ہائی فونگ بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کی "روکاوٹ" کو دور کرنا، بڑے جہازوں کو حاصل کرنے کی صلاحیت کو بہتر بنانا

ہائی فونگ بندرگاہ میں داخل ہونے اور جانے والے بڑے ٹن وزنی جہازوں کی پیداوار حالیہ دنوں میں بڑھ رہی ہے۔ تاہم، علاقے میں بڑے بحری جہازوں کی وصولی کی کارکردگی کو بہتر بنانے میں اب بھی مشکلات ہیں۔

پروجیکٹ "عوامی بحری بنیادی ڈھانچے اور موجودہ بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے سے فائدہ اٹھانے کی صلاحیت کو بہتر بنانے کے لیے تحقیق" پر عمل درآمد، ہائی فوننگ میری ٹائم پورٹ اتھارٹی کے مطابق، حال ہی میں، بندرگاہوں پر بڑے بحری جہازوں کی وصولی کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے بہت سے منصوبے شروع کیے گئے ہیں۔

ہائی فونگ بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے میں اب بھی بنیادی ڈھانچے کے مسائل ہیں جنہیں حل کرنے کی ضرورت ہے تاکہ بڑے جہازوں کو حاصل کرنے کی صلاحیت کو بہتر بنایا جا سکے (تصویر: ٹا ہائی)۔

Hai Phong میری ٹائم پورٹ اتھارٹی کے ڈائریکٹر مسٹر Bui Nguyen Khoi نے بتایا کہ ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کی جانب سے پورٹ حکام کو پروجیکٹ کی تعیناتی کے لیے ایک دستاویز جاری کرنے کے بعد، پورٹ اتھارٹی نے پراجیکٹ کو لاگو کرنے کے لیے کاروباری اداروں کو ایک دستاویز بھیجی۔ کاروباری اداروں کی ضروریات اور میری ٹائم انفراسٹرکچر کی بنیاد پر، پورٹ اتھارٹی کے پاس مخصوص فہرستیں ہوں گی تاکہ بڑے ٹن وزنی جہازوں کی وصولی کی کارکردگی کو بہتر بنایا جا سکے۔

عوامی بحری بنیادی ڈھانچے کے بارے میں، مسٹر کھوئی کے مطابق، حال ہی میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے عوامی سمندری چینلز کو اپ گریڈ کرنے کے لیے 3 سماجی منصوبوں کے لیے پالیسی کی منظوری دی ہے (ہائی فونگ بین الاقوامی کنٹینر پورٹ کے ٹرننگ بیسن سے نم ڈنہ وو پورٹ کے علاقے تک، نام ڈنہ وو پورٹ کے اپ اسٹریم سے وی ہاؤ پورٹ کے سیکشن اور نم دینہ وو پورٹ کے اپ اسٹریم سے سیکشن۔ Dinh Vu پورٹ سے Dinh Vu پورٹ تک) -8.5m کی گہرائی تک، ساتھ ہی Lach Huyen میں ٹرننگ بیسن کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری دی۔

ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے اعدادوشمار کے مطابق، پچھلے 5 سالوں میں بندرگاہوں میں داخل ہونے اور جانے والے بڑے ٹن وزنی بحری جہازوں کی تعداد میں اضافہ ہو رہا ہے۔ پچھلے 5 سالوں میں، کارگو لوڈ کرنے کے لیے بندرگاہوں میں داخل ہونے اور چھوڑنے والے بڑے ٹن وزنی بحری جہازوں کی تعداد اکثر بندرگاہوں میں داخل ہونے اور جانے والے جہازوں کی کل تعداد کا 10% سے زیادہ ہے۔

تاہم، علاقے میں بندرگاہوں کے اندر اور باہر بڑے بحری جہازوں کو مؤثر طریقے سے خوش آمدید کہنے میں اب بھی کچھ مشکلات موجود ہیں۔

پروجیکٹ "عوامی بحری انفراسٹرکچر اور موجودہ بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے سے فائدہ اٹھانے کی صلاحیت کو بہتر بنانے پر تحقیق" کے مطابق، ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن نے کہا کہ فی الحال، ڈنہ وو جزیرہ نما میں کچھ بندرگاہوں کو 20,000 DWT تک مکمل طور پر بھرے ہوئے بحری جہازوں کو حاصل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اور مناسب بحری جہازوں کو 048 اور DWT تک کم کر دیا گیا ہے۔ لوڈ گودی کر سکتے ہیں.

تاہم، حقیقت میں، بندرگاہوں کو اس کے مڑے ہوئے موڑ کے ساتھ آبی گزرگاہ کی محدود نیویگیشن صلاحیت کی وجہ سے بڑے جہازوں کی آمد کو محدود کرنا پڑ رہا ہے۔

اس کے علاوہ، ایجنٹ اور جہاز کے مالکان بندرگاہوں سے روانہ ہونے والے بڑے بحری جہازوں کی منصوبہ بندی میں غیر فعال ہیں (جیسے جہاز کے سائز کا انتخاب کرنا، ڈرافٹ کا حساب لگانا، سفر کا پروگرام، اور Hai Phong بندرگاہ پر پہنچنے کا وقت) کیونکہ چینل کی گہرائی تیزی سے بدلتی ہے۔

جہازوں کو اکثر جوار کا انتظار کرنا پڑتا ہے، یا بندرگاہ میں داخل ہونے یا باہر نکلنے کے لیے اپنا بوجھ کم کرنا پڑتا ہے۔ بہت سے معاملات میں، بحری جہاز ہائی فون کے راستے میں ہوتے ہیں، جب یہ اعلان ہوتا ہے کہ چینل کی گہرائی تبدیل ہو گئی ہے اور جہاز کے مسودے کو پورا نہیں کر سکتا، جہاز کے مالک کو راستہ بدلنا پڑتا ہے، آمد کی بندرگاہ کو تبدیل کرنا پڑتا ہے اور یہاں تک کہ ویتنام واپس نہیں جانا پڑتا ہے۔

اس کے علاوہ، آبی گزرگاہ کی ڈریجنگ اور دیکھ بھال کے لیے سالانہ فنڈنگ ​​محدود ہے، جس کی وجہ سے آبی گزرگاہ کی گہرائی اکثر ڈیزائن کے معیار سے نیچے جاتی ہے۔ کچھ مقامات پر مقامی تلچھٹ نے بڑے ٹن وزنی جہازوں کو آبی گزرگاہ میں داخل ہونے اور باہر نکلنے میں روکا ہے، یہاں تک کہ وہ گرنے کا باعث بنتے ہیں، جس سے ہائی فونگ بندرگاہ کے کام متاثر ہوتے ہیں۔

ہائی فوننگ کے علاقے میں بندرگاہوں میں داخل ہونے اور باہر نکلنے کے لیے، 20,000 DWT سے 48,000 DWT تک کی صلاحیت والے بحری جہازوں کو جوار کا انتظار کرنا چاہیے، یا اپنا بوجھ کم کرنا چاہیے، جس سے جہاز کے مالکان کے لیے وقت اور اخراجات کا ضیاع ہوتا ہے، جس سے بندرگاہ کی سرمایہ کاری اور استحصال کی کارکردگی کم ہوتی ہے۔ ایک ہی وقت میں، یہ چھوٹے ٹن وزن والے جہازوں کی کثافت میں اچانک اضافے کا سبب بنتا ہے، مشکل نیویگیشن حالات جس کی وجہ سے سمندری حادثات جیسے کہ تصادم، گراؤنڈنگ، ٹریفک جام کا باعث بنتا ہے...

Hai Phong بندرگاہ پر، Bach Dang اور Lach Huyen چینلز پر بہاؤ کی پیمائش اور پیش گوئی کرنے کا کوئی سامان نہیں ہے۔ اس سے پائلٹوں اور بندرگاہ کے حکام کے لیے بندرگاہ کے اندر اور باہر بحری جہازوں کی نقل و حرکت کی منصوبہ بندی کرنا مشکل ہو جاتا ہے، نیز سمندری حفاظتی منصوبوں پر عمل درآمد کی نگرانی کرنا، خاص طور پر بحری جہازوں کے لیے جن کا بوجھ گھاٹ کے ڈیزائن سے زیادہ ہوتا ہے۔

فی الحال، 100,000 DWT سے زیادہ TC-HICT بندرگاہ میں داخل ہونے اور چھوڑنے کی صلاحیت والے جہازوں کے لیے Lach Huyen چینل پر صرف ایک طرفہ سفر کا اطلاق ہوتا ہے، جس سے دریائے Bach Dang اور Cam River کے اندر بندرگاہوں میں داخل ہونے اور جانے والے بحری جہازوں کا منصوبہ متاثر ہوتا ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm