Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ریلوے پروجیکٹ: نیا موڑ

باک نین کے علاقے میں زیر تعمیر ایک نامکمل ریلوے پل (تصویر: ہوو نگہی)

Bac Ninh کے علاقے میں ایک نامکمل ریلوے پل زیر تعمیر ہے۔ تصویر: Huu Nghi

فنکشن کی تبدیلی

ین وین - فا لائی - ہا لانگ - کائی لین ریلوے پروجیکٹ، ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کا منصوبہ جس کا اب تک کا سب سے المناک انجام ہے، نئی حرکتیں کر رہا ہے۔

پچھلے ہفتے کے آخر میں، وزارت تعمیرات نے وزیر اعظم کو ایک ڈسپیچ بھیجا جس میں عمل درآمد کے عمل کے ساتھ ساتھ ین ویئن - فا لائی - ہا لانگ - کی لین ریلوے لائن کی "نئی حیثیت" کے بارے میں رپورٹنگ کی گئی تھی اگر اسے مجاز حکام کی طرف سے دوبارہ شروع کرنے کی اجازت دی جاتی ہے۔

یہ شامل کیا جانا چاہئے کہ ین وین - فا لائی - ہا لانگ - کائی لان ریلوے پروجیکٹ کو وزیر اعظم نے دستاویز نمبر 75/CP-CN، مورخہ 9 جنوری 2004 کو سرکاری بانڈ کیپٹل کا استعمال کرتے ہوئے سرمایہ کاری کے لیے منظور کیا تھا۔ اس منصوبے کی کل لمبائی 131 کلومیٹر ہے، جو ین ویئن سٹیشن سے شروع ہو کر Cai Lan بندرگاہ پر 7,663 بلین VND کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ ختم ہو گی۔

اس منصوبے کو 4 آزاد ذیلی منصوبوں میں تقسیم کیا گیا ہے اور اسے 2008 میں شروع کیا گیا ہے، جس کی تکمیل 2011 میں متوقع ہے۔ ڈیزائن کے مطابق، یہ نئی ریلوے لائن ایک ہائبرڈ ٹریک (بشمول 1,435 ملی میٹر اور 1,000 ملی میٹر گیج) کا استعمال کرتی ہے، ویلڈڈ ریلوں کا استعمال کرتی ہے، جدید سگنل انفارمیشن سسٹم ہے اور مسافروں کے لیے تیز رفتار 2 کلومیٹر کے مختلف راستوں کو حاصل کرنے کے لیے۔ ریل گاڑیاں اور مال بردار ٹرینوں کے لیے 80 کلومیٹر فی گھنٹہ۔

اگر یہ راستہ مکمل ہو جاتا ہے، تو ہا لانگ سے ین وین تک مسافر ٹرین کے سفر میں صرف 1.5 - 2 گھنٹے لگیں گے۔ مال بردار ٹرین کے ذریعے اس میں 3 سے 4 گھنٹے لگیں گے، اس طرح ہنوئی - کوانگ نین ٹرانسپورٹ کوریڈور پر مسافروں اور سامان کو بڑی مقدار میں، کم قیمت پر، محفوظ طریقے سے اور ماحول دوست لے جانے کا ایک اضافی طریقہ تیار کیا جائے گا۔

حکومت کی قرارداد نمبر 11/2011/NQ-CP، مورخہ 24 فروری 2011 میں عوامی سرمایہ کاری میں کمی کی پالیسی کے مطابق ان منصوبوں کی فہرست میں شامل ہونے کی وجہ سے جن کو ملتوی یا تاخیر کا سامنا کرنا پڑتا ہے، یہ منصوبہ 2014 سے اب تک "مفلوج" کی حالت میں ہے، جس میں منظور شدہ سرمایہ کاری کی کل سرمایہ کاری 45%26 ارب V26ND تک پہنچ گئی ہے۔ حکومت

معطلی کے وقت، ذیلی پروجیکٹ 1 کو تعمیر مکمل کرنے، حوالے کرنے اور 2014 میں کام کرنے کے لیے سرمایہ مختص کیا گیا تھا۔ سب پروجیکٹ 2 نے سامان کی خریداری کے لیے 2 پیکجز (ریل، سلیپرز) مکمل کیے، 30 کلومیٹر روڈ بیڈ تعمیر کیے (11 کلومیٹر مکمل، 19 کلومیٹر نامکمل)، بنیادی طور پر 9/12 پل، 35/45 انڈر پاس اور لوگوں کے لیے 83/140 کلورٹس مکمل کیے؛ سب پروجیکٹ 3 نے سامان (ریل، سلیپرز) کی خریداری کے لیے 3 پیکجز مکمل کیے، 15 کلومیٹر پرانی ریلوے اور روٹ پر 4 کمزور پلوں کی تزئین و آرائش کی۔ ذیلی پروجیکٹ 4 کو لاگو نہیں کیا گیا تھا کیونکہ یہ سروے اور ڈیزائن کے مرحلے میں تھا۔

اگرچہ اسے دوبارہ شروع ہونے میں 10 سال سے زیادہ کا عرصہ لگا، لیکن ین وین - فا لائی - ہا لانگ - کائی لان ریلوے ہنوئی - کوانگ نین ٹرانسپورٹ کوریڈور پر اب بھی ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کا ایک اہم منصوبہ سمجھا جاتا ہے۔

اختتام نمبر 49-KL/TW میں 2030 تک ویتنام کی ریلوے کی ترقی کی سمت، 2045 تک کے وژن کے ساتھ، پولٹ بیورو نے ین ویین - فا لائی - ہا لانگ - کائی لان ریلوے لائن کو 2030 تک مکمل کرنے کے لیے مسلسل سرمایہ کاری کی درخواست کی۔ 2050، 2030 تک کی مدت میں اس ریلوے لائن میں سرمایہ کاری کرنے کا بھی عزم کیا۔

"یہ ین ویان - فا لائی - ہا لانگ - کائی لان ریلوے پروجیکٹ کی تکمیل کے عمل کو دوبارہ فعال کرنے کے لیے اہم سیاسی اور قانونی بنیاد ہے، جو کہ ریڈ ریور ڈیلٹا ڈویلپمنٹ ٹرائنگل کے دونوں اطراف، ہنوئی اور کوانگ نین کو ملانے والا راستہ ہے،" تعمیراتی وزارت کے رہنما نے اندازہ کیا۔

یہ معلوم ہے کہ حال ہی میں، وزارت ٹرانسپورٹ (اب تعمیراتی وزارت) نے ریلوے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کو ہدایت کی ہے کہ وہ فوری طور پر جائزہ لے اور موجودہ مسائل کو دور کرنے اور ڈوزیئر کو مکمل کرنے پر توجہ مرکوز کرے تاکہ پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کی پالیسی کو مسلسل نفاذ کی بنیاد کے طور پر ایڈجسٹ کیا جا سکے۔

ویتنام ریلوے اتھارٹی کے مطابق، پراجیکٹ کے قیام کے وقت، نقل و حمل کی پیشن گوئی کی مانگ بنیادی طور پر سامان کی تھی، جو یونان کے علاقے (چین) سے سامان کو اپنی طرف متوجہ کرتی تھی جو کائی لان بندرگاہ، کوانگ نین صوبے سے منسلک ہوتی ہے (گہرے پانی کی بندرگاہ کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا، شمالی علاقے میں ایک بندرگاہ کا مرکز)۔

اب تک، سماجی و اقتصادی ترقی کی منصوبہ بندی اور بندرگاہ کے نظام میں بہت سی تبدیلیاں آچکی ہیں، اس کے مطابق ہائی فوننگ کے علاقے میں بندرگاہ کی ترقی کی سمت (لاچ ہیوین بندرگاہ) شمال میں بین الاقوامی گیٹ وے بندرگاہ ہے، جب کہ کائی لان بندرگاہ کو ایک بندرگاہ کے شہری علاقے کی ترقی کے لیے فنکشن میں تبدیل کر دیا گیا ہے، جو اب ریلوے کے لیے اصل کارگو مرکز نہیں ہے۔

دوسری طرف، قومی اور مقامی سیکٹر کی منصوبہ بندی سے پتہ چلتا ہے کہ ہنوئی، باک نین، ہائی ڈونگ، اور کوانگ نین کے علاقوں کو جوڑنے والی راہداری میں بہت سے ثقافتی ورثے اور سیاحتی علاقے ہیں، اس لیے مسافروں کی نقل و حمل کی مانگ بہت زیادہ ہے۔ Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan راستے پر پیشن گوئی کے نتائج یہ بھی ظاہر کرتے ہیں کہ مسافروں کی نقل و حمل کی مانگ زیادہ ہے اور سامان کی نقل و حمل کی مانگ پہلے سے کم ہے۔

"اس طرح، ین وین - فا لائ - ہا لانگ - کائی لان ریلوے پروجیکٹ کا کام بنیادی طور پر مسافروں کی نقل و حمل کی طرف نمایاں طور پر بدل گیا ہے،" ویتنام ریلوے اتھارٹی کے ڈائریکٹر مسٹر ٹران تھین کین نے کہا۔

سرمایہ کاری کا منظر نامہ واضح ہو جاتا ہے۔

یہ معلوم ہے کہ ین وین - فا لائی - ہا لانگ - کائی لان ریلوے پروجیکٹ کو دوبارہ شروع کرنے کے منصوبے پر بھی ریلوے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ اور وزارت تعمیرات نے غور اور منظوری کے لیے مجاز حکام کو پیش کرنے پر اتفاق کیا ہے۔

اسی مناسبت سے، ذیلی پروجیکٹ 4 کے لیے، ین ویان - لم سیکشن، جو ہنوئی - ڈونگ ڈانگ ریلوے لائن کی منصوبہ بندی سے ہم آہنگ ہے، جو فی الحال 1,435 ملی میٹر اور 1,000 ملی میٹر کے مشترکہ گیج کے ساتھ واحد ٹریک ہے، وزارت تعمیرات نے اندازہ لگایا کہ یہ اب بھی ضروریات کو پورا کرتا ہے اور سرمایہ کاری کی ضرورت نہیں ہے۔

ذیلی منصوبوں 2 اور 3 کے لیے، وزارت تعمیرات نے لم - فا لائ کے ایک نئے حصے کی تعمیر جاری رکھنے کی تجویز پیش کی تاکہ راستے کو کھولا جا سکے اور فا لائ - ہا لانگ کے پرانے حصے کو اپ گریڈ اور تجدید کیا جا سکے، اصل ہدف کے طور پر ین ویان سے کائی لین بندرگاہ تک رابطے کو یقینی بنایا جائے۔

اسی وقت، سنگل ٹریک 1,000 ملی میٹر گیج کی مانگ کی کمی کی وجہ سے، وزارت تعمیر نے سنگل ٹریک ڈوئل ٹریک سے سنگل ٹریک معیاری ٹریک 1,435 ملی میٹر گیج میں ایڈجسٹمنٹ کا مطالعہ کرنے کی تجویز پیش کی۔ خریدا گیا مواد اس منصوبے کے لیے استعمال کیا جائے گا، باقی حصہ (اگر کوئی ہے) ویتنام ریلوے کارپوریشن کے حوالے کیا جائے گا تاکہ موجودہ قومی ریلوے لائنوں کی دیکھ بھال کی خدمت کی جاسکے۔

تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ مذکورہ منصوبے کے لیے درکار کل سرمایہ کاری تقریباً 5,560 بلین VND ہے۔ اس طرح، پہلے لاگو کیے گئے حجم پر غور کرتے ہوئے، اس منصوبے کی ابتدائی کل سرمایہ کاری کی لاگت تقریباً 9,989 بلین VND ہے (تقریباً 2,326 بلین VND کی ابتدائی کل سرمایہ کاری کے مقابلے میں اضافہ)۔

وزارت تعمیرات کے رہنماؤں کے مطابق، منصوبے کی معطلی اور التوا وزیر اعظم کی 15 اکتوبر 2011 کی قرارداد نمبر 11/NQ-CP اور ہدایت نمبر 1792/CT-TTg کے مطابق معروضی وجوہات کی بناء پر ہے۔

منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت (اب وزارت خزانہ) کے معائنہ کار نے بھی اس منصوبے کا معائنہ کیا ہے اور اسٹیٹ آڈٹ آفس نے سرمایہ کاری کے انتظام اور سرمائے کے استعمال کا آڈٹ کیا ہے۔ بنیادی طور پر، معطلی اور توسیع سے پیدا ہونے والے مسائل کو سابقہ وزارت ٹرانسپورٹ (اب تعمیراتی وزارت) نے حل کیا ہے۔

"منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کے لیے سرمایہ کاری جاری رکھنے کے منصوبے کی مجاز اتھارٹی نے منظوری دے دی ہے اور وزارت تعمیرات نے 2026 سے 2030 کے عرصے میں سرمایہ کاری کی ضروریات کی اطلاع وزارت خزانہ کو سنتھیسز اور رپورٹنگ کے لیے بھی دی ہے۔ سرمایہ مختص ہونے کے بعد، اسے سرمایہ کاری کے نفاذ کی بنیاد کے طور پر منظور کیا جائے گا،" وزارت تعمیرات کے رہنما نے کہا۔

وزیر اعظم کو بھیجی گئی تازہ ترین رپورٹ میں، وزارت تعمیرات نے ونگروپ کی طرف سے تجویز کردہ ہنوئی - کوانگ نین ہائی اسپیڈ ریلوے اور ین ویئن - فا لائی - ہا لانگ - کائی لان ریلوے پروجیکٹ کے درمیان تعلق کو بھی واضح کیا۔

نائب وزیر اعظم ٹران ہانگ ہا کی ہدایت پر عمل درآمد کرتے ہوئے، وزارت تعمیرات نے ایک میٹنگ کی اور ایک دستاویز جاری کی جس میں ونگ گروپ کارپوریشن کو تجویز کی دستاویزات کو مکمل کرنے، ویتنام ریلوے اتھارٹی کے ساتھ رابطہ قائم کرنے کے لیے 2021 - 2052 سے 20503 تک کی مدت کے لیے ریلوے نیٹ ورک پلاننگ میں ہنوئی - کوانگ نین ریلوے لائن کے اضافے کا جائزہ لینے اور مطالعہ کرنے کے لیے رہنمائی کی گئی۔

فی الحال، ویتنام ریلوے اتھارٹی نے ریلوے نیٹ ورک پلاننگ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک ڈوزیئر تیار کیا ہے، ڈوزیئر کو مکمل کرنے کی بنیاد کے طور پر متعلقہ ایجنسیوں، اکائیوں اور علاقوں سے رائے طلب کرنے کے لیے ایک دستاویز بھیجی ہے، اور اسے قابل حکام کو غور اور تبصرے کے لیے پیش کیا ہے۔

اگر سرمایہ کاری کی جاتی ہے، تو ہنوئی - کوانگ نین ریلوے بنیادی طور پر مسافروں کی نقل و حمل کو سنبھالے گی۔ Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ریلوے صرف سامان کی نقل و حمل کرے گی، جبکہ موجودہ Yen Vien - Kep - Ha Long - Cai Lan ریلوے اب بھی مال برداری کو یقینی بنائے گی۔

لہذا، اگر ہنوئی - کوانگ نین ریلوے روٹ کی منصوبہ بندی قابل عمل ہے اور مجاز حکام کے ذریعہ منظور شدہ ہے، ذیلی پروجیکٹ 2 کے لم - فا لائی ریلوے سیکشن (فی الحال معطل اور توسیع شدہ) کو ایکسپریس وے کے لیے فیڈر روڈ کے طور پر کام کرنے کے لیے ایڈجسٹ کرنے کی تجویز ہے (کیونکہ یہ سیکشن ایکسپریس وے کے متوازی اور قریب چلتا ہے)۔

اس سیکشن پر تعمیر کیے جانے والے ریلوے اسٹیشنوں کی بولی سرمایہ کاروں کو منتخب کرنے کے لیے دی جائے گی تاکہ ایکسپریس وے پر ریسٹ اسٹاپس تعمیر کیے جائیں، نقصان اور بربادی سے بچیں۔

"ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی کی ایڈجسٹمنٹ ممکن نہ ہونے کی صورت میں، ہنوئی - کوانگ نین ہائی اسپیڈ ریلوے لائن کو تجویز کے مطابق لاگو نہیں کیا جاتا ہے، وزارت تعمیرات ذیلی پروجیکٹ 2 (لم - فا لائی) کو مکمل کرنے کے لیے سرمایہ کاری جاری رکھے گی، اور اسے مندرجہ بالا منظر نامے کے مطابق عمل میں لایا جائے گا،" وزارت تعمیرات کے رہنما نے اشتراک کیا۔

ماخذ: https://baodautu.vn/du-an-tuyen-duong-sat-yen-vien---pha-lai---ha-long---cai-lan-nga-re-moi-d410553.html