کم ہوتی ہوئی آمدنی کے ساتھ بی او ٹی پروجیکٹس کے لیے ریاستی اشتراک کے تناسب کی تجویز

مسودہ حکم نامے میں BOT ٹریفک کے منصوبوں کے لیے رکاوٹوں کو دور کرنے کی تفصیل دی گئی ہے جسے حتمی شکل دی جا رہی ہے، وزارت تعمیرات نے تجویز پیش کی کہ مالیاتی منصوبے کے مقابلے پراجیکٹ کی آمدنی میں کمی کی صورت میں ریاست کی شراکت کی شرح 75% سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے۔

تھائی ہا برج بی او ٹی پروجیکٹ کی ٹول ریونیو میں کمی، اسے حل کرنے کی ضرورت ہے۔

1 جنوری 2021 سے پہلے دستخط شدہ BOT ٹریفک منصوبوں کی آمدنی میں کمی کو سنبھالنے کے لیے مسودہ حکمنامہ۔

کم آمدنی کا اشتراک اس وقت لاگو ہوتا ہے جب پروجیکٹ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) طریقہ کار کے تحت سرمایہ کاری کے قانون کے شق 2، آرٹیکل 99a میں بیان کردہ شرائط کو پورا کرتا ہے، خاص طور پر: پروجیکٹ کو متعلقہ پالیسیوں اور قوانین کی تعمیل کرنے کے لیے ٹول اسٹیشنوں کی تعداد کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ صارفین کی خدمت کے مفادات کو یقینی بنایا جا سکے۔

متوقع اشتراک: ایڈجسٹمنٹ کے اقدامات کو لاگو کرنے کے بعد مالیاتی منصوبے میں آمدنی ہوتی ہے جو پراجیکٹ کے انتظام، آپریشن اور دیکھ بھال کے اخراجات کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہوتی ہے، اور پراجیکٹ کے معاہدے میں مالی منصوبے کے مطابق قرض کے اصل اور سود کی ادائیگی کے اخراجات؛ ایڈجسٹمنٹ کے اقدامات کو لاگو کرنے کے بعد مالیاتی منصوبہ میں 50 سال سے زیادہ کی ٹول وصولی کی مدت ہوتی ہے۔

مسودے میں واضح طور پر کہا گیا ہے کہ ریاست کی شراکت کی شرح گزشتہ 3 سالوں میں پروجیکٹ کے مالیاتی منصوبے میں کم ہونے والی آمدنی اور آمدنی کے درمیان اوسط تناسب کے 75% سے زیادہ نہیں ہوگی۔ کم آمدنی کا تعین مالیاتی منصوبے میں آمدنی سے اصل آمدنی کو گھٹا کر کیا جاتا ہے۔

وزیر اور صوبائی عوامی کمیٹی کے چیئرمین مندرجہ بالا ضوابط کے مطابق ان کی طرف سے منظور شدہ منصوبوں کے لیے مشترکہ ریاستی سرمائے کے تناسب اور سطح کا فیصلہ کریں گے اور اس بات کو یقینی بنائیں گے کہ ریاستی دارالحکومت کی سطح مقررہ تناسب سے زیادہ نہ ہو۔

مسودے میں 1 جنوری 2021 سے پہلے دستخط کیے گئے BOT ٹرانسپورٹ پروجیکٹس کے لیے طے شدہ وقت سے پہلے معاہدہ ختم کرنے کی تجویز بھی دی گئی ہے جہاں پروجیکٹ مکمل ہو چکا ہے اور کم از کم 2 سال تک کام کر رہا ہے لیکن سرمایہ کار اور پروجیکٹ انٹرپرائز کو سرمایہ کی وصولی کے لیے فیس جمع کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ منصوبے کی آمدنی میں کمی ہے، فریقین نے متوقع ریاستی محصولات کے اشتراک کی بنیاد پر مالیاتی منصوبے کو ایڈجسٹ کیا ہے، ایکویٹی پر منافع کی شرح کو کم کیا ہے، قرض کی شرح سود کو کم کیا ہے... لیکن سرمائے کی وصولی کے لیے فیس جمع کرنے کا وقت اب بھی 50 سال سے زیادہ ہے۔

حکومتی اعدادوشمار کے مطابق، اس وقت 11 بی او ٹی ٹریفک منصوبے ہیں جن کی آمدنی میں کمی آ رہی ہے۔

یہ تمام منصوبے غیر موثر ہیں، ان میں سے زیادہ تر معروضی وجوہات کی بنا پر یا ریاستی اداروں کے فیصلوں سے متاثر ہو کر پھنس گئے ہیں۔

MINH ANH

ماخذ: https://www.sggp.org.vn/de-xuat-ty-le-chia-se-cua-nha-nuoc-voi-du-an-bot-sut-giam-doanh-thu-post805968.html