شمالی وسطی ویتنام کے ذریعے شمال-جنوبی ایکسپریس وے: جنگلی حیات کے تحفظ کی راہداری کے قیام پر تحقیق

نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے سسٹم کی ترقی تجارت اور علاقائی روابط کو فروغ دینے کے بہت سے مواقع فراہم کرتی ہے۔ تاہم، کوانگ ٹرائی اور ہیو سٹی کے گھنے جنگلات سے گزرنے والے راستے کے حصوں میں، جنگلی حیات کے لیے محفوظ ہجرت کی راہداریوں کو ڈیزائن کرنا ضروری ہے۔

فوری اقدام یہ ہے کہ جب کاریں باخ ما نیشنل پارک سے گزرتی ہیں تو ہارن بجانے سے منع کرنے والے نشانات لگانا ہے۔ تصویر: من فونگ

مسکن کے ٹکڑے کرنا

لا سون - ہوا لین ایکسپریس وے پروجیکٹ کے فیز 1 (2015-2022) میں 9.5 کلومیٹر کا فاصلہ بچ ما نیشنل پارک سے گزرتا ہے، جس میں جنگلاتی زمین کا رقبہ 64.9 ہیکٹر تک برآمد ہوا ہے۔ Km26+500 سے Km36+000 تک کا حصہ 6 وایاڈکٹ اور 10 اسٹریم کراسنگ کے ساتھ ترتیب دیا گیا ہے۔ تاہم، یہ کام رہائش گاہ کے رابطے کو برقرار رکھنے کے لیے کافی نہیں ہیں۔ گبنز اور سرخ پنڈلی والے ڈوکس، جو جنگل کی چھتری کے تسلسل پر بہت زیادہ انحصار کرتے ہیں، واضح طور پر متاثر ہوتے ہیں۔

بچ ما نیشنل پارک ( ہیو سٹی) کے ایک نمائندے نے کہا کہ ہائی وے کے فعال ہونے کے فوراً بعد، تیز رفتار ٹریفک نے شور، رات کی روشنی، دھول اور اخراج کے دھوئیں جیسے دوہرے اثرات پیدا کر دیے۔ یہ وہ عوامل ہیں جو جانوروں کے قدرتی رویے میں خلل ڈالتے ہیں جیسے کہ کھانا کھلانے کی عادات میں تبدیلی، ملن اور ہجرت۔ خاص طور پر، راستے کے ساتھ لگی باڑ ایک "علیحدگی کی دیوار" بن جاتی ہے، جس سے جانوروں کو راستہ تلاش کرنا پڑتا ہے یا سڑک پار کرنے کا خطرہ ہوتا ہے، جس سے گاڑیوں کے تصادم کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔

یہاں بھی، چھوٹے جنگلاتی گشتی راستے (پرانی صوبائی سڑک 14C) کو مادی نقل و حمل کے راستے کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ منصوبہ 2022 میں 5 میٹر چوڑے روڈ بیڈ اور گریڈڈ پتھر کی سطح کے ساتھ مکمل ہونے کے بعد، صرف تین برساتی اور طوفانی موسموں کے بعد، نکاسی آب کے نظام کو شدید نقصان پہنچا۔ نتیجے کے طور پر، Huong Loc Ranger Station اور Khe Mo Rang کو ملانے والا گشت کا راستہ منقطع ہو گیا، جس سے جنگلات کے انتظام، تحفظ اور جنگل کی آگ سے بچاؤ اور لڑائی کی تاثیر میں نمایاں کمی واقع ہوئی۔

فیز 2 میں، پروجیکٹ کو 2 سے 4 لین تک بڑھایا گیا۔ عمل درآمد کا علاقہ بنیادی طور پر تبدیل شدہ اراضی کے اندر تھا، لہذا کوئی اضافی جنگلاتی علاقہ تجاوزات نہیں کیا گیا تھا۔ تاہم ماحولیاتی دباؤ کم نہیں ہوا۔ ٹریفک کے دوگنا ہونے کا مطلب بھی شور، دھول اور روشنی میں اضافہ ہے، جس سے راستے میں رہنے والی جنگلی حیات کی آبادی براہ راست متاثر ہوتی ہے۔

کم اینگن کمیون ( کوانگ ٹرائی صوبہ) میں، این ما جھیل کے اوپری حصے میں، بہت سے پرندے گاڑیوں کی ہیڈلائٹس سے اندھے ہو گئے، سیدھی گاڑیوں میں اڑ رہے تھے، ڈرائیوروں کو خطرے میں ڈال رہے تھے اور جنگلی پرندوں کی تعداد کم ہو گئی تھی۔ کچھ جنگلی مرغیاں انجن اور ہیڈ لائٹس کی آواز سے گھبرا کر سڑک پر بھاگیں اور کچل کر ہلاک ہو گئیں۔

ماحولیاتی راہداریوں کی فوری ضرورت

SGGP اخبار کے نامہ نگاروں کے ایک سروے کے مطابق شمال-جنوبی ایکسپریس وے ہا ٹین سے دا نانگ تک، ایکسپریس وے کے بہت سے حصے گھنے جنگلات اور معاشی جنگلات سے گزرتے ہیں، جس سے جنگلی حیات کے تحفظ کے لیے بہت سی ضروریات پیدا ہوتی ہیں۔

باخ ما نیشنل پارک کے ڈائریکٹر مسٹر نگوین وو لن نے کہا کہ ماحولیاتی لحاظ سے، راستے کے ساتھ درخت لگانا اور سڑک کے دونوں اطراف کو جوڑنے والے ماحولیاتی راہداریوں کی تعمیر کرنا ایک قابل عمل حل ہے۔ سبز اوور پاسز، درختوں سے ڈھکے ہوئے انڈر پاسز، ایمفیبیئنز کے لیے گیلے گٹر، اور پریمیٹ کے لیے رسی کے پلوں جیسی تعمیرات کو شامل کرنے کی ضرورت ہے، اور جانوروں کو سڑک پار کرنے کے بجائے ان تعمیرات سے گزرنے کی طرف راغب کرنے کے لیے درختوں کی مزید نسلیں لگانے کی ضرورت ہے۔ اتنا ہی اہم کام ہوانگ لوک - کھی مو رنگ گشتی راستے کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈ کرنا ہے۔

جب مرحلہ 2 مکمل ہو جائے گا، ہائی وے پر رینجر موٹر سائیکلوں کی اجازت نہیں ہوگی، جبکہ موڑ بہت دور ہیں (ایک ہوونگ فو میں، ایک ہوا لین میں)۔ متبادل گشتی راستے کے بغیر، جنگل کا تحفظ، جنگل میں آگ سے بچاؤ اور لڑائی، اور بچاؤ غیر فعال حالت میں ہوگا۔

ٹیکنالوجی کے لحاظ سے، ماہرین سمارٹ کیمروں، انفراریڈ سینسرز اور خودکار نگرانی والے واچ ٹاورز کے نظام میں سرمایہ کاری کرنے کا مشورہ دیتے ہیں۔ اس کی بدولت، حکام جنگلات میں غیر قانونی تجاوزات، شکار یا جنگل میں آگ لگنے کے خطرات کے ابتدائی معاملات کا پتہ لگاسکتے ہیں اور خبردار کرسکتے ہیں۔ متوازی طور پر، جنگلی حیات کے انتباہی نشانات کو تعینات کرنا، حساس علاقوں میں رفتار کو محدود کرنا، شور کم کرنے والی دیواریں اور سمتاتی روشنی کی تنصیب ضروری ہے۔

تحفظ کے ماہر Nguyen Luong نے کہا: "فی الحال، ویتنام میں بہت سی شاہراہیں قدرتی جنگلات اور اقتصادی جنگلات سے گزرتی ہیں، رہائش گاہوں کو ٹکڑے ٹکڑے کر دیتی ہیں، جس سے جنگلی حیات کے لیے نقل مکانی کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔ پہلا حل یہ ہے کہ ایسے راستوں کی منصوبہ بندی کی جائے جو جنگلات اور حساس بفر زونز کے بنیادی حصے سے بچیں، اوورولوجیکل راستے کو برقرار رکھنے کے لیے جبری گزرگاہوں یا تعمیراتی راستے کو ترجیح دیں۔ ماحولیاتی کراسنگز کو ڈیزائن کرنا ضروری ہے جیسے کہ درختوں سے ڈھکے ہوئے اوور پاسز، وسیع قدرتی انڈر پاسز، ایمفیبیئنز کے لیے چھوٹے، نم پل، یا پریمیٹ کے لیے رسی کے پل ان کے ساتھ دشاتمک باڑ اور کیمرہ ٹریپ مانیٹرنگ سسٹم، AI وارننگز ہیں۔"

یہ ماہر یہ بھی تجویز کرتا ہے کہ ہائی ویز کے ساتھ گزرنے والے جنگلات کے لیے ضروری ہے کہ راستے سے ہٹ کر حیاتیاتی راہداریوں کو یکجا کیا جائے، جنگلات کا احاطہ بحال کیا جائے، اور جنگل کے اسٹینڈز کے درمیان مسلسل رابطہ قائم کیا جائے۔ اور طویل مدتی اثرات کی نگرانی کے لیے حیاتیاتی تنوع کی نگرانی کرنے والے اسٹیشن بنائیں۔ ماحولیاتی حدود سے باہر کاموں کو برقرار رکھنے کے لیے ذمہ داری تفویض کرنا، اور بنیادی ڈھانچے کی ترقی اور حیاتیاتی تنوع کے تحفظ کے لیے مقامی حکام اور جنگل کے رینجرز کے ساتھ ہم آہنگی کرنا ضروری ہے۔

من فونگ - وان تھانگ

ماخذ: https://www.sggp.org.vn/duong-cao-toc-bac-nam-qua-bac-mien-trung-nghien-cuu-thiet-lap-hanh-lang-bao-ve-dong-vat-hoang-da-post813014.html