سامنا کرنا پڑے گا۔ یہ ویتنام کے لیے ایک موقع ہے، اگر اس کے پاس کوئی معقول حکمت عملی ہے، تو وہ جنوب مشرقی ایشیائی خطے میں ایک اہم ٹرانزٹ پوائنٹ بن جائے،" مسٹر چی نے تبصرہ کیا۔

پراجیکٹ کے محل وقوع کے بارے میں مزید معلومات فراہم کرتے ہوئے ہاسکوننگ کے ماہرین نے کہا کہ کین جیو بین الاقوامی ٹرانزٹ پورٹ ایک اسٹریٹجک محل وقوع کی حامل ہے، لیکن پھر بھی اسے ارضیاتی چیلنجوں کے ایک سلسلے پر قابو پانا ہے۔

چونکہ اس علاقے میں مٹی کمزور ہے اور یہ تلچھٹ سے شدید متاثر ہے، اگر ہم مادر بحری جہازوں کے لیے ایک گہرا چینل بنانا چاہتے ہیں، تو ہمیں ساحل سے تقریباً 16 کلومیٹر کے فاصلے پر ایک نیویگیشن چینل بنانا ہوگا۔ یہ ایک بہت بڑا فاصلہ ہے، جس میں بنیادی ڈھانچے، بریک واٹر، گھاٹ اور سمندری آپریٹنگ سسٹم کے لیے انتہائی مہنگی سرمایہ کاری کی ضرورت ہوتی ہے۔

دریں اثنا، چھوٹے مراحل میں تقسیم کرنا ناممکن ہے کیونکہ سمندری بنیادی ڈھانچے کے نظام کو مطابقت پذیر تعمیر کی ضرورت ہوتی ہے۔ کیونکہ اگر ہم ہر سیکشن میں تھوڑی تھوڑی سرمایہ کاری کرتے ہیں، تو یہ کام کرنا تقریباً ناممکن ہو جائے گا۔ سمندری تعمیر کی خصوصیات کے ساتھ، بہت سے اشیاء کو شروع سے مکمل طور پر تعمیر کیا جانا چاہئے.

مسٹر چی نے کہا کہ "پورٹ پروجیکٹس کا تجربہ جس میں ہاسکوننگ نے حصہ لیا ہے اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ تکنیکی چیلنجز بڑے ہیں لیکن ناقابل تسخیر نہیں، بشرطیکہ بین الاقوامی کنسلٹنٹس اور قابل ویتنامی کنٹریکٹرز کا مجموعہ ہو،" مسٹر چی نے کہا۔

سامان کا ذریعہ اور شپنگ لائنوں کے لیے پرکشش مسئلہ

ہاسکوننگ کے ماہرین کے مطابق، ٹرانس شپمنٹ پورٹ کی کامیابی کا تعین کرنے والے اہم عوامل میں سے ایک معروف شپنگ لائنز کی شرکت ہے۔ Can Gio پروجیکٹ MSC کے ساتھ تعاون کر رہا ہے - جو آج دنیا کی سب سے بڑی کنٹینر شپنگ لائن ہے۔

تاہم، ٹرانس شپمنٹ پورٹ کے مؤثر طریقے سے کام کرنے کے لیے، اس کے پاس شپنگ لائنوں سے طویل مدتی وابستگی اور سامان کا ایک مستحکم ذریعہ ہونا ضروری ہے، نہ کہ صرف ویتنام کی درآمد اور برآمد پر منحصر ہے (جس کی توقع صرف 10% ہوگی)۔ باقی علاقے میں ترسیلی سامان سے آنا چاہیے۔ اس کے لیے ایک جامع علاقائی منصوبہ بندی، ملٹی موڈل کنیکٹیویٹی (سڑک - ریل - آبی گزرگاہ) اور ایک پرکشش کافی مسابقتی پالیسی کی ضرورت ہے۔

کین جیو انٹرنیشنل ٹرانزٹ پورٹ کا تناظر۔

ایک اور عنصر جس پر مسٹر چی نے بھی خاص طور پر زور دیا وہ تھا کرا کینال (تھائی لینڈ) کی کھدائی کا منصوبہ۔ اگر یہ نہر بنتی ہے تو اس خطے میں بین الاقوامی جہاز رانی کا راستہ ڈرامائی طور پر تبدیل ہو جائے گا۔

"اس تناظر میں، کین جیو کا مقام سنگاپور سے بھی زیادہ اسٹریٹجک بن سکتا ہے۔ یہاں سے، جہاز صرف چند گھنٹوں کی پرواز یا چند دنوں کے سمندری سفر میں دنیا کی 40-50 فیصد آبادی تک پہنچ سکتے ہیں،" مسٹر چی نے تجزیہ کیا۔

تاہم، اس ماہر نے تصدیق کی کہ یہ ایک طویل المدتی تناظر ہے، جس کے لیے 10-20 سال کے وژن کی ضرورت ہوتی ہے، نہ کہ ایک دن یا دو دن کا منصوبہ۔

ہو چی منہ شہر میں سیلاب کو حل کرنا کوئی آسان کام نہیں ہے۔

ہو چی منہ شہر میں سیلاب کے مسئلے کے بارے میں مزید معلومات کا اشتراک کرتے ہوئے، مسٹر ڈوان مانہ تھانگ - ہاسکوننگ ویتنام کے محکمہ پانی اور منصوبہ بندی کے ڈائریکٹر نے کہا کہ یہ بہت سی وجوہات کے ساتھ ایک مشکل مسئلہ ہے۔

پہلا مسئلہ ارضیاتی ہے۔ مسٹر تھانگ کے مطابق، ہو چی منہ شہر ایک نوجوان ڈیلٹا، کمزور مٹی، بہت زیادہ قدرتی کمی میں واقع ہے۔ جب تعمیر میں مجموعی منصوبہ بندی کا فقدان ہوتا ہے، خاص طور پر کمزور مٹی والے علاقوں میں گھنی تعمیر، تو گرنے کی شرح تیز ہوتی ہے۔ کچھ علاقوں میں، اگر کوئی مناسب تکنیکی حل نہیں ہے، تو کمی کی سطح بہت بڑی ہو سکتی ہے۔

دوسرا مسئلہ گھنے تعمیرات کے ساتھ مل کر زمینی پانی کے بے تحاشہ استعمال کی وجہ سے ہے، جس سے زمین مزید دھنس جاتی ہے۔ ہو چی منہ شہر میں یہ خطرہ سمندر کی سطح میں اضافے کے اثرات سے بھی زیادہ ہے۔ نگرانی کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ کچھ جگہوں پر، کمی 1-2 سینٹی میٹر فی سال سے زیادہ ہے؛ جبکہ سطح سمندر میں اضافہ صرف 5 ملی میٹر فی سال ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ زمینی گرنے سے سیلاب کا خطرہ بہت زیادہ سنگین ہے۔

اس کے علاوہ، تیزی سے شہری کاری کے نتیجے میں کم اور کم خالی زمین ہوئی ہے جہاں پانی داخل ہو سکتا ہے اور ذخیرہ کیا جا سکتا ہے۔ اپارٹمنٹس اور بلند و بالا عمارتوں کی وجہ سے بارش کے پانی کو گھسنے کی کوئی جگہ نہیں ہے، جس کی وجہ سے نکاسی کا ناقص انتظام اور سیلابی صورتحال ہے۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، موجودہ نکاسی آب کا نظام بکھرا ہوا اور پرانا ہے۔ اس کے مطابق، ہو چی منہ شہر میں سیلاب کو حل کرنا کوئی آسان کام نہیں ہے۔

ماخذ: https://baodautu.vn/cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-so-huu-loi-the-chien-luoc-d437392.html