تیز رفتار ریل منصوبے کا بہت اچھی طرح اور احتیاط سے مطالعہ کیا گیا ہے۔

نقل و حمل کے وزیر Nguyen Van Thang کے مطابق، شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے منصوبہ تقریباً 18 سالوں سے وسیع تحقیق کے تحت ہے۔ حکومت نے دنیا بھر کے دیگر ممالک کے تجربات کو مدنظر رکھتے ہوئے پروجیکٹ کے دستاویزات کا مکمل جائزہ لینے اور احتیاط سے حساب کتاب کرنے کی ہدایت کی۔ نقل و حمل کی طلب اور قومی صلاحیت کی پیش گوئیاں بتاتی ہیں کہ 2027 سرمایہ کاری کے لیے موزوں وقت ہے۔

15 ویں قومی اسمبلی کے 8ویں اجلاس کے ایجنڈے کو جاری رکھتے ہوئے، قومی اسمبلی کے اراکین کی بحث کو سننے کے بعد، وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang نے اٹھائے گئے خیالات کو واضح کیا۔ وزیر Nguyen Van Thang نے کہا کہ اس منصوبے کا مکمل اور احتیاط سے مطالعہ کیا گیا ہے ، جو تقریباً 18 سال پر محیط ہے۔ حکومت نے دنیا بھر کے دیگر ممالک کے تجربات کی بنیاد پر پراجیکٹ کی دستاویزات کا باریک بینی سے جائزہ لینے اور حساب کتاب کرنے کی ہدایت کی۔ نقل و حمل کی طلب اور قومی صلاحیت کی پیش گوئیاں بتاتی ہیں کہ 2027 سرمایہ کاری کے لیے موزوں وقت ہے۔ مزید برآں، پولیٹ بیورو نے سرمایہ کاری کی پالیسی اور اس منصوبے کو لاگو کرنے کے عوامل اور شرائط پر بھی اچھی طرح سے تبادلہ خیال کیا ہے۔ حکمت عملیوں، منصوبوں اور نظام الاوقات کے ساتھ منصوبے کی صف بندی کی وضاحت کرتے ہوئے، وزیر نے کہا کہ پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ نے حکمت عملیوں، سماجی و اقتصادی ترقی کے منصوبوں، ریلوے نیٹ ورک کے منصوبوں، اور متعلقہ صوبائی اور علاقائی منصوبوں کے ساتھ ہم آہنگی کا مظاہرہ کیا۔ جبکہ ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی کے منصوبے ابھی تک منظور نہیں ہوئے ہیں، مجوزہ راستے کے اختیارات کو دونوں شہروں کے منصوبوں میں ضم کر دیا گیا ہے۔

وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang. (تصویر: DUY LINH)

اس کے علاوہ، حکومت نے ہدایت کی ہے کہ زمین کے استعمال کے منصوبے پر نظرثانی کی جائے اور اسے شمال-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے پیش کردہ زمین کی ضرورت کو شامل کرنے کے لیے ایڈجسٹ کیا جائے، جو کہ تقریباً 10,827 ہیکٹر ہے۔ مقامی حکام نے اس منصوبے کے لیے راستے، راستے کے ساتھ ڈھانچے اور زمین کی ضروریات کو اپ ڈیٹ کر دیا ہے۔ منصوبے کے دائرہ کار اور راستے سے متعلق رائے واضح کرتے ہوئے، وزیر ٹرانسپورٹ نے کہا کہ یہ منصوبہ Ngoc Hoi اسٹیشن ( Hanoi ) سے شروع ہوتا ہے اور Thu Thiem (Ho Chi Minh City) پر ختم ہوتا ہے۔ ہنوئی سے لینگ سون اور ہو چی منہ سٹی سے کین تھو تک کے حصے دو الگ الگ منصوبے ہوں گے، جو اس وقت معیاری گیج کے مطابق بھرپور طریقے سے نافذ کیے جا رہے ہیں۔ ہنوئی-لینگ سون منصوبے کو چین سے قرض ملنے کی امید ہے۔ جبکہ ہو چی منہ سٹی-کین تھو پروجیکٹ نے پیشگی فزیبلٹی اسٹڈیز مکمل کر لی ہیں اور فنڈنگ ​​حاصل کر لی ہے۔ اسٹیشن کے روٹ کے بارے میں، ٹرانسپورٹ کے وزیر نے کہا کہ ڈرافٹنگ ایجنسی نے سب سے کم ممکن اور نسبتاً موزوں آپشن کا انتخاب کیا ہے، اور جمع کرانے والی ایجنسی مندوبین کی آراء کا مطالعہ جاری رکھے گی۔

20 نومبر کی سہ پہر کے ورکنگ سیشن کا ایک منظر۔ (تصویر: DUY LINH)

پروجیکٹ کے ڈیزائن کے حل کے بارے میں، وزیر نے بتایا کہ زمین کے کام کا 30% ڈھانچہ ان جگہوں پر استعمال کیا جائے گا جہاں پل یا سرنگیں نہیں بنائی جا سکتیں، کیونکہ اصول یہ ہے کہ تیز رفتار ریلوے 100% بلند ہوتی ہے، صرف اسٹیشن میں داخل ہونے پر اترتی ہے۔ معیارات کے بارے میں، وزیر نے کہا کہ پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ میں فوری طور پر معیارات کی وضاحت نہیں کی گئی تاکہ بعد کے مراحل میں ٹیکنالوجی کو مسلط کرنے سے بچا جا سکے۔ منصوبے کے لیے مخصوص تکنیکی معیارات کا تعین صرف فرنٹ اینڈ انجینئرنگ ڈیزائن (FEED) مرحلے پر کیا جائے گا۔ سرمایہ کاری کے طریقہ کار کے بارے میں، پی پی پی (پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ) ماڈل کا استعمال کرتے ہوئے ریلوے کے 27 سرمایہ کاری کے منصوبوں کے بین الاقوامی مطالعات نے انہیں ناقابل عمل قرار دیا ہے۔ کچھ ممالک جنہوں نے پی پی پی کا استعمال کرتے ہوئے سرمایہ کاری کی ہے وہ ناکام رہے ہیں، جس کی وجہ سے قومیانے یا ریاستی حمایت میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔ کچھ منصوبوں نے پی پی پی کا اطلاق کیا ہے، لیکن بنیادی طور پر تجارتی علاقوں، مرکزی اسٹیشنوں، یا کچھ موثر حصوں میں۔ لہذا، قومی تزویراتی اہمیت کے منصوبے کو کامیابی کے ساتھ نافذ کرنے کے لیے، حکومت عوامی سرمایہ کاری کے طریقہ کار کو استعمال کرتے ہوئے اس منصوبے کو نافذ کرنے کی تجویز پیش کرتی ہے۔ زیادہ سے زیادہ ادائیگی کی مدت 33.61 سال ہے۔ اقتصادی اور مالیاتی کارکردگی کے بارے میں، وزیر Nguyen Van Thang نے کہا کہ اس منصوبے سے سات اہم سماجی و اقتصادی فوائد حاصل کرنے کا تخمینہ ہے۔ تاہم، آپریشن کے پہلے چار سالوں میں، آمدنی صرف آپریٹنگ اخراجات کو پورا کرنے کے لیے کافی ہوگی، جبکہ ریاست کو اپنے آپریشنل بجٹ سے بنیادی ڈھانچے کی دیکھ بھال کے اخراجات کو جزوی طور پر سپورٹ کرنا ہوگا۔ زیادہ سے زیادہ ادائیگی کی مدت 33.61 سال ہے۔ فنڈنگ ​​کے ذرائع اور سرمائے میں توازن پیدا کرنے کی صلاحیت کے حوالے سے، یہ اندازہ لگایا جاتا ہے کہ ریاستی بجٹ کے فنڈز اس منصوبے میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبوں میں مختص کیے جائیں گے، جو 2035 تک، 12 سالوں میں مکمل ہوں گے، جس کی اوسطاً $5.6 بلین USD سالانہ ہوگی۔ "فی الحال، ہم زیادہ سے زیادہ 30٪ قرض لینے کا ارادہ رکھتے ہیں، لیکن ہم نے ابھی تک یہ فیصلہ نہیں کیا ہے کہ مقامی طور پر قرض لینا ہے یا ODA ذرائع سے؛ یہ اس منصوبے کی تاثیر پر منحصر ہے،" مسٹر تھانگ نے زور دیا۔ عمل درآمد کے حوالے سے، بڑے منصوبوں کے لیے، دو مراحل میں غیر ملکی کنسلٹنٹس کی خدمات حاصل کرنے کی ضرورت ہوگی: پراجیکٹ مینجمنٹ کنسلٹنٹس اور نگرانی کنسلٹنٹس۔ یہ دو اجزاء اس بات کا تعین کرتے ہیں کہ آیا منصوبہ شیڈول کے مطابق آگے بڑھے گا۔ یہ اہم عوامل ہیں جن پر توجہ دینے کی ضرورت ہے۔ خصوصی طریقہ کار کے بارے میں، وزیر Nguyen Van Thang نے کہا کہ اتنے بڑے اور بے مثال منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کے لیے وقت کی حد کو مختصر کرنے کے لیے ایک خصوصی طریقہ کار ضروری ہے۔ مزید برآں، ٹرانسپورٹ سیکٹر کے سربراہ نے محتاط تیاری کی ضرورت پر زور دیا، کیونکہ یہ ایک نازک دور ہے۔ بصورت دیگر، بہت سے منفی نتائج، جیسا کہ حال ہی میں دیکھا گیا، پیدا ہوں گے۔

نندن. وی این

ماخذ: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html