شہری ریلوے کے آپریشن اور دیکھ بھال میں ڈیجیٹل تبدیلی

5 دسمبر کی سہ پہر، ہنوئی میں، "شہری ریلوے کے آپریشن اور دیکھ بھال میں ڈیجیٹل تبدیلی" پر ایک بین الاقوامی کانفرنس بہت سے ملکی اور بین الاقوامی مقررین اور مہمانوں کی شرکت کے ساتھ ہوئی۔

شہری ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کے لیے ڈیجیٹل ٹیکنالوجی پر ورکشاپ کا منظر۔

ورکشاپ میں، بین الاقوامی ماہرین اور مقررین نے شہری ریلوے نظام کے انتظام، آپریشن اور دیکھ بھال میں ڈیجیٹل تبدیلی کے بارے میں سیکھے گئے اسباق کا اشتراک کیا۔ مجوزہ عملی حل اور موجودہ اور مستقبل کے شہری ریلوے نظام کے انتظام، آپریشن اور دیکھ بھال میں ڈیجیٹل تبدیلی کے لیے ایک مناسب روڈ میپ، جو تکنیکی خودمختاری کے قابل گھریلو ریلوے صنعت کی ترقی اور دارالحکومت میں ایک ہم آہنگ، جدید اور پائیدار شہری ریلوے نظام کی ترقی میں معاون ہے۔

ورکشاپ کی افتتاحی تقریب سے خطاب کرتے ہوئے، ہنوئی ریلوے کمپنی (ہانوئی میٹرو) کے بورڈ آف ممبرز کے چیئرمین ڈاکٹر کھٹ ویت ہنگ نے کہا کہ ڈیجیٹل تبدیلی نہ صرف ایک رجحان ہے بلکہ دنیا بھر کے ممالک کی سماجی و اقتصادی ترقی کو فروغ دینے کے لیے ایک اہم بنیاد اور محرک بھی ہے۔

ویتنام میں، پولٹ بیورو کی 22 دسمبر 2024 کی قرارداد 57-NQ/TW نے واضح طور پر قومی ڈیجیٹل تبدیلی کو ایک اہم پیش رفت کے طور پر شناخت کیا، نہ صرف ٹیکنالوجی کا اطلاق، بلکہ اداروں، انسانی وسائل اور قومی حکمرانی میں ایک جامع انقلاب اور ایک گھریلو صنعت کی تعمیر اور ترقی کے لیے محرک قوت، خاص طور پر خود مختار ٹیکنالوجی، خاص طور پر خود مختار ٹیکنالوجی، ٹیکنالوجی میں قابلیت۔ وسیع، موثر اور ٹھوس تعاون کو فروغ دینا۔

"تاہم، مواقع ہمیشہ چیلنجوں کے ساتھ آتے ہیں، خاص طور پر انسانی وسائل، ٹیکنالوجی کی منتقلی میں تعاون، ٹیکنالوجی میں مہارت اور خود مختاری، اور ڈیجیٹل تبدیلی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے گھریلو صنعت کی ترقی۔ وہاں سے، چیلنجنگ سوالات پیدا ہوتے ہیں: ڈیجیٹل تبدیلی کا عمل دونوں فوری ضروریات کو کیسے پورا کر سکتا ہے اور طویل مدتی وژن کو یقینی بنا سکتا ہے؟

محدود وسائل کے تناظر میں ہمیں ترجیحی ترقی کے لیے کن شعبوں پر توجہ دینی چاہیے؟ ڈیجیٹل تبدیلی کے عمل کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ہم اعلیٰ معیار کے انسانی وسائل کو تیار کرنے کے لیے کیا کر سکتے ہیں؟ کیا ہم ترقی یافتہ ممالک کے عملی اسباق کو دیکھتے ہوئے ڈیجیٹل تبدیلی کے ذریعے ٹکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے میں کوئی شارٹ کٹ لے سکتے ہیں؟"، ڈاکٹر کھوٹ ویت ہنگ نے حیرت کا اظہار کیا۔

ہنوئی ریلوے کمپنی (ہانوئی میٹرو) کے بورڈ آف ممبرز کے چیئرمین ڈاکٹر کھٹ ویت ہنگ۔

ہنوئی ٹریفک کی بھیڑ، ماحولیاتی آلودگی اور پائیدار شہری کاری کے چیلنجوں کو حل کرنے کے لیے شہری ریلوے نظام کو مضبوطی سے تیار کرنے کے عمل میں ہے۔ یہ ورکشاپ موجودہ اور مستقبل کے شہری ریلوے نظام کے انتظام، آپریشن اور دیکھ بھال میں ڈیجیٹل تبدیلی سے متعلق کچھ حاصل شدہ نتائج، چیلنجز اور عملی حل پر تبادلہ خیال اور تبادلہ خیال کرنے کا ایک فورم ہے۔

ہنوئی میٹرو اپنی ڈیجیٹل تبدیلی کی حکمت عملی میں اہم اہداف طے کرتی ہے، بشمول: جامع ڈیجیٹل ڈیٹا پر مبنی آپریشن کے استحصال کے انتظام کے نظام کی تعمیر؛ ایک سمارٹ مینٹیننس پلیٹ فارم بنانا، انفراسٹرکچر مینٹیننس مینجمنٹ سوفٹ ویئر کا اطلاق کرنا؛ انٹرپرائز مینجمنٹ سسٹم (ERP) کے ذریعے اندرونی عمل کو بہتر بنانا؛ آپریشنز اور پالیسی سازی کے لیے ایک بڑا ڈیٹا بیس بنانا۔ ان اہداف کا مقصد مستقبل میں ایک جدید، شفاف اور قابل توسیع پبلک ٹرانسپورٹ بزنس ماڈل ہے۔

2045 کے نفاذ کے روڈ میپ کے بارے میں، ہنوئی میٹرو نے 3 فیز روڈ میپ تجویز کیا ہے۔ 2027 تک، یہ مینجمنٹ اور آپریشن کے لیے کلیدی سافٹ ویئر تیار کرنا شروع کر دے گا۔ 2030 تک، یہ ایک متحد مینجمنٹ اور آپریشن سافٹ ویئر سسٹم کو مکمل کرے گا، مؤثر طریقے سے ERP سافٹ ویئر اور انفراسٹرکچر مینٹیننس سافٹ ویئر کو چلاے گا۔

ٹوکیو میٹرو کارپوریشن کے انٹرنیشنل بزنس ڈیپارٹمنٹ کے مینیجر مسٹر اتشوشی ساتو۔

ورکشاپ میں ٹوکیو میٹرو کارپوریشن (ٹوکیو میٹرو) کے انٹرنیشنل بزنس ڈیپارٹمنٹ کے منیجر مسٹر اتسوشی ساتو نے کہا کہ ٹوکیو میٹرو 1920 میں قائم ہوئی تھی۔ 1927 میں آساکوسا اور یوینو کو ملانے والی ایشیا کی پہلی سب وے لائن (گنزا) کھولی گئی۔ 1990 تک، سب وے نیٹ ورک تقریباً مکمل ہو چکا تھا۔ مارچ 2024 تک، ٹوکیو میٹرو کے پاس 9 سب وے لائنیں ہیں جن میں وسطی ٹوکیو اور اس کے آس پاس 180 اسٹیشن ہیں، جو 195 کلومیٹر لمبی ہیں، جو دیگر ریلوے ٹرانسپورٹ کمپنیوں کے ساتھ مل کر کام کرتی ہیں جن کی لمبائی 556.6 کلومیٹر تک ہے۔ 2023 میں، ٹوکیو میٹرو نے یومیہ 6.84 ملین مسافروں کی آمدورفت کی۔ تمام لائنوں پر 5 منٹ کے اندر آنے والی ٹرینوں کی شرح کے حساب سے وقت کی پابندی کی شرح 99.2% ہے۔

ٹوکیو میٹرو انتظامی کارکردگی کو بڑھانے اور اخراجات کو کم کرنے کے لیے آپریشنز اور دیکھ بھال میں ڈیجیٹل تبدیلی کو فروغ دے رہا ہے۔ یہ ایپلی کیشن ریل کاروں پر نصب گہرائی سے متعلق کیمرے کے نظام کی بدولت ریئل ٹائم ڈسپلے کے 4 لیولز کے ساتھ ٹرین آپریشنز اور ہجوم کی معلومات پر بھی نظر رکھتی ہے۔ ٹوکیو میٹرو نے 24/7 کی مدد کے لیے ورچوئل اسسٹنٹ ٹوکیو چیٹ باکس کو بھی تعینات کیا ہے، اور ہر محکمہ اپنی متعلقہ سہولیات کو برقرار رکھنے کے لیے مناسب ڈیجیٹل تبدیلی کے حل تلاش کر رہا ہے۔

کوریا ریلوے ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (KRRI) کے چیف ریسرچر ڈاکٹر جیتیک اوہ نے کہا کہ 1995 سے، 10 سال کی تحقیق اور ترقی کے ذریعے، کوریا نے درآمدی ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کی ہے اور نئی ٹیکنالوجی تخلیق کی ہے۔ 2010 سے، بہت سی تیز رفتار ریلوے لائنیں چلائی جا چکی ہیں، جس سے کوریا کو 2025 تک تقریباً مکمل خودمختاری حاصل کرنے میں مدد ملتی ہے۔ "منتقل کرتے وقت، ہم اسے بہت سی جگہوں پر چلاتے ہیں، ڈیزائن، پروڈکشن سے لے کر بیرون ملک سے انفراسٹرکچر کی تعمیر تک، لوکوموٹیوز سے متعلق حصہ۔ مطلوبہ ٹیکنالوجی کا انحصار اس عمل، ڈیزائن اور تعمیر پر ہے کیونکہ کوریا کا ماحول غیر ملکی ممالک سے مختلف ہے۔

تکنیکی خود مختاری صرف تکنیکی دستاویزات یا تربیت کے ذریعے حاصل نہیں کی جا سکتی، بلکہ حقیقی دنیا کے ماحول میں ڈیزائن-پروڈکشن-آپریشن میں جامع شرکت کے ذریعے حاصل کی جا سکتی ہے۔ خاص طور پر، سب سے قیمتی جانکاری اکثر دستاویزات میں نہیں ہوتی بلکہ باہمی اعتماد کی بنیاد پر انسانی رشتوں کے ذریعے بتائی جاتی ہے۔” کوریا کا پہلا تیز رفتار ریل منصوبہ مکمل طور پر غیر ملکی ٹیکنالوجی اور تکنیکی رہنمائی کے ساتھ لاگو کیا گیا تھا، لیکن اس کے بعد کے منصوبے تمام ٹیکنالوجی، مصنوعات اور تکنیکی جانکاری کو مکمل کرتے ہوئے خود کوریا نے تیار کیا ہے۔ اس ماڈل کو 2025 تک کامیاب سمجھا جاتا ہے۔

Nhon-Hanoi ریلوے اسٹیشن شہری ریلوے لائن پر بلند ٹرین۔

جنوبی کوریا نے اب اپنی تیز رفتار ٹرینیں، KTX-Sancheon، KTX-Eum، اور CheongRyong تیار کر لی ہیں، اور درآمد شدہ پہلی نسل کی KTX ٹرینیں چلانا جاری رکھے ہوئے ہیں۔ جنوبی کوریا کی تیز رفتار ٹیکنالوجی 20 سال سے زائد گھریلو R&D کا نتیجہ ہے، جس کا مقصد مکمل خود کفالت ہے۔ جنوبی کوریا نے اب انجنوں کو تجارتی بنا دیا ہے۔ جنوبی کوریا نے پورے قومی علاقے میں ڈیجیٹل تبدیلی اور ڈیجیٹل جڑواں بچوں کی حمایت کے لیے چار شعبوں میں قومی معیارات کے 16 سیٹ تیار کیے ہیں۔ چار شعبوں میں معیارات ویتنام کے پورے قومی علاقے کی ڈیجیٹلائزیشن کی حمایت بھی کر سکتے ہیں۔

"کوریا ریلوے سیفٹی قانون کے تحت تیار کردہ کوریائی مخصوص مصنوعات، جیسے کہ تکنیکی ضوابط، معیارات اور رہنما خطوط، معائنہ اور سرٹیفیکیشن کے نظام، اور ریلوے اہلکاروں کے لیے قابلیت کے تقاضے، اور "درزی سے تیار کردہ" تیار کرنے کے لیے تعاون کر کے ویتنام کے ریلوے انجینئرنگ سسٹم کی بہتری میں تعاون کر سکتا ہے۔ تعاون کے اقدامات ویتنام کے ریلوے نظام کی پائیدار ترقی میں معاون ثابت ہوں گے،" ڈاکٹر جیتیک اوہ نے تجزیہ کیا۔

TRANG LY

ماخذ: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html