ہنگامی راستہ

شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے کی ترقی حال ہی میں فورمز پر گرم رہی ہے۔ تقریباً 2000 کلومیٹر لمبا ملک، لیکن اب تک سینکڑوں سال پیچھے ریلوے کا پرانا نظام ترقی کے لیے محرک پیدا نہیں کر سکا ہے۔

اکتوبر 2023 کے اوائل میں، وزیر اعظم فام من چن نے شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی اور اہم قومی ریلوے منصوبوں کی تعمیر اور اس پر عمل درآمد کے لیے اسٹیئرنگ کمیٹی کے قیام کے لیے فیصلے 1143 پر دستخط کیے تھے۔

نقل و حمل کی وزارت (MOT) اب سے 2030 تک دو ترجیحی حصے بنانے کا ارادہ رکھتی ہے، یعنی ہنوئی - Vinh اور Nha Trang - Ho Chi Minh City، اور 2050 تک پورے راستے کو مکمل کرنا ہے۔

وزارت ٹرانسپورٹ نے ایڈوائزری گروپ میں شامل ہونے کے لیے ٹرانسپورٹ، تعمیرات، معاشیات، مالیات، ریلوے ٹرانسپورٹ ایکسپلائیٹیشن، اور لوکوموٹیوز اور رولنگ اسٹاک کے شعبوں کے 9 ماہرین اور سائنسدانوں کو دعوت نامے بھیجے ہیں۔ اس فہرست میں پروفیسر ڈاکٹر ٹران چنگ، Nguyen Ngoc Dong، سابق نائب وزیر ٹرانسپورٹ (ٹرانسپورٹ ماہر) شامل ہیں۔ پروفیسر ڈاکٹر La Ngoc Khue، سابق نائب وزیر ٹرانسپورٹ (ٹرانسپورٹ ماہر)؛ ڈاکٹر Nguyen Van Phuc، سابق ڈپٹی چیئرمین قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی (معاشی ماہر)؛ ڈاکٹر Nguyen Dinh Cung، سابق ڈائریکٹر سینٹرل انسٹی ٹیوٹ فار اکنامک مینجمنٹ ریسرچ (معاشی ماہر)؛ ڈاکٹر لی شوان اینگھیا، قومی مالیاتی اور مالیاتی پالیسی مشاورتی کونسل کے رکن (مالی ماہر) وغیرہ۔

taaan.jpg

اس سے قبل، مارچ 2023 میں، پولیٹ بیورو نے یہ نتیجہ اخذ کیا تھا کہ 2025 تک، شمالی-جنوبی تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری مکمل ہو جائے گی اور تعمیر 2030 سے ​​پہلے شروع ہو جائے گی۔ اس کے مطابق، ہنوئی - ون اور ہو چی منہ سٹی - نہا ٹرانگ سیکشنز کو ترجیح دی جائے گی تعمیر شروع ہونے کی مدت میں؛ 2045 سے پہلے پورے شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے روٹ کو مکمل کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔

حکومت نے وزارت کو ہدایت کی ہے کہ وہ شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر ایک پروجیکٹ تیار کرے جو 2023 میں متوقع ہے، غور اور منظوری کے لیے مجاز حکام کو پیش کرے اور 2025 میں سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری کے لیے قومی اسمبلی میں پیش کرنے کی کوشش کرے۔

غور کرنے کے لئے دو اختیارات ہیں۔

آپشن 1: ڈبل ٹریک، 1,435 ملی میٹر گیج، 1,545 کلومیٹر طویل، 320 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی، صرف مسافر ٹرینوں کے ساتھ ایک نارتھ-ساؤتھ ریلوے بنائیں؛ سامان کی نقل و حمل کے لئے موجودہ ریلوے کی تزئین و آرائش کے ساتھ جوڑیں۔ اس اختیار کے لیے کل تخمینی سرمایہ کاری تقریباً 58.71 بلین امریکی ڈالر ہے۔

آپشن 2: ایک نئی شمال-جنوبی ریلوے لائن کی تعمیر، ڈبل ٹریک، 1,435 ملی میٹر گیج، مسافروں اور مال بردار ٹرین کے آپریشنز کو یکجا کرنا؛ زیادہ سے زیادہ مسافر ٹرین کی رفتار 180 کلومیٹر فی گھنٹہ، زیادہ سے زیادہ مال بردار ٹرین کی رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ۔ اس اختیار کے تحت کل پروجیکٹ کی سرمایہ کاری تقریباً 64.9 بلین امریکی ڈالر ہے۔

ٹیکنالوجی کے لحاظ سے، سرمایہ کاروں اور ٹرانسپورٹ کنسٹرکشن کی ایسوسی ایشن کے چیئرمین، ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر ٹران چنگ بھی 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ ٹرین کی رفتار حاصل کرنے کے لیے جدید ترین ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے ایک تیز رفتار ریلوے لائن کی تعمیر کے منصوبے کی حمایت کرتے ہیں۔ کیونکہ 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی تیز رفتار ریلوے ٹیکنالوجی ہائی ٹیکنالوجی ہے، جس کے لیے خصوصی اور پیچیدہ تکنیکوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر صرف 200 - 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ ریلوے کے نظام میں سرمایہ کاری کرتے ہیں، پھر بعد میں 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے اپ گریڈ کرنا چاہتے ہیں، تو اسے شروع سے کرنا پڑے گا، جو بہت زیادہ مہنگا ہے۔

تزویراتی طور پر، اب سے 50-100 سال کے وژن کے ساتھ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہائی سپیڈ ریلوے (HSR) کی تعمیر مکمل طور پر معقول ہے۔ موجودہ عملی سیاق و سباق بھی اس اختیار کو قابل عمل ہونے کی اجازت دیتا ہے۔

لہذا ہم دیکھ سکتے ہیں کہ کون سا اختیار منتخب کرنا نہ صرف معاشیات کے بارے میں ہے بلکہ وژن اور سوچ میں پیش رفت کے بارے میں بھی ہے۔ ہم اکثر کہتے ہیں کہ بعد کے ممالک کو نئی بریک تھرو ٹیکنالوجی کا انتخاب کرنا چاہیے، لہٰذا اس وقت کون سا آپشن منتخب کرنا وژن اور ترقی کی سوچ کو ظاہر کرے گا۔

آپ جو بھی ٹھیکیدار منتخب کرتے ہیں، آپ کو اپنی صلاحیت کو بہتر کرنے کی ضرورت ہے۔

اس کے لیے پہلے جو ممالک جا چکے ہیں ان سے سیکھنا انتہائی ضروری ہے۔ حال ہی میں، نقل و حمل کی وزارت نے ترقی یافتہ تیز رفتار ریلوے نظام کے حامل 4 ممالک میں تجربات کا مطالعہ کرنے کے لیے ایک بین الضابطہ ورکنگ گروپ کا اہتمام کیا، بشمول: چین، اسپین، جاپان، جرمنی۔ ٹرپ کے تجربے کو اپ ڈیٹ کیا جائے گا، ضمیمہ کیا جائے گا اور مکمل کیا جائے گا تاکہ حکومت کو رپورٹ کرنے کے لیے غور کیا جا سکے اور پولٹ بیورو کو پیش کیا جا سکے۔ مندرجہ بالا ممالک میں، چین میں دنیا کا سب سے بڑا ہائی سپیڈ ریلوے نیٹ ورک ہے، اسپین میں یورپ میں سب سے بڑا ریلوے نیٹ ورک ہے اور دنیا میں دوسرے نمبر پر ہے۔ یہ 2 ممالک ہیں جو ٹیکنالوجی کی منتقلی حاصل کر رہے ہیں جبکہ جاپان اور جرمنی 2 ممالک ہیں جو تیز رفتار ریلوے ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کر رہے ہیں۔

اس منصوبے کو آگے بڑھانے کے لیے کس کا انتخاب کرنا ہے اور کس کے ساتھ جانا ہے یہ بھی ایک بڑا سوال ہے جس کا جواب تلاش کرنے کی ضرورت ہے۔

حال ہی میں، 19 اکتوبر کو منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کے وزیر Nguyen Chi Dung کے ساتھ ایک ملاقات میں، چائنا ہاربر کنسٹرکشن کارپوریشن (CHEC) اور چائنا کمیونیکیشن کنسٹرکشن کارپوریشن (CCCC) کے نمائندوں نے شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر کی خواہش کا اظہار کیا۔ وزیر Nguyen Chi Dung سے بات کرتے ہوئے، مسٹر Bach Ngoc Chien نے کہا کہ آنے والے وقت میں، گروپ ویتنام میں بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے بڑے پروگراموں اور منصوبوں میں حصہ لینا چاہتا ہے جیسے: شمالی-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے کی ترقی؛ سرمایہ کاری اور ہو چی منہ سٹی - ٹرنگ لوونگ توسیع، ہو چی منہ سٹی - موک بائی، ڈونگ ڈانگ - ٹرا لن ایکسپریس وے پروجیکٹس اور ہوا سے بجلی کی ترقی کے منصوبے...

تاہم، کسی بھی ٹھیکیدار کا انتخاب کرتے وقت، ہمیں سب سے پہلے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے تجربے سے اپنی صلاحیت پر نظر ڈالنی چاہیے جس نے سرمایہ میں اضافہ کیا ہے، طویل عرصے تک اور وسائل ضائع کیے ہیں۔ سائٹ کلیئرنس میں تاخیر ہمیشہ معاہدے کے جرمانے کے بہت سے معاملات کی وجہ ہوتی ہے۔ اگر ہم سائٹ کی منظوری میں تاخیر نہیں کرتے ہیں، تو ٹھیکیدار یقینی طور پر سرمایہ بڑھانے کے لیے ان بہانے استعمال نہیں کر سکتے۔ اس کے برعکس جب وہ ٹھیکے پر کام نہیں کرتے تو ہمیں ان پر جرمانہ کرنے کا حق ہے۔

پروجیکٹ کو تیز اور مسابقتی بنانے کا ایک طریقہ یہ ہے کہ بہت سے اچھے ٹھیکیداروں کا انتخاب کیا جائے۔ راستہ لمبا ہے، اس لیے اسے کئی پروجیکٹس میں تقسیم کرکے کئی ٹھیکیداروں کا انتخاب کرنا چاہیے، یقیناً پورے راستے کے لیے ایک ہی ٹیکنالوجی کی بنیاد پر۔ تب ہی ہم جدید ٹیکنالوجی سے فائدہ اٹھا سکتے ہیں اور وقت بچا سکتے ہیں۔ سب کے بعد، تیز رفتار ترقی اور مختصر تعمیراتی وقت بھی اقتصادی کارکردگی ہے.

لہٰذا یہ موثر ہے یا نہیں، تیز یا سست یہ ہم ذمہ دار لوگوں پر منحصر ہے۔ امید ہے کہ اس منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کے لیے پالیسی میں بریک تھرو ہوں گے جس سے ملکی ترقی کی رفتار بڑھے گی۔

Nguyen Dang Tan

Vietnamnet.vn