کیا لاؤ ہیو برج 'غائب' ہو گیا ہے یا یہ اب بھی موجود ہے؟

شاید ہمیں حقیقت کو تسلیم کرنے کی ضرورت ہے: اسی علاقے میں ہونے کے باوجود، Nhieu Loc نہر کے شمالی کنارے کے رہائشیوں کو کاروبار، تجارت، اور سائگون تک یا مخالف سمت میں Hoc Mon اور Tay Ninh کی طرف سفر کرنے کے لیے مرکزی سڑک (Thien Ly - Cach Mang Thang Tam road) تک پہنچنے کے لیے اب بھی نیچے جنوبی کنارے جانا پڑتا ہے۔

یہ وہ لمحہ تھا جب 1860 کی دہائی سے وقفے وقفے سے ظاہر ہونے اور غائب ہونے والی "مبہم" سڑک اچانک ابھر کر سامنے آئی، صاف اور واضح ہوتی گئی، فادر کا مقبرہ کے قریب کے علاقے سے مرکزی سڑک بن کر، پرانے ہیو پل کے قریب کے علاقے تک ترچھی نیچے، Nhieu Loc کینال کو عبور کرتے ہوئے، "Nhieu Loc نہر" کو عبور کرتے ہوئے، موجودہ سڑک کے "Nigu" (D) کے چھوٹے حصے کو لے گئی۔ Nhieu Loc کینال سے Thien Ly Road (پھر اس کا نام تھوان کیو روڈ، پھر وردون روڈ، اب کیچ منگ تھانگ تام روڈ)۔

Dang Van Ngu گلی کے آخر میں، پرانی Nhieu Loc نہر کو نظر انداز کرتے ہوئے، ایک پل ہوا کرتا تھا، وہ Lao Hue پل تھا۔

تصویر: سی ایم سی

اس وقت اس سڑک (اب بوئی تھی شوان سٹریٹ) کو جوڑنے کے لیے ایک پل ضرور موجود تھا۔ اور 1910 کی دہائی کے اوائل کے نقشوں میں اس پل کو پہلے ہی دکھایا گیا تھا، حالانکہ اس کا نام نہیں تھا۔ نیا پل پرانے سے صرف 50-60 میٹر کے فاصلے پر تھا۔

جیسا کہ پچھلی قسطوں میں ذکر کیا گیا ہے، Nhieu Loc - Thi Nghe نہر کے ساتھ، فرانسیسی نوآبادیاتی دور سے پہلے اور بعد میں، چار اہم پل ریکارڈ کیے گئے تھے۔ تحقیقی کتاب "سائیگون - چو لون سٹی اس سے پہلے 1945" کے مصنف کے مطابق، صرف Diem/cho Moi/Kieu پل ہی اپنی اصل جگہ پر رہے، جب کہ Thi Nghe اور Bong پلوں کی جگہیں بدل گئی تھیں۔

خاص طور پر، تھی نگھے پل نے دو بار مقامات کو تبدیل کیا۔ موجودہ پل اصل پل سے 360 میٹر سے زیادہ دور ہے (نگوین نگوک فوونگ اپارٹمنٹ کمپلیکس کے علاقے میں، ہیوین مین ڈیٹ اسٹریٹ کے آخر میں، وارڈ 19، بن تھانہ ڈسٹرکٹ آج)؛ موجودہ Cao Mien/Bong Bridge اصل میں آئرن برج کے مقام پر واقع تھا، جو موجودہ Bui Huu Nghia Bridge ہے (اس پل کے آگے، Cau Bong نہر اب بھی موجود ہے)، 170 میٹر دور (Saigon - Cholon Urban Area 1945 سے پہلے، صفحہ 235-240)۔

نقل مکانی کے باوجود یہ دونوں پل اپنے پرانے نام برقرار رکھے ہوئے ہیں۔ تھی نیگھے پل اور بونگ برج (بالترتیب 360 میٹر اور 170 میٹر) کے ذریعے منتقل کیے گئے فاصلوں کے مقابلے میں، "نیا لاؤ ہیو پل" بہت کم منتقل کیا گیا تھا۔ تاہم، آیا اسے اب بھی لاؤ ہیو کہا جاتا ہے، واضح طور پر، میرے لیے نامعلوم ہے، کیونکہ اب نہ ہی نقشے اور نہ ہی مقامی لوگ اس نام سے اس کا حوالہ دیتے ہیں۔ شاید اس لیے کہ یہ ایک دور دراز، "ابتدائی" علاقے میں ہے، جو صرف مقامی اہمیت کا حامل ہے، لوگ اس کے بارے میں بھول گئے ہیں۔

اور ایک براہ راست وجہ جس نے سان پل کی بدقسمتی کا تعین کیا (اس مقام تک کہ اگرچہ اب یہ مکمل طور پر غائب ہو چکا ہے 20 سال سے زیادہ کا عرصہ گزر چکا ہے، لیکن ابھی تک کوئی بھی اس کی تصویر تلاش کرنے میں کامیاب نہیں ہوسکا): ہائی وے 16 (1960 کی دہائی کے وسط سے تھوائی نگک ہیو سٹریٹ تک)، جو اب سٹیم فانی اور چوڑی تھی مقامی لوگوں نے بے نام کچی سڑک کے دونوں اطراف Vườn Rau بستی کے سبزیوں کے باغات میں سبزیاں اگائیں، جسے بعد میں Trương Minh Ký (اب Lê Văn Sỹ) کا نام دیا گیا، Lăng Cha Cả سے، موجودہ ریلوے پھاٹک نمبر 6 سے گزر کر تقریباً 250 میٹر تک - ضلع 3 کی طرف۔

1975 سے پہلے، ریلوے کمپنی (ہوآ ہنگ لوکوموٹیو ریپیئر ورکشاپ اور گودام، اب سائگون ریلوے اسٹیشن) بوئی تھی شوان اسٹریٹ کو موجودہ کیچ منگ تھانگ تام اسٹریٹ سے ملانے والی سڑک کو عبور کرتی تھی۔

تصویر: آرکائیو مواد

1954 کے بعد، اگر سبزی اگانے والے علاقوں میں لوگ اپنی سبزیاں گھوڑے کی گاڑی یا موٹر سائیکل کے ذریعے لے جانا چاہتے تھے، تو انہیں تھوائی نگوک ہاؤ اسٹریٹ (اب فام وان ہائی اسٹریٹ) لینے پر مجبور کیا جاتا تھا، جو پرانے، ہلچل سے بھرے اونگ ٹا بازار سے گزرتے ہوئے اونگ ٹا چوراہے تک پہنچتے تھے، پھر لی وان ڈوئٹ، ہونگ ٹانگ، ہونگ ٹانگ سے سینٹیگ۔ یا نیچے Ba Queo، Hoc Mon تک۔

سان پل کی چوڑائی بہت زیادہ سکڑ کر صرف چند میٹر رہ گئی تھی، جو اونگ تا پل کی چوڑائی تقریباً نصف تھی۔ پل بھی نیچا تھا۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں جب بھی تیز بارش ہوتی تھی، پانی صرف اونگ تا پل تک پہنچتا تھا، لیکن سان پل مکمل طور پر ڈوب جاتا تھا۔ پڑوس میں اپنے دوستوں کے ساتھ 1960 کی دہائی کے آخر سے میری بچپن کی یادیں سیلاب کی ہیں۔ ہم سان پل کے دونوں طرف لوہے کی ریلنگ سے چمٹے رہتے تھے تاکہ گیم کھیلتے ہوئے اس پر پانی کے چھینٹے پڑیں۔

اور ایک اہم وجہ: تقریباً دو دہائیوں کے بعد، 1930 کی دہائی کے اوائل میں، ایک لوکوموٹیو کی بحالی اور مرمت کی ورکشاپ اور سامان ذخیرہ کرنے کی سہولت (1975 سے پہلے، سائگون ریلوے ڈیپارٹمنٹ، اب سائگون لوکوموٹیو انٹرپرائز) تعمیر کی گئی، جس نے اس پل کو ورڈون اسٹریٹ سے ملانے والی سڑک کو بلاک کردیا (جس کا نام تبدیل کر کے Street Thuetan 1975 کے نام پر رکھا گیا۔ اسٹریٹ، اب کیچ منگ تھانگ تام اسٹریٹ)۔

یہ کہا جا سکتا ہے کہ اس وقت سے، "نیا لاؤ ہیو پل" لینگ چا سی سے پرانی تھین لی/تھوان کیو/ورڈون سڑک تک "سیدھی لائن" کے طور پر کام نہیں کرتا ہے۔ اس کارخانے کے دونوں اطراف کی بقیہ سڑک تیزی سے تنگ ہوتی جا رہی ہے، اب صرف ایک چھوٹی سی، ہلکی سی سمیٹنے والی گلی، ایک یا دو میٹر چوڑی ہے۔

یہ شامل کیا جانا چاہیے کہ اگر پرانا لاؤ ہیو پل آج بھی موجود ہوتا، تو اس کا بھی وہی انجام ہوتا، جیسا کہ ہوا ہنگ لوکوموٹیو مرمت کرنے والی فیکٹری اور گودام - جو اب سائگون ریلوے اسٹیشن ہے - نے بھی 1930 کی دہائی میں اس کے پار کاٹ دیا تھا۔ (جاری ہے)

ماخذ: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm