سبز، سمارٹ پورٹس: ویتنام کی لاجسٹکس کے لیے کلید

VTV.vn - سبز، سبز اور سمارٹ بندرگاہوں کے دباؤ میں ویتنامی لاجسٹکس کے لیے رکاوٹوں کو دور کرنے اور علاقائی ٹرانزٹ ہب بننے کے لیے ایک "اہم ضرورت" ہے۔

عالمی سپلائی چین کو "گریننگ" کرنے کے دباؤ کا سامنا کرتے ہوئے، ایک سبز، سمارٹ پورٹ ماڈل کی طرف منتقلی اب کوئی آپشن نہیں ہے بلکہ بقا کی ضرورت ہے۔ سمندری نقشے پر اپنے اولین مقام کے باوجود، ویتنام کو حقیقی معنوں میں علاقائی لاجسٹک مرکز بننے کے لیے بنیادی ڈھانچے اور ٹیکنالوجی کو جوڑنے کے مشکل مسئلے کا سامنا ہے۔

ویتنام کو 3,260 کلومیٹر سے زیادہ ساحلی پٹی کے ساتھ اور مصروف ترین بین الاقوامی شپنگ روٹ کے قریب واقع ہونے کے لیے ایک "سنہری موقع" کا سامنا ہے۔ تاہم، عالمی "کھیل کے اصول" تیزی سے تبدیل ہو رہے ہیں کیونکہ بڑی شپنگ لائنیں کم اخراج (گرین پورٹ) اور سمارٹ پروسیسنگ (اسمارٹ پورٹ) والی بندرگاہوں کے انتخاب کو ترجیح دیتی ہیں۔

کین جیو انٹرنیشنل پورٹ ماڈل ہو چی منہ سٹی کی سبز اور سمارٹ بندرگاہ کی ترقی کی حکمت عملی میں ایک بندرگاہ کا منصوبہ ہے۔

"جنات" کے ساتھ دوڑ

اس رجحان پر تبصرہ کرتے ہوئے، مسٹر بینوئٹ ڈی کوئلاک - ایم ایس سی ویتنام کمپنی لمیٹڈ کے جنرل ڈائریکٹر - نے اس بات پر زور دیا کہ کاربن کے اخراج کو کم کرنا اور لاجسٹک سرگرمیوں کو ڈیجیٹل بنانا عالمی سمندری نقل و حمل کے لیے ایک ناگزیر رجحان ہے۔

مسٹر بینوئٹ ڈی کوئلاک - ایم ایس سی ویتنام کمپنی لمیٹڈ کے جنرل ڈائریکٹر نے خزاں اقتصادی فورم 2025 میں خطاب کیا۔

ایم ایس سی کے نمائندے کے مطابق، ویتنام خطے کی بڑی بندرگاہوں جیسے شنگھائی اور سنگاپور سے براہ راست مقابلہ کر رہا ہے۔ "ہم ویتنام میں بڑے بحری جہاز لانا چاہتے ہیں، اور ایسا کرنے کے لیے، بندرگاہوں میں خدمت کرنے کے لیے کافی صلاحیت اور صلاحیت ہونی چاہیے۔ MSC ویتنام براہ راست ویتنام میں صارفین کو سامان پہنچانا چاہتا ہے،" مسٹر بینوئٹ ڈی کوئلاک نے کہا۔

تاہم، انہوں نے اس حقیقت کی بھی نشاندہی کی کہ اس وقت صرف دو ملکی کنٹینر بندرگاہیں ہیں جو انتہائی بڑے بحری جہازوں کو وصول کرنے کی صلاحیت رکھتی ہیں۔ یہ ایک اچھی علامت ہے لیکن کافی نہیں کیونکہ مارکیٹ کا سائز اور جہاز کا سائز بڑھتا ہی جا رہا ہے۔

اسی نقطہ نظر کو شیئر کرتے ہوئے، مسٹر بنجمن لم - YCH گروپ میں اسٹریٹجی کے سینئر ڈائریکٹر - نے کہا کہ ویتنام کے پاس ایک علاقائی لاجسٹکس کنکشن سینٹر بننے کا موقع ہے۔ اس گروپ نے حال ہی میں ایک "سپرپورٹ" ماڈل کی ترقی کی حکمت عملی کی طرف رخ کیا ہے، جس میں بنیادی شرط یہ ہے کہ انفراسٹرکچر کو ملٹی موڈل کنیکٹیویٹی کو یقینی بنانا ہوگا، جس سے ٹرانسپورٹ کے مختلف ذرائع کے درمیان روابط پیدا ہوں گے۔

ٹیکنالوجی - کارکردگی کے لیے فائدہ اٹھانا

سمارٹ پورٹ کے خواب کو شرمندہ تعبیر کرنے کے لیے ٹیکنالوجی کلیدی کردار ادا کرتی ہے۔ مسٹر بوئی وان کوئ - ایشیا پیسیفک پورٹ نیٹ ورک (اے پی ایس این) کی ایڈوائزری کونسل کے چیئرمین، سائگن نیوپورٹ کارپوریشن کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر - نے رونما ہونے والے اہم رجحانات کی نشاندہی کی۔

مسٹر کیو کے مطابق، دنیا بھر کی جدید بندرگاہیں برتھ مختص کرنے اور دیکھ بھال کے نظام الاوقات کے لیے پورٹ کمیونٹی سسٹمز، ڈیجیٹل ٹوئن سمولیشنز اور AI پر مبنی پیشن گوئی کو مربوط کر رہی ہیں۔

مسٹر بوئی وان کوئ نے کہا کہ "یہ ٹیکنالوجیز آپریشنل کارکردگی کو بہتر بنانے، بھیڑ کو کم کرنے اور شپنگ لائنوں اور لاجسٹکس کے کاروبار کے لیے سروس کی بھروسے کو بڑھانے میں مدد کرتی ہیں۔" انہوں نے یہ بھی انکشاف کیا کہ Lach Huyen (Hai Phong) میں پورٹ نمبر 7 اور 8 کو ویت نام کی پہلی نیم خود کار گہرے پانی کی بندرگاہ بننے کے لیے سرمایہ کاری کی جا رہی ہے، جو کہ 2028 کے آخر تک خودکار آلات کے ساتھ کام کرنے اور گرین پورٹ کے معیار پر پورا اترنے کی توقع ہے۔

پیراڈاکس "دریائی راستہ سمندری راستے سے لمبا ہے"

بڑی صلاحیت کے باوجود، ماہرین نے صاف صاف اعتراف کیا ہے کہ انفراسٹرکچر کی رکاوٹیں ویتنام کی رسد کو روک رہی ہیں۔ جنوبی علاقے میں مسٹر بینوئٹ ڈی کوئلاک نے ایک تضاد کی نشاندہی کی: "Cai Mep بندرگاہ کا علاقہ اس وقت دریا کے ذریعے ICD ہو چی منہ شہر سے جڑا ہوا ہے۔ تاہم، Cai Mep سے Ho Chi Minh City کے مرکز تک کا ٹرانزٹ ٹائم بعض اوقات سنگاپور سے Cai Mep تک کے ٹرانزٹ ٹائم کے برابر ہوتا ہے۔"

ایم ایس سی کے نمائندے نے زور دیا: "گھریلو کنیکٹیویٹی کو آف شور کنیکٹیویٹی کے برابر توجہ دی جانی چاہیے، کیونکہ اگر مقامی طور پر کوئی مسئلہ ہوتا ہے تو پوری سپلائی چین متاثر ہوگی۔"

میکرو نقطہ نظر سے، محترمہ ڈانگ من پھونگ - ہو چی منہ سٹی لاجسٹکس اینڈ سی پورٹ ایسوسی ایشن کے چیئرمین - نے کہا کہ ویتنام میں لاجسٹکس کی لاگت اب بھی خطے کی نسبت بہت زیادہ ہے، جو کہ جی ڈی پی کا تقریباً 16.8% - 17% ہے۔ بنیادی وجہ منصوبہ بندی اور عمل درآمد کے درمیان ہم آہنگی کا فقدان ہے، بنیادی ڈھانچے کی صلاحیت اور ٹریفک کی بھیڑ اب بھی ایک بڑا چیلنج ہے۔

سخت بنیادی ڈھانچے کے علاوہ، کاروباری اداروں کو "نرم انفراسٹرکچر" کے ساتھ بھی مشکلات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ مسٹر لی ڈو ہیپ - ٹرانسمیکس کے جنرل ڈائریکٹر - نے کہا کہ لاجسٹکس کے 40,000 کاروباروں میں سے 75% تک چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروباری ادارے (SMEs) ہیں۔ ان یونٹوں کو ڈیجیٹل تبدیلی کی سرمایہ کاری کے لیے وسائل کے لحاظ سے بڑی مشکلات کا سامنا ہے اور انہیں ایک مناسب روڈ میپ کی ضرورت ہے جو حقیقت کے قریب ہو۔

وژن 2035 کے لیے تین ستون

لاجسٹکس کی صنعت کو حقیقی معنوں میں "ٹیک آف" کرنے کے لیے محترمہ ڈانگ من پھونگ نے 2030-2035 کی مدت کے لیے تین اسٹریٹجک ستونوں کی تجویز پیش کی: عالمی معیار کے بنیادی ڈھانچے اور رابطے کی تعمیر؛ سبز اور پائیدار ترقی؛ ایک سمارٹ اور ڈیجیٹل ماحولیاتی نظام کی تعمیر۔

بندرگاہ کی اقتصادی منڈی کے 2025 تک 52 بلین امریکی ڈالر اور 2030 تک 72 بلین امریکی ڈالر تک پہنچنے کی پیش گوئی ہے۔ اس اعداد و شمار کو حاصل کرنے کے لیے، مسٹر تھامس سم - انٹرنیشنل فیڈریشن آف فریٹ فارورڈرز ایسوسی ایشنز (FIATA) کے صدر - نے تجویز پیش کی کہ ویتنام کو ایک مکمل مربوط سمارٹ پورٹ تعمیر کرنا چاہیے، اپنی مرضی کے مطابق نقل و حمل کی لائنیں اور نقل و حمل کے نظام کو مربوط کرنا چاہیے۔

مسٹر تھامس سم نے صنعت کے مستقبل کے بارے میں متاثر کن نتیجہ اخذ کیا: "آج، ڈیجیٹلائزیشن کو اعتماد کے ساتھ ساتھ ساتھ چلنا چاہیے... مستقبل تیز تر، سرسبز، سمارٹ جڑی ہوئی معیشتوں کا ہے اور ویتنام کے پاس سرکردہ ممالک میں سے ایک بننے کا موقع ہے۔"

ماخذ: https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-viet-nam-cat-canh-100251204161615141.htm