Can Gio - Vung Tau سمندری پل پائیدار بندرگاہ کی ترقی کے امکان کو کھول دے گا۔

Can Gio - Vung Tau سمندری پل ہو چی منہ شہر میں ایک نئے ترقیاتی مرحلے کے لیے ایک علامتی منصوبہ بننے کا وعدہ کرتا ہے۔

با ریا - وونگ تاؤ صوبہ باضابطہ طور پر ہو چی منہ شہر میں ضم ہونے کے بعد، اس پھیلے ہوئے شہر کو سمندر کی طرف ایک نئی ترقی کی جگہ بنانے کا موقع درپیش ہے۔ اس تناظر میں، Can Gio - Vung Tau سمندری راستے کا مطالعہ کرنے کی تجویز نے عوام کی خصوصی توجہ مبذول کرائی ہے۔

گانہ رائے بے - جہاں کین جیو - ونگ تاؤ سمندری پل پروجیکٹ گزر سکتا ہے - جنوب میں سب سے اہم سمندری محور ہے۔

تصور میں، یہ ایک بہت حوصلہ افزا اقدام ہے۔ جنوبی ساحلی علاقہ ایک ممکنہ اقتصادی ، سیاحتی، اور ماحولیاتی شہری علاقہ ہے، لیکن مربوط بنیادی ڈھانچے کا نظام محدود ہے، جس کا بہت زیادہ انحصار فیریز اور چکروں پر ہے۔ ایک جدید سمندر پار کرنے والا پل سفر کے وقت کو نمایاں طور پر کم کرے گا، ایک نیا ساحلی اقتصادی-سیاحتی راہداری کھولے گا، اور انضمام کے بعد ہو چی منہ شہر کے لیے ایک نیا انفراسٹرکچر کی علامت بنائے گا۔

اگر صحیح طریقے سے حساب لگایا جائے تو یہ منصوبہ نہ صرف ٹریفک کا مسئلہ حل کرے گا بلکہ شہری ترقی، تجارت، سیاحت اور سمندری خدمات کے لیے جگہ کو بھی وسعت دے گا، جس سے جنوب میں سب سے زیادہ متحرک اقتصادی خطے کی تشکیل میں مدد ملے گی۔

سمندر کی جگہ کے ساتھ ہم آہنگی کی ضرورت ہے

تاہم، ایک بڑے خیال کو پائیدار حقیقت میں بدلنے کے لیے، ایک جامع وژن کی ضرورت ہے۔ کیونکہ گانہ رائے بے - جہاں سے پل کا راستہ گزر سکتا ہے - جنوب میں سب سے اہم سمندری محور ہے۔ یہ ایک اسٹریٹجک راستہ ہے جو Cai Mep - Thi Vai پورٹ کلسٹر، Phu My, Long Son, Can Gio انٹرنیشنل ٹرانزٹ پورٹ اور مستقبل میں Cai Mep Ha کو جوڑتا ہے۔

صرف 2022 میں، اس علاقے سے گزرنے والے سامان کا حجم تقریباً 290 ملین ٹن تک پہنچ جائے گا، جو ملک میں سامان کے کل حجم کا تقریباً 40 فیصد بنتا ہے۔ یہ اعداد و شمار اس علاقے کی خاص اہمیت کو ظاہر کرنے کے لیے کافی ہے، نہ صرف تجارت بلکہ ویتنام کی درآمدی برآمدی صلاحیت اور علاقائی نقشے پر میری ٹائم پوزیشن کے لیے بھی۔

"لاجسٹکس آرٹری" ہونے کے علاوہ، یہ خلیج قومی دفاع، سلامتی اور توانائی کے لیے بھی بہت اہمیت رکھتی ہے، کیونکہ یہ بہت سی اہم سہولیات جیسے نیول ریجن 2 کمانڈ، با سون شپ یارڈ، ونگ تاؤ انرجی انڈسٹری اینڈ ٹیکنیکل لاجسٹکس سینٹر، ویتسوو پیٹرو پورٹ، لانگ سون پیٹرو کیمیکل پلان وغیرہ پر مرکوز ہے۔

Vietsovpetro پورٹ پر آپریشن۔

خاص طور پر، ایڈجسٹ پاور پلان VIII کے مطابق آف شور ونڈ پاور تیار کرنے میں ویتنام کی مدد کرنے کے لیے، ورلڈ بینک، ڈنمارک اور ناروے کے سفارت خانوں نے اندازہ لگایا ہے کہ گان رائے بے میں بہت سی بندرگاہیں ہیں جو سمندر کی ہوا سے بجلی کی سپلائی چین میں حصہ لینے کے معیار پر پورا اترتی ہیں، جس میں سب سے اہم معیار یہ ہے کہ زیادہ سے زیادہ روشنی کے ذریعے گزرنے کی حد تک محدود نہ ہو۔

خاص طور پر، 2024 میں، ہنوئی میں ناروے کے سفارت خانے نے باضابطہ طور پر وزارت صنعت و تجارت کو رپورٹ "ویتنام کے تیز رفتار ترقی کے منظر نامے کے لیے سمندر کے کنارے ونڈ پاور سپلائی چین" کے حوالے کی۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ اس علاقے کو قومی میرین اسپیس ڈیولپمنٹ پلان میں رکھا جا رہا ہے - جہاں ویتنام کا مقصد مینوفیکچرنگ، اسمبلی، ٹرانسپورٹیشن سے لے کر آلات کی برآمد تک ایک مکمل آف شور ونڈ پاور سپلائی چین بنانا ہے۔ اگر کوئی آف شور ڈھانچہ بنایا جاتا ہے جو وقف شدہ شپنگ چینل کو تبدیل کرتا ہے یا اس میں رکاوٹ ڈالتا ہے، تو یہ نہ صرف موجودہ سمندری سرگرمیوں کو متاثر کرے گا، بلکہ مستقبل میں ویتنام کی سبز توانائی کی صنعت کی ترقی کے منصوبے کو بھی متاثر کر سکتا ہے۔

ہنوئی میں ناروے کے سفارت خانے نے اکتوبر 2024 کو وزارت صنعت و تجارت کو رپورٹ "آف شور ونڈ پاور سپلائی چین فار ویتنام کے تیز رفتار ترقی کے منظر نامے" کے حوالے کر دی۔

اس کو تناظر میں رکھنے کے لیے، 24,000 TEUs کو لے جانے والا ایک بہت بڑا کنٹینر جہاز تقریباً 70 میٹر اونچا ہے، یا ایک جیک اپ رگ تقریباً 150 میٹر اونچی ہو سکتی ہے، جب کہ تیرتے ہوئے ہوا کی طاقت کے ڈھانچے بھی 300 میٹر تک پہنچ سکتے ہیں – جو تقریباً 100 منزلہ عمارت کے برابر ہے۔ ظاہر ہے کہ کئی سو میٹر اونچا پل بنانا ناممکن ہے تاکہ تمام جہاز وہاں سے گزر سکیں۔ اور اگر پل کو اس سے کم ڈیزائن کیا جاتا ہے، تو یہ فوری طور پر اہم جہاز رانی کے راستے پر ایک "روکاوٹ" بن جائے گا، جو بحری نقل و حمل، تیل و گیس اور قابل تجدید توانائی کی سرگرمیوں میں رکاوٹ بنے گا، جو کہ اقتصادی ترقی کے ستون ہیں اور رہیں گے اور قومی توانائی کی سلامتی کو یقینی بنائیں گے۔

درحقیقت، بہت سے ممالک کو اسی طرح کے مسئلے کا سامنا ہے - جہاں سمندر پار کرنے والے پل کو ڈیزائن کرنے کے فیصلے نے کئی دہائیوں سے پوری میری ٹائم انڈسٹری کو متاثر کیا ہے۔ یہ ہے Øresund پل (ڈنمارک - سویڈن) جس کی کلیئرنس اونچائی صرف 57 میٹر ہے، جس نے بہت سے بڑے کنٹینر بحری جہازوں اور ہوا سے بجلی کے اجزاء کی نقل و حمل کرنے والے جہازوں کو وہاں سے گزرنے سے روک دیا ہے، جس سے بندرگاہ کی گنجائش کم ہو گئی ہے۔ ایشیا میں، تسنگ ما پل (ہانگ کانگ) کو بھی اسی طرح کی صورتحال کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے محدود شپنگ لین تھیں، جس سے سنگاپور اور شینزین کے مقابلے ہانگ کانگ کی بندرگاہ کی مسابقت متاثر ہوئی۔

ان اسباق سے پتہ چلتا ہے کہ: ایک ٹرانسپورٹ پروجیکٹ، اگر نیویگیشن کی اونچائی کے لحاظ سے احتیاط سے شمار نہ کیا جائے تو، ملک کی سمندری صلاحیت کو براہ راست متاثر کر سکتا ہے، اس طرح علاقائی نقشے پر ویتنامی بندرگاہوں کی مسابقت کو کم کر سکتا ہے...

ہم آہنگ حل: مشترکہ پل - سرنگ

بہت سے ممالک نے سڑک کی ٹریفک کو ترقی دینے اور تزویراتی جہاز رانی کے راستوں کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے مشترکہ پل-سرنگ ماڈل کا انتخاب کیا ہے۔ Chesapeake Bay Bridge-Tunnel (USA)، Øresund Fixed Link (Denmark) یا Hong Kong - Macau - Zhuhai Bridge-Tunnel جیسے پراجیکٹس سب اس سمت میں ڈیزائن کیے گئے ہیں: جہاز رانی کے راستوں سے دور حصوں پر اوور پاسز، جبکہ اہم جہاز رانی کے راستوں کو آپس میں ملانے والے حصے سمندر کے نیچے زیر زمین سرنگ بنائے گئے ہیں۔

یہ Can Gio - Vung Tau سمندری پل کے راستے کے لیے بہترین حل ہو سکتا ہے، جس سے منصوبے کو علامتی ہونے اور "غیر مسدود سمندری راستوں" کو یقینی بنانے میں مدد ملے گی، جبکہ ویتنام کی بندرگاہوں، صنعت اور توانائی کے لیے پائیدار ترقی کے امکانات کھلیں گے۔

(کے مطابق: VnEconomy)

ماخذ: https://vietnamnet.vn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-se-mo-ra-kha-nang-phat-trien-ben-vung-cang-bien-2452005.html