لاؤ ہوا/لاؤ ہیو پل/پل نمبر 4 کا جانشین

اگر وردون کی طرف جانے والی سڑک کو اب کیچ منگ تھانگ تام گلی کہا جاتا ہے، تو پل کا واحد نشان باقی رہ گیا ہے کہ نہر کے دوسری طرف اب بھی ایک چھوٹی سی گلی ہے اور اس گلی میں اب بھی درجنوں مکانات کا نام بوئی تھی شوان اسٹریٹ ہے۔ جہاں تک نئی کھلی ہوئی ہونگ سا اسٹریٹ کے قریب اس گلی میں مکانات کا تعلق ہے تو ان کے گھروں کے نمبر تبدیل کرکے ہوانگ سا اسٹریٹ کی گلیوں میں تبدیل کردیئے گئے ہیں۔

نیا "Lao Hue Bridge" لکڑی سے بنا تھا، زیادہ پائیدار نہیں تھا، اور شاید کئی بار مرمت اور دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ 1954 کے بعد تک، پرانے زمانے کے جنوبی باشندے اور پل کے دوسری طرف این لاک پارش کے پیرشین سب اسے "کیلوں سے جڑے تختے والے پل" کے طور پر یاد کرتے تھے، جس میں پل کی سطح سے بہت سے پینل گر گئے تھے۔ ہینڈریل عارضی گول کاجوپٹ درختوں سے بنے ہوئے تھے، شہتیر ہل رہے تھے، کچھ غائب تھے۔ پل بنیادی طور پر پیدل چلنے والوں یا آگے پیچھے سامان لے جانے والوں کے لیے تھا۔ گھوڑا گاڑیاں اس پل کو استعمال نہیں کرتی تھیں بلکہ اس کے بجائے اونگ ٹا پل استعمال کرتی تھیں۔ اس پل پر کوئی نام کی تختی نہیں تھی، کسی نے اسے تختی والا پل کہا، کسی نے اسے لکڑی کا پل کہا... اس سے کوئی فرق نہیں پڑا جب حقیقت میں اس پل کا اصل اہم تجارتی مقام نہیں رہا۔

جولائی 2004 میں، پل 1، 2، 3، 4، 5... مکمل کرنے کے بعد، Nhieu Loc - Thi Nghe کینال کے اوپر والے تمام پلوں کو ختم کر دیا گیا۔ تصویر میں: اونگ ٹا پل کو ختم کرتے ہوئے، دونوں طرف پل نمبر 2 (بائیں) اور پل نمبر 3 ہیں۔

تصویر: ٹران ٹین ڈنگ

1950 کی دہائی کے آخر میں پل کے دونوں اطراف کی آبادی میں اضافہ ہوا۔ یہ دیکھ کر کہ پل غیر مستحکم اور خطرناک تھا، تان سون ہوا کمیون کونسل (تان بن ضلع) نے لکڑی کے پرانے پل کو گرا دیا اور کنکریٹ، سیمنٹ سے 1x2 پتھر اور بجری ملا کر ایک نیا پل بنایا۔ پل تقریباً 3-4 میٹر چوڑا اور دس میٹر سے زیادہ لمبا تھا، جس میں لوہے کے ہینڈریل تھے اور پیدل چلنے والوں کے لیے کوئی راستہ نہیں تھا۔ لوگ، سائیکلیں ، موٹر سائیکلیں اور گھوڑا گاڑیاں سڑک پر مشترک تھیں۔

چونکہ کنکریٹ کو بجری کے ساتھ ملایا گیا تھا اور ہموار نہیں کیا گیا تھا، تھوڑی دیر کے بعد، سطح سیمنٹ کی تہہ دھیرے دھیرے چھلکتی گئی، جس سے نیچے کی بجری ظاہر ہوتی گئی۔ آس پاس کے لوگ اسے ریت کا پل کہتے تھے۔ اس کے بعد کئی بار اس کی مرمت کی گئی۔

یہ پل 1975 تک صرف ایک اندرونی پل تھا جس نے دو برادریوں کو تقسیم کیا تھا، ایک طرف پل کے اس طرف پرانے جنوبی لوگوں کی اکثریت تھی اور دوسری طرف 1954 کے شمالی لوگ تھے جن کا تعلق پل کے دوسری طرف ایک لاکھ علاقے سے تھا۔ حد بندی درست ہے اور اس کے ٹھوس ثبوت ہیں۔ جو لوگ پل کے دونوں طرف رہتے تھے وہ سبھی اس "باؤنڈری" پل کو جانتے ہیں جس میں پل کے دونوں طرف جوانوں کے درمیان "پاؤں مارنے، گھونسنے" کی لڑائیاں کئی دہائیوں تک جاری رہیں - 1954 سے۔

Bui Thi Xuan Street An Lac علاقے سے دکھائی دیتی ہے (اب وارڈ 5، Tan Binh ڈسٹرکٹ)۔ 2004 سے پہلے یہاں سان پل تھا۔ تصویر کے بائیں طرف کا پل اب پل نمبر 4 ہے۔

تصویر: سی ایم سی

1960 کی دہائی کے آخر میں، میں اس پل کے دامن میں گیا اور دونوں سروں پر دو زنگ آلود لوہے کے دروازے دیکھے، لیکن پھر بھی بند تھے - مجھے نہیں معلوم کہ انہیں کس نے نصب کیا تھا۔ افواہ ہے، حالانکہ میں نہیں جانتا کہ یہ سچ ہے یا نہیں، کہ یہ دونوں دروازے پل کے دونوں طرف نوجوانوں کو ایک دوسرے سے ٹکرانے سے روکنے کے لیے لگائے گئے تھے۔ درحقیقت، میں جانتا ہوں اور سنا ہے کہ اس پل پر دونوں طرف کے نوجوانوں کے درمیان خونریز لڑائیاں ہوئی ہیں۔

ایسا لگتا ہے کہ ہوانگ لو 16 (اب فام وان ہائے) کے پار 1910 کی دہائی کے اوائل میں ایک ہی وقت میں تعمیر کیے گئے ایک اور بے نام پل کا بھی کوئی نام نہیں تھا۔ 1954 کے بعد تک، پہلے لوگوں نے اسے Buc Bridge کہا، پھر Duc Bridge یا Concrete Bridge...، جو بھی ہو۔ بعد میں اور حال ہی میں اسے اونگ ٹا پل کہا گیا۔

پہلے تو اونگ ٹا منڈی کی طرف جانے والا اونگ ٹا پل بھی دوسری طرف سان پل کی طرح لکڑی سے بنا تھا۔ 1954 سے پہلے ان دونوں پلوں کے اردگرد کا علاقہ ’’ڈیڈ زون‘‘ جیسا تھا۔ ویت من جو فری زون (با کیو) میں گئے تھے دشمنوں نے پکڑ لیے، ان کے سر کاٹ کر نییو لوک نہر میں پھینک دیے گئے۔ اس کے برعکس جن فرانسیسی اور ویت نامی غداروں کو سزا دی گئی ان کو بھی کاٹ کر نہر میں پھینک دیا گیا۔

ایک لاکھ کے علاقے میں بوئی تھی شوان سٹریٹ جب سان برج سے گزرتی تھی تو 1975 سے پہلے ایک گلی کی طرح چھوٹی تھی۔

تصویر: سی ایم سی

1954 کے بعد ونڈ اسٹیل وائر ایریا (موجودہ لوک ہنگ ویجیٹیبل گارڈن ایریا) میں نقل مکانی کرنے والے جب بھی سان پل اور اونگ ٹا پل کے آس پاس کوئی خالی جگہ دیکھتے تھے تو وہ "رک جاتے تھے" اور نہروں پر خیمے اور مکانات لگاتے تھے، جس سے بہت سے بستیاں بنتی تھیں: Ca Trac ہیملیٹ، فش سوسہاملیٹ اور فش سوس ہیملیٹ (سان برج) اونگ ٹا پل، بے ہین چوراہے کے قریب پھیلا ہوا تھا، اس وقت کچھ گھروں نے مچھلی کی چٹنی بنائی تھی)...

1957 سے پہلے اونگ ٹا پل سے گزرنے والی سڑک کو گاؤں کی سڑک/دیہی سڑک 16 کہا جاتا تھا۔ بعد میں، ہوا ہنگ، اونگ ٹا چوراہے سے جمہوریہ ویتنام کی فوج کے جنرل اسٹاف اور ٹین سون نہٹ ہوائی اڈے تک جانے والی مرکزی سڑک کے طور پر، اسے تیزی سے کنکریٹ، چوڑا، توسیع اور پختہ کیا گیا۔ موجودہ پل نمبر 2 اور 3 (جولائی 2004) کی تعمیر کے لیے مسمار کیے جانے سے پہلے تک، یہ پل اب بھی کافی مضبوط تھا، تقریباً دس میٹر چوڑا، تقریباً 20 میٹر لمبا، جس کے دونوں طرف کنکریٹ کے ہینڈریل اور پیدل چلنے کے راستے تھے۔ ٹرک، ٹرک وغیرہ آزادانہ گزر سکتے تھے۔

Nhieu Loc - Thi Nghe کینال پر پل 4 اور 5 کے درمیان دو پرانے پلوں کا موجودہ مقام

تصویر: GOOGLE MAPS - نوٹ: CMC

اونگ ٹا پل تیزی سے اپنی اہم پوزیشن کو ظاہر کرنے کے ساتھ، سان پل آہستہ آہستہ اپنی اصل پوزیشن کھو چکا ہے، صرف ایک چھوٹا اندرونی پل رہ گیا ہے۔ اگرچہ یہ اونگ ٹا کے علاقے میں ایک پل ہے، وہاں ایسے لوگ ہیں جو اس پر کبھی نہیں گئے، اس پل کو نہیں جانتے۔ 2004 کے وسط سے، Nhieu Loc نہر کے اوپری حصے میں پلوں کے ساتھ ساتھ، سان پل کو منہدم کر دیا گیا، جس کی جگہ پل نمبر 4 اور 5 دونوں طرف بنا دیے گئے۔

پرانا سان پل پل نمبر 4 کے ساتھ واقع ہے۔ لیکن اس کا کردار بالکل مختلف ہے: بنیادی طور پر ہوانگ سا - ترونگ سا سڑک کے جوڑے پر ٹریفک کی خدمت کرتا ہے، اب اندرونی سفر کے لیے نہیں ہے۔

ماضی کا ایک محدود نقطہ نظر سے نظرثانی کرتے ہوئے، مضمون میں اب بھی کچھ کوتاہیاں اور دور اندیشی ہوسکتی ہے۔ دانشوروں، علمائے کرام اور قارئین سے معذرت اور مزید رہنمائی کی درخواست کرتا ہوں۔ براہ کرم سنیں اور شکریہ۔

ماخذ: https://thanhnien.vn/hau-than-cua-cau-lao-hoa-lao-hue-cau-so-4-185250224232850115.htm