دنیا کی سب سے بڑی فوڈ ڈیلیوری مارکیٹ کا اندھیرا

چین کی اندازے کے مطابق 200 بلین ڈالر کی خوراک کی ترسیل کی صنعت، جو کہ آمدنی اور آرڈر کے حجم کے لحاظ سے دنیا کی سب سے بڑی ہے، کووڈ-19 لاک ڈاؤن کے تین سالوں کے دوران دگنی ہو گئی اور ملک کے موسمی کارکنوں کے لیے مستقل آمدنی فراہم کی۔ لیکن اب یہ ختم ہو گیا ہے۔

بیجنگ، چین میں کھانے کی ترسیل کے کارکن ایک ریستوراں کے باہر آرڈر لینے کا انتظار کر رہے ہیں۔ (تصویر: گیٹی امیجز)

چین کی معیشت ریل اسٹیٹ کے طویل بحران سے لے کر صارفین کے کمزور اخراجات تک کئی مشکلات سے دوچار ہے، جس نے ڈیلیوری ورکرز کو بھی سخت نقصان پہنچایا ہے۔

ہانگ کانگ پولی ٹیکنک یونیورسٹی میں سوشیالوجی کی ایسوسی ایٹ پروفیسر جینی چن نے کہا ، "انہیں لمبے گھنٹے کام کرنا پڑتا ہے اور وہ واقعی نچوڑے جاتے ہیں۔" "انہیں دباؤ کا سامنا کرنا جاری رہے گا کیونکہ ڈیلیوری پلیٹ فارم کو لاگت کو کم رکھنا پڑتا ہے۔"

سست معیشت کا مطلب ہے کہ لوگ کھانے پر کم خرچ کر رہے ہیں، جس سے فوڈ ڈیلیوری کرنے والے ڈرائیوروں کی آمدنی میں کمی آئی ہے، کیونکہ ان کی زیادہ تر آمدنی آرڈرز کی تعداد اور قیمت پر مبنی ہوتی ہے، محترمہ چن کے مطابق، وہ اپنی آمدنی کو برقرار رکھنے کے لیے زیادہ گھنٹے کام کرنے پر مجبور ہیں۔

مزید برآں، مین لینڈ چین میں فوڈ ڈیلیوری کے دو بڑے پلیٹ فارمز کا غلبہ کمپنیوں کو معاہدے کی شرائط پر عمل درآمد کرنے کی اجازت دیتا ہے، جس سے صنعت میں کام کرنے والے کارکنوں کو کام کی بگڑتی ہوئی صورتحال کے خلاف احتجاج کرنے کے لیے کچھ مواقع ملتے ہیں۔

بڑی لیبر فورس

تقریباً 12 ملین ڈرائیورز چین کے وسیع فوڈ ڈیلیوری نیٹ ورک پر مشتمل ہیں، جو 2009 میں Ele.me ایپ کے آغاز کے ساتھ پروان چڑھنا شروع ہوا، جو اب ٹیک کمپنی علی بابا کی ملکیت ہے۔

کھانے کی ترسیل کے ڈرائیوروں نے COVID-19 کے دور میں ایک اہم کردار ادا کیا ہے، چینی حکومت کی جانب سے سخت لاک ڈاؤن کے احکامات کے تحت لوگوں کے گھروں سے نکلنے پر پابندی ہے۔ کھانے کی ترسیل اب ملک کی پاک ثقافت کا ایک لازمی حصہ بن چکی ہے۔

فوڈ ڈیلیوری کرنے والے لوگ ہر جگہ ہوتے ہیں، وہ ہجوم والی گلیوں یا تاریک گلیوں میں تیز رفتاری سے ہر روز کھانا پہنچاتے ہیں، یہاں تک کہ شدید بارش یا طوفان میں بھی۔

Meituan فوڈ ڈیلیوری ورکرز چین میں طوفان کے درمیان کھانا پہنچا رہے ہیں۔ (تصویر: ژنہوا)

صارفین کے رجحانات پر نظر رکھنے والے iiMedia ریسرچ کے اندازوں کے مطابق، چین کی فوڈ ڈیلیوری مارکیٹ 2023 تک 214 بلین ڈالر تک پہنچ جائے گی، جو 2020 کے حجم سے 2.3 گنا زیادہ ہے۔ توقع ہے کہ 2030 تک یہ صنعت 280 بلین ڈالر تک پہنچ جائے گی۔

تاہم، آج انڈسٹری میں ڈرائیورز ہر آرڈر کے لیے "مسٹ ڈیلیور" کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے بہت دباؤ میں ہیں، قطع نظر اس کے کہ غلط راستے پر جانا پڑے، تیز رفتاری سے چلنا پڑے یا ریڈ لائٹس چلانا پڑے، جو خود کو اور سڑک استعمال کرنے والوں دونوں کو خطرے میں ڈال رہے ہیں۔

تاہم، وہ اپنی آمدنی کو مکمل طور پر کنٹرول نہیں کر سکتے۔ ایک ڈیلیوری ورکر نے ایک گاہک کی طرف سے منفی جائزہ لینے کے بعد اچانک اپنا موبائل فون فٹ پاتھ پر توڑ دیا۔ انہوں نے کہا کہ ان کے خلاف گاہک کی شکایت بے بنیاد ہے، لیکن کمپنی نے پھر بھی کارکردگی کے پوائنٹس کاٹ لیے، جس سے ان کی آمدنی میں کمی واقع ہوئی۔

"کیا وہ میری زندگی کو تباہ کرنا چاہتے ہیں؟" ، آدمی ناراض تھا۔

آمدنی میں کمی

پچھلے سال، صنعت کے دو سب سے بڑے کھلاڑیوں، Meituan اور Ele.me کے منافع میں اضافہ ہوا۔ Meituan کی آمدنی 2022 سے 26 فیصد زیادہ، 10 بلین ڈالر تک پہنچ گئی۔

علی بابا نے 31 مارچ کو ختم ہونے والے مالی سال میں 8.3 بلین ڈالر کی آمدنی کی اطلاع دی، جو کہ زیادہ تر Ele.me کے ذریعے چلائی گئی، جو پچھلے سال سے 19 فیصد زیادہ ہے۔

تاہم خوراک کی ترسیل کے عملے کی آمدنی میں نمایاں کمی واقع ہوئی ہے۔

چائنا نیو ایمپلائمنٹ ریسرچ سینٹر کی ایک رپورٹ کے مطابق، خوراک کی ترسیل کے کارکن ماہانہ اوسطاً 6,803 یوآن ($1,100) کماتے ہیں۔ یہ تقریباً 1,000 یوآن ($150) ماہانہ کم ہے جو انہوں نے پانچ سال پہلے کمایا تھا، حالانکہ بہت سے لوگ زیادہ گھنٹے گاڑی چلانے کی اطلاع دیتے ہیں۔

20 سالہ لو سیہنگ نے CNN کو بتایا کہ وہ 10 گھنٹے کی شفٹوں میں کام کرتے ہیں، ایک دن میں 30 آرڈرز فراہم کرتے ہیں، اور فی شفٹ تقریباً 200-300 یوآن ($30-44) کماتے ہیں۔ لو کو اوسطاً 6,803 یوآن کمانے کے لیے تقریباً ہر روز کام کرنا پڑتا ہے۔

فرانسیسی سرمایہ کاری بینک نیٹیکسس کے ماہر اقتصادیات گیری این جی چین کے "کمزور اخراجات" کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔ جیسا کہ چینی معیشت سست ہوتی ہے، صارفین کم خرچ کرتے ہیں.

مسٹر گیری نے کہا کہ اگرچہ کھانا ایک بنیادی ضرورت ہے، لیکن مشکل معیشت کا مطلب ہے کہ صارفین کھانے کی ترسیل کی خدمات پر کم رقم خرچ کریں گے، جب کہ ریستورانوں کو صارفین کو راغب کرنے کے لیے قیمتیں کم کرنا ہوں گی۔

اس سے ڈیلیوری کے عملے کی آمدنی کم ہوتی ہے کیونکہ ان کی آمدنی زیادہ تر آرڈر ویلیو پر کمیشن پر مبنی ہوتی ہے۔

اس کے علاوہ، سست معیشت کا مطلب ہے کم ملازمتیں، جس سے مسابقت سخت ہوتی ہے۔ چین میں نوجوانوں کی بے روزگاری کی شرح اگست میں 18.8 فیصد تک پہنچ گئی، جو کہ حکومت کی جانب سے اپنی تعلیم جاری رکھنے والے گریجویٹس کو خارج کرنے کے لیے گزشتہ سال اپنے شماریاتی طریقہ کار میں تبدیلی کے بعد سے سب سے زیادہ ہے۔

گیری نے کہا، "اگر مزدوروں کی سپلائی زیادہ ہے، تو کارکنوں کی سودے بازی کی طاقت کم ہو جائے گی، جب کہ آرڈرز کی تعداد محدود ہے۔"

بیجنگ، چین کے ایک ریستوراں میں کھانے کی ترسیل کے کارکن آرڈر لینے کا انتظار کر رہے ہیں۔ (تصویر: گیٹی امیجز)

پلیٹ فارمز کا غلبہ

ہانگ کانگ کی ایک این جی او چائنا لیبر بلیٹن کی تحقیق میں کہا گیا ہے کہ ڈیلیوری ایپس نے ابتدائی طور پر زیادہ اجرت کی پیشکش کرنے کے لیے بہت زیادہ خرچ کیا تاکہ ان کی بڑھتی ہوئی منڈیوں کی خدمت کے لیے کافی کارکنوں کو راغب کیا جا سکے۔

رپورٹ میں کہا گیا کہ "لیکن جیسے جیسے حالات بدلے، پلیٹ فارم کمپنیوں نے، مارکیٹ پر غلبہ حاصل کرنے کے بعد، لیبر کے عمل کو کنٹرول کرنے کے لیے الگورتھم تیار کیے، جس سے ڈیلیوری کرنے والے لوگوں کو بہت کم تحفظات ملے اور ایک خاص حد تک آزادی کھو دی،" رپورٹ میں کہا گیا۔

بہت سے ریستوراں ڈیلیوری فیس نہیں لیتے ہیں۔ کچھ ایسے سودے بھی پیش کرتے ہیں جو کھانے یا لینے سے سستے ہوتے ہیں۔

ماہر جینی چن نے کہا کہ پلیٹ فارم ابتدائی مراحل میں قیمتوں میں کمی کے لیے بہت زیادہ سرمایہ کاری کرتے ہیں تاکہ حریفوں کو ختم کیا جا سکے، لیکن ایک بار جب وہ غلبہ حاصل کر لیتے ہیں، تو وہ بونس اور اجرت میں کمی کر کے ڈرائیوروں پر لاگت کا بوجھ ڈالنا شروع کر دیتے ہیں۔

اس سال کے شروع میں، سرکاری طور پر چلنے والے آن لائن پورٹل Workers.cn نے صنعت میں ڈرائیوروں کی جانب سے متعدد شکایات موصول ہونے کی اطلاع دی۔

ورکرز ڈاٹ سی این نے رپورٹ کیا کہ کھانے کی ترسیل کرنے والے ایک شخص نے کہا کہ اسے ڈیلیوری آرڈر قبول کرنے میں ناکامی پر 86 یوآن (300,000 VND سے زیادہ) جرمانہ کیا گیا، حالانکہ اس نے ریسٹورنٹ کو مطلع کیا تھا کہ وہ آرڈر قبول نہیں کریں گے کیونکہ انہوں نے کھانا وقت پر تیار نہیں کیا۔

ایکسپرٹ چان نے لیبر سیفٹی کے مسئلے کی نشاندہی کی جب فوڈ ڈیلیوری ورکرز کی آمدنی کا حساب ماہانہ تنخواہ کے بجائے مکمل آرڈرز کی بنیاد پر کیا جاتا ہے، جو انہیں خطرناک سڑک یا موسمی حالات کا مقابلہ کرنے کے لیے زیادہ سے زیادہ آرڈرز فراہم کرنے کی ترغیب دیتا ہے۔

گلوبل ٹائمز کے مطابق، 2019 میں، بیجنگ میں بارش کے دوران ایک درخت اس پر گرنے سے کھانا پہنچانے کے لیے راستے میں ایک ڈرائیور کی موت ہو گئی۔

اکتوبر کے اوائل میں، ایک ویڈیو سوشل میڈیا پر وائرل ہوئی جس میں ایک فوڈ ڈیلیوری کرنے والا شخص سرخ بتی کے ذریعے الیکٹرک موٹر سائیکل چلاتے ہوئے اور جنوبی چین کے صوبہ ہنان کے ایک چوراہے پر ایک کار سے ٹکراتا ہوا دکھایا گیا۔

35 سالہ فوڈ ڈیلیوری ورکر یانگ نے نشیب و فراز کو تسلیم کرتے ہوئے کہا کہ انڈسٹری "ایسی اچھی نہیں ہے جتنی پہلے ہوتی تھی۔" لیکن اس نے پھر بھی محسوس کیا کہ اسنیکس بیچنے سے لے کر دفتر میں کام کرنے تک مختلف قسم کی ملازمتوں میں کام کرنے کے بعد یہ کام اس کے لیے موزوں ہے۔

یانگ نے کہا ، "یہ ایک لچکدار کام ہے۔ اگر آپ زیادہ پیسہ کمانا چاہتے ہیں، تو آپ کو زیادہ کام کرنا ہوگا۔ ضرورت پڑنے پر آپ آرام کرنے کے لیے کم کام بھی کر سکتے ہیں،" یانگ نے کہا۔

ہوا یو (ماخذ: سی این این)

ماخذ: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html