F1H2O پاور بوٹ ریسنگ اور اس کا اپنا منفرد جوش

"... ایک ہاتھ نے اسٹیئرنگ وہیل کو پکڑا، دوسرے نے اسٹارٹ بٹن پر۔ کاک پٹ کے اندر تناؤ بڑھتا گیا جب ڈرائیور سٹارٹ سگنل کا انتظار کر رہے تھے۔ کاک پٹ کے باہر، پورے علاقے میں ایک خوفناک خاموشی چھا گئی کیونکہ سب کی نظریں سٹارٹ کے لمحے پر تھیں۔"

بن ڈنہ - انڈونیشین گراں پری میں ویتنام کی پاور بوٹ ریسنگ ٹیم۔ تصویر: F1H2O

F1H2O کیا ہے؟ UIM F1H2O ورلڈ چیمپئن شپ پاور بوٹ ریسنگ کی بین الاقوامی سیریز کا پرچم بردار ہے۔ انتہائی مسابقتی، انتہائی چیلنجنگ، مہم جوئی اور تفریحی، F1H2O ورلڈ چیمپئن شپ ریسنگ کے جوش و خروش کا عروج ہے اور اسے دنیا کے سب سے شاندار اور دلچسپ کھیلوں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔ یہ سیریز دنیا کے 20 سرفہرست ریسرز کو اپنی طرف متوجہ کرتی ہے اور یہ ایک ایسا کھیل ہے جس کو ایمان کی دوڑ کے طور پر دیکھا جانا چاہیے کیونکہ سرنگ سے لیس کیٹاماران 90 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے سخت موڑ لیتے ہیں اور سیدھے راستے پر 140 میل فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ جاتے ہیں۔ چیزوں کی بڑی اسکیم میں، 18 سے 20 چیکنا، طاقتور اور ہلکے وزن والے کیٹاماران شروع ہونے والے پونٹون پر کھڑے ہیں۔ ہر کاک پٹ کے اندر، ایک ہی ریسر بیٹھ کر ایک چھوٹی ونڈ اسکرین سے دیکھتا ہے۔ ایک ہاتھ اسٹیئرنگ وہیل کو پکڑتا ہے، دوسرا اسٹارٹر بٹن پر ٹکا ہوا ہے۔ کاک پٹ کے اندر تناؤ بڑھ جاتا ہے کیونکہ ڈرائیور شروع ہونے والے سگنل کا انتظار کرتے ہیں۔ کاک پٹ کے باہر، ایک خوفناک خاموشی پورے علاقے کا احاطہ کرتی ہے، کیونکہ تمام توجہ روانگی کے لمحے پر مرکوز ہوتی ہے۔ اور جب "لگام" چھوڑ دی جائے گی، کشتیاں آن ہو جائیں گی، 425 ہارس پاور کے انجنوں سے ایک دھماکہ، سب گرجتے ہوئے، پہلے کونے کی طرف بڑھ رہے ہیں۔ اس منظر کے بعد، جھاگ کے سفید پھوار کے سوا کچھ نہیں ہے... تیز رفتار کھیل میں خطرہ ہمیشہ موجود رہتا ہے۔ ڈرائیور بہت دباؤ میں ہیں، کونے کونے میں تیز رفتاری 4.5 تک کی G-فورس بناتی ہے جو ڈرائیور کو متاثر کرتی ہے، یعنی ان کا وزن 4.5 گنا بڑھ جائے گا۔ زمین پر F1 ریسنگ کے مقابلے میں، کارنرنگ کرتے وقت، G-فورس صرف 2.5 ہے۔ جھٹکا اور ہلنا خوفناک ہے جبکہ مرئیت تقریبا صفر ہے۔ 1981 میں شروع کی گئی، F1H2O ورلڈ چیمپئن شپ F1 ریسنگ سے ملتی جلتی ہے اور اسی قوانین کے تحت چلتی ہے۔ ہر ریس لگ بھگ 30 منٹ تک جاری رہتی ہے اور پہلے سے منتخب کردہ جگہ پر دو سبز پرچم لیپ ہوتے ہیں، عام طور پر ایک جھیل، دریا یا پناہ گاہ والی خلیج۔ تنازعہ... گزشتہ چار دہائیوں کے دوران، F1H2O ورلڈ چیمپئن شپ میں نمایاں تبدیلی اور ترقی دیکھنے میں آئی ہے۔ 70 اور 80 کی دہائیوں نے بہت سے پروموٹرز کو دیکھا اور اس کھیل کے دو بڑے، OMC اور مرکری، اس کھیل میں بالادستی کے لیے لڑ رہے تھے۔ OMC نے 3.5-لیٹر V8 انجن پیکج کی پیشکش کی جسے OZ قسم کے نام سے جانا جاتا ہے، مرکری نے اپنے 2.0-لیٹر انجن کو آگے بڑھایا جسے ON ٹائپ کہا جاتا ہے، بجلی کا تفاوت جلد ہی حریفوں کے درمیان شدید بحث اور لڑائی کا باعث بنا۔ یہ تقسیم 1981 میں ہوئی، FONDA کی تشکیل ہوئی اور ON کلاس انجنوں کا انتخاب کیا، جبکہ OMC نے OZ سے چلنے والی PRO ONE سیریز کی حمایت کی۔ دونوں نے ورلڈ چیمپیئن شپ کا نام استعمال کرنے کے حق کا دعویٰ کیا، ایک تنازعہ جسے کھیل کی گورننگ باڈی، UIM (انٹرنیشنل پاور بوٹ فیڈریشن) نے اسی سال کے آخر میں OZ کے حق میں فیصلہ دیا۔ 1984 میں ایک اور اہم موڑ کا آغاز ہوا، جس میں انجنوں کی ترقی اور V8s کی بڑھتی ہوئی طاقت کے ساتھ حفاظت ایک اہم تشویش بن گئی، المناک نتائج کے ساتھ اور بین الاقوامی سطح پر OZ کے بتدریج انتقال کا آغاز، 1986 میں ختم ہوا۔ FONDA ورلڈ گراں پری سیریز کے لیے خود کو دوبارہ ایجاد کرنے کا دروازہ کھلا تھا۔ 1987 سے 1989 تک، بغیر کسی سرکاری UIM ورلڈ چیمپئن شپ اور کوئی حریف نہیں، UIM نے اپنی عالمی چیمپئن شپ کا درجہ دوبارہ حاصل کر لیا اور 1990 میں FONDA ورلڈ گراں پری سیریز UIM F1H2O ورلڈ چیمپئن شپ بن گئی، اس وقت مرکری 2.0-لیٹر انجن کو ترجیح دی گئی۔ مرکری 2.5-لیٹر انجن 2000 میں ظاہر ہوا اور آج تک استعمال ہوتا ہے۔ 1993 میں، UIM نے نکولو دی سان جرمنو کو بطور پروموٹر مقرر کیا۔ ان کے 30 سالہ دور میں استحکام، ایک نئی سمت، بہتر حفاظت اور یورپ، امریکہ، مشرق وسطیٰ اور ایشیا سمیت ہمیشہ پھیلتے ہوئے جغرافیائی نقشے لائے اور اس توسیع کے ساتھ تجارتی قدر میں اضافہ ہوا۔ اور ترقی چار دہائیوں میں، اس کھیل نے پانچ براعظموں کے 30 سے ​​زیادہ ممالک میں صرف 300 سے کم گراں پری ریسیں دیکھی ہیں، جن میں 15 ڈرائیوروں نے عالمی ٹائٹل جیتا، اور 48 گراں پری فاتحین کے معزز کلب کے ممبر بنے۔ 15 عالمی چیمپئنز میں سے آٹھ نے ایک سے زیادہ ٹائٹل جیتے ہیں۔ اٹلی کے گائیڈو کیپیلینی نے سب سے زیادہ 10، ایلکس کیریلا (اٹلی) اور سکاٹ گیلمین (یو ایس اے) نے چار، فلپ چیپے (فرانس)، ریناٹو مولیناری (اٹلی) اور شان ٹورینٹے (یو ایس اے) نے تین، اور سمی سیلیو (فن لینڈ)، جوناتھن اور جوناتھن (یو ایس اے) نے دو، دو کے ساتھ جیتا۔ ہر ایک اگرچہ آج کے F1H2O کیٹاماران 1980 کی دہائی سے زیادہ مختلف نظر نہیں آتے، ڈرائیور کے تحفظ اور مجموعی حفاظت میں بڑی تبدیلیاں آئی ہیں۔ پہلی کشتیاں پتلی پلائیووڈ سے بنائی گئی تھیں، جن میں ڈرائیور کھلے، بے نقاب کاک پٹ میں بیٹھا تھا، حادثے کی صورت میں چوٹ لگنے کا زیادہ خطرہ تھا۔ کشتیوں کی نشوونما میں سب سے آگے حفاظت کے ساتھ، برطانوی ڈیزائنر اور ریسر کرس ہوجز نے صورتحال کو بہتر بنانے کے لیے نکلے اور انتہائی مضبوط جامع مواد سے بنایا گیا ایک حفاظتی باکس بنایا۔ کاک پٹ کے مرکزی ڈھانچے کا حصہ ہونے کے بجائے، ہوجز کا کمپارٹمنٹ الگ تھا اور اسے ہل اور مرکز کے حصے میں بنایا گیا تھا۔ پہلی بار ڈرائیوروں کو ان کی سیٹوں پر پٹا دیا گیا تھا۔ خیال یہ تھا کہ اگر کشتی ٹکرا جاتی ہے، تو لکڑی کا خول ٹوٹ سکتا ہے اور اثر کو جذب کر سکتا ہے جبکہ ڈرائیور اپنے ڈبے کے اندر اچھی طرح محفوظ رہتا ہے۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، مزید پیشرفت میں کاک پٹ میں ایئر بیگز کا تعارف دیکھا گیا جو اس بات کو یقینی بنانے کے لیے متاثر ہوئے کہ کاک پٹ کو بچانے والوں کے پہنچنے سے پہلے ڈوب نہ جائے۔ برسوں کے دوران، کشتیوں کی تعمیر میں ترقی ہوئی ہے اور آج بہت کم کشتیاں لکڑی سے بنائی جاتی ہیں، جن میں جدید مرکب مواد استعمال ہوتا ہے۔ ویتنامی کھیلوں کے شائقین اس مارچ کے آخر میں بن ڈنہ گراں پری میں پاور بوٹس کے مقابلے کا مشاہدہ کر سکیں گے۔ یہی نہیں، میزبان ملک ویتنام کے پاس 2024 کی عالمی چیمپئن شپ میں حصہ لینے والی ایک ریسنگ ٹیم بھی ہے، ٹیم بن ڈنہ - ویتنام۔ 22 سے 31 مارچ تک جاری رہنے والے حیرت انگیز بن ڈنہ فیسٹ 2024 کھیل - ثقافت - سیاحتی ہفتہ کے تحت تقریبات کا سلسلہ بنیادی طور پر تھی نائی بے پر مرکوز ہے، صوبہ بن ڈنہ کی آزادی کی 49 ویں سالگرہ (31 مارچ 1975 - مارچ 3204) کے موقع پر۔

F1 پاور بوٹس کی ظاہری شکل کے بارے میں کچھ معلومات : ڈبل بریس، ٹنل-ہل کیٹماران مینوفیکچررز: BABA، Blaze، DAC، GTR، Molgaard، Moore، Victory Hull میٹریل: کاربن فائبر، کیولر، کمپوزٹ، ایئریکس اور nomex لمبائی: 5.10 میٹر: 2 میٹر (وائی میٹر) (کم از کم) وزن: 550kg (بشمول بقایا ایندھن اور تیل، ذاتی سامان کے ساتھ ڈرائیور)، تقریباً 380kg (ڈرائیور اور انجن کو چھوڑ کر) فیول ٹینک: کاربن کی تعمیر، صلاحیت تقریباً 120 لیٹر انجن: مرکری یا اس کے مساوی 6-سلینڈر 2-اسٹروک آؤٹ بورڈ انجن: زیادہ سے زیادہ 2-3 الیکٹرونک پاور لیٹر کے ساتھ انجن کی صلاحیت: اسٹینک لیٹر سے 3۔ اسٹیئرنگ، اوپننگ ریشو ڈرائیور کی ترجیح کے مطابق گیئر باکس: فکسڈ ریشو ڈائریکٹ ڈرائیو پروپیلر: فکسڈ ریشو گیئر باکس کے طور پر، قطر 10.5 x 16 انچ یا اس سے زیادہ (لمبائی پر منحصر) ٹریک)۔ سی این سی مشینی جعلی سٹینلیس سٹیل الائے ہارس پاور: تقریباً 400، 10,000 rpm ٹاپ اسپیڈ: 220 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ ایکسلریشن: 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ تقریباً 3 سیکنڈ میں ٹرین کنٹرول: ہائیڈرولک ریم سسٹم انجن کے زاویہ کو کنٹرول کرتا ہے اور اسٹیچ بورڈ کی اونچائی سے چلنے والی اسٹیل بورڈ کے ذریعے اور footrest. ایکسلریٹر پیڈل انجن کی طاقت کو کنٹرول کرتا ہے۔

Laodong.vn

ماخذ