ہائی سپیڈ ریلوے کے منصوبے کا بہت احتیاط اور گہرائی سے مطالعہ کیا گیا ہے۔

NDO - ٹرانسپورٹ کے وزیر Nguyen Van Thang کے مطابق، شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے منصوبے کا تقریباً 18 سال سے طویل عرصے سے مطالعہ کیا جا رہا ہے۔ حکومت کی طرف سے ڈوزیئر کا جائزہ لینے اور احتیاط سے حساب کرنے کی ہدایت کی گئی تھی، جس میں دنیا بھر کے ممالک کے مکمل ہونے کے تجربات کا حوالہ دیا گیا تھا، اور نقل و حمل کی طلب اور قومی صلاحیت کی پیشن گوئی کے نتائج ظاہر کرتے ہیں کہ 2027 سرمایہ کاری کے لیے صحیح وقت ہے۔

15ویں قومی اسمبلی کے 8ویں اجلاس کے ورکنگ پروگرام کو جاری رکھتے ہوئے، قومی اسمبلی کے نمائندوں کی بحث کو سننے کے بعد، وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang نے اپنی آراء کی وضاحت اور وضاحت کی۔ اس منصوبے کا بہت احتیاط اور گہرائی سے مطالعہ کیا گیا ہے۔ وزیر ٹرانسپورٹ نگوین وان تھانگ نے کہا کہ اس منصوبے کا ایک طویل عرصے سے، تقریباً 18 سالوں سے مطالعہ کیا جا رہا ہے۔ حکومت کی طرف سے اس ڈوزیئر کو مکمل کرنے کے لیے دنیا بھر کے ممالک کے تجربے کی بنیاد پر جائزہ لینے اور احتیاط سے شمار کرنے کی ہدایت کی گئی تھی۔ نقل و حمل کی طلب اور قومی صلاحیت کی پیشن گوئی کے نتائج ظاہر کرتے ہیں کہ 2027 سرمایہ کاری کا صحیح وقت ہے۔ اس کے علاوہ، پولٹ بیورو نے سرمایہ کاری کی پالیسی، عوامل اور منصوبے کے نفاذ کے لیے شرائط پر بھی تفصیلی تبادلہ خیال کیا۔ حکمت عملیوں، منصوبوں اور اسکیموں کے ساتھ منصوبے کی مناسبیت کی وضاحت کرتے ہوئے، وزیر نے کہا کہ پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ میں حکمت عملی، سماجی و اقتصادی ترقی کے منصوبوں، ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی، اور متعلقہ صوبائی علاقائی منصوبہ بندی کی مناسبیت پیش کی گئی ہے۔ دارالحکومت ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی کی منصوبہ بندی کو ابھی تک منظوری نہیں دی گئی ہے لیکن دونوں شہروں کی جانب سے روٹ پلان کو منصوبہ بندی میں ضم کر دیا گیا ہے۔

وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang. (تصویر: DUY LINH)

اس کے علاوہ، حکومت نے زمین کے استعمال کی منصوبہ بندی کو ایڈجسٹ کرنے پر غور کرنے کی ہدایت کی ہے، بشمول شمال-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کی متوقع مانگ کو تقریباً 10,827 ہیکٹر تک اپ ڈیٹ کرنا۔ مقامی لوگوں نے راستے کو اپ ڈیٹ کر دیا ہے، راستے پر کام ہو رہا ہے، اور پروجیکٹ کے لیے زمین کی مانگ ہے۔ منصوبے کے دائرہ کار اور راستے سے متعلق رائے واضح کرتے ہوئے، وزیر ٹرانسپورٹ نے کہا کہ اس منصوبے کا ایک نقطہ آغاز Ngoc Hoi اسٹیشن ( Hanoi ) اور ایک اختتامی مقام Thu Thiem (Ho Chi Minh City) پر ہے۔ خاص طور پر، ہنوئی کے سیکشنز - لینگ سون اور ہو چی منہ سٹی - کین تھو میں دو الگ الگ منصوبے ہوں گے، جن پر معیاری گیجز کے مطابق بھرپور طریقے سے عمل کیا جا رہا ہے۔ ہنوئی - لینگ سون پروجیکٹ کے لیے چین سے سرمایہ لینے کی توقع ہے۔ جبکہ ہو چی منہ سٹی - کین تھو پروجیکٹ نے پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی کی ہے اور فنڈنگ ​​کا بندوبست کیا ہے۔ مختصر ترین آپشن کا انتخاب کیا گیا ہے۔ اسٹیشن روٹ کے بارے میں وزیر ٹرانسپورٹ نے کہا کہ مسودہ تیار کرنے والی ایجنسی نے مختصر ترین ممکنہ اور نسبتاً موزوں آپشن کا انتخاب کیا ہے اور جمع کرانے والی ایجنسی مندوبین کی آراء کا مطالعہ کرتی رہے گی۔

20 نومبر کی سہ پہر کو ورکنگ سیشن کا منظر۔ (تصویر: DUY LINH)

پراجیکٹ کے ڈیزائن کے حل کے بارے میں، وزیر نے بتایا کہ زمینی ڈھانچہ کا 30% حصہ ان جگہوں پر استعمال ہوتا ہے جہاں پل یا سرنگیں نہیں بنائی جا سکتیں کیونکہ تیز رفتار ریلوے کا اصول زمین سے 100% اوپر ہوتا ہے، صرف سٹیشن میں داخل ہوتے ہی نیچے جاتا ہے۔ معیارات کے بارے میں، وزیر نے بتایا کہ پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ میں فوری طور پر معیارات کی وضاحت نہیں کی گئی تاکہ اگلے مراحل میں ٹیکنالوجی کو مسلط کرنے سے بچا جا سکے۔ صرف فرنٹ اینڈ انجینئرنگ ڈیزائن (FEED) قدم پر پروجیکٹ کے لیے مخصوص تکنیکی معیارات کا تعین کیا جائے گا۔ سرمایہ کاری کی شکل کے حوالے سے، بین الاقوامی تحقیق کے ذریعے پی پی پی کی شکل میں ریلوے کے 27 سرمایہ کاری کے منصوبے قابل عمل نہیں ہیں، کچھ ممالک نے پی پی پی میں سرمایہ کاری کی لیکن کامیاب نہیں ہوئے، انہیں نیشنلائز کرنا پڑا یا ریاستی تعاون کی سطح کو بہت زیادہ بڑھانا پڑا۔ کچھ منصوبوں نے پی پی پی کا اطلاق کیا ہے لیکن بنیادی طور پر تجارتی علاقوں، مرکزی سٹیشنوں یا روٹ کے کچھ موثر حصوں میں، لہذا، قومی تزویراتی اہمیت کے منصوبے کو کامیابی کے ساتھ نافذ کرنے کے لیے، حکومت نے اس منصوبے کو عوامی سرمایہ کاری کی صورت میں نافذ کرنے کی تجویز دی۔ زیادہ سے زیادہ ادائیگی کی مدت 33.61 سال ہے۔ اقتصادی اور مالیاتی کارکردگی کے بارے میں، وزیر Nguyen Van Thang نے کہا کہ اس منصوبے سے 7 بڑے سماجی و اقتصادی فوائد حاصل کرنے کا تخمینہ ہے۔ تاہم، آپریشن کے پہلے 4 سالوں میں، آمدنی صرف آپریٹنگ اخراجات کو پورا کرنے کے لیے کافی ہوتی ہے، جب کہ بنیادی ڈھانچے کی دیکھ بھال کے اخراجات کو جزوی طور پر عوامی سرمائے کے ذرائع سے ریاست کی طرف سے سپورٹ کیا جانا چاہیے۔ زیادہ سے زیادہ ادائیگی کی مدت 33.61 سال ہے۔ سرمائے کے ذرائع اور سرمائے میں توازن کی صلاحیتوں کے بارے میں رائے کے بارے میں، یہ توقع کی جاتی ہے کہ ریاستی بجٹ کے سرمائے کو 2035 میں مکمل ہونے والے منصوبے میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبوں میں ترتیب دیا جائے گا، جس کا اہتمام 12 سالوں میں کیا جائے گا، اوسطاً 5.6 بلین USD ہر سال۔ "فی الحال، ہم زیادہ سے زیادہ 30٪ قرض لینے کا ارادہ رکھتے ہیں لیکن یہ فیصلہ نہیں کیا ہے کہ مقامی طور پر قرض لینا ہے یا ODA کیپٹل سے، لیکن یہ کارکردگی پر منحصر ہے،" مسٹر تھانگ نے زور دیا۔ نفاذ کی تنظیم کے بارے میں، بڑے منصوبوں کے ساتھ، دو مراحل ہوں گے جن کے لیے غیر ملکی خدمات کی ضرورت ہوتی ہے: پراجیکٹ مینجمنٹ مشاورت اور نگرانی سے متعلق مشاورت۔ یہ وہ دو حصے ہیں جو طے کرتے ہیں کہ پراجیکٹ شیڈول پر ہے یا نہیں، یہ وہ اہم عوامل ہیں جن پر توجہ دینے کی ضرورت ہے۔ خصوصی طریقہ کار کے بارے میں وزیر Nguyen Van Thang نے کہا کہ اتنے بڑے اور بے مثال منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کے لیے وقت کو کم کرتے ہوئے اس پر عمل درآمد کے لیے ایک خصوصی میکانزم کی ضرورت ہے۔ علاوہ ازیں ٹرانسپورٹ سیکٹر کے سربراہ نے تیاری کے مرحلے میں توجہ دینے اور محتاط رہنے کی ضرورت پر بھی زور دیا کیونکہ یہ انتہائی اہم دور ہے ورنہ حالیہ دور کی طرح بہت سے نتائج برآمد ہوں گے۔

نندن. وی این

ماخذ: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html