زیادہ تر چینی الیکٹرک کار کمپنیاں پیسہ کھو رہی ہیں۔

چائنا برج 2024 پارٹنرشپ سمٹ میں ایک تقریر میں، چائنا ایسوسی ایشن آف لسٹڈ کمپنیز کے چیئرمین، سونگ زیپنگ نے کہا کہ فی الحال صرف دو منافع بخش نئی انرجی گاڑی (NEV) بنانے والے ہیں: BYD اور Li Auto۔

مسٹر سونگ کے مطابق بہت سی کمپنیوں کو انٹرنل کمبشن انجن اور نئی انرجی گاڑیاں دونوں بنانا ہوتی ہیں لیکن زیادہ تر بڑی آٹو فیکٹریوں نے ابھی تک الیکٹرک گاڑیوں سے کوئی منافع نہیں کمایا ہے۔

"لیکن اگر آپ الیکٹرک کاریں نہیں بناتے ہیں، تو آپ کا کوئی مستقبل نہیں ہے۔ یہ اختراع کرنے والے کا مخمصہ ہے،" مسٹر سونگ نے کہا۔

Hầu hết các hãng xe điện Trung Quốc đều đang lỗ - 1 — 2023 شنگھائی آٹو شو میں BYD سیگل الیکٹرک کار ماڈل (تصویر: CNC)۔

لی آٹو، BYD کے ساتھ، صرف دو کمپنیاں ہیں جن کے بارے میں مسٹر سونگ نے کہا کہ چین کی نئی انرجی گاڑیوں کی صنعت میں منافع بخش ہیں۔

2023 میں، لی آٹو کی کل آمدنی 123.85 بلین یوآن (17 بلین USD) تک پہنچ جائے گی، جو کہ 2022 کے مقابلے میں 173.5 فیصد زیادہ ہے۔

الیکٹرک گاڑیوں کے سٹارٹ اپ کا نقطہ نظر تاریک ہے۔ جبکہ Nio کی آمدنی 2023 میں 12.9 فیصد بڑھ کر 55.6 بلین یوآن ($ 7.6 بلین) ہونے کی توقع ہے، اس نے 20.72 بلین یوآن ($2.85 بلین) یا 45 فیصد سے زیادہ کا نقصان کیا، یعنی فی کار فروخت ہونے پر اوسطاً 100,000 یوآن ($13,750) کا نقصان ہوا۔

2023 میں، Xpeng کی فروخت میں اضافہ ہوا، لیکن اس کے نقصانات بھی ہوئے۔ آمدنی 30.68 بلین یوآن ($4.2 بلین) تک پہنچ گئی لیکن اس کا خالص نقصان 10.38 بلین یوآن ($1.4 بلین) تھا۔

بہت سے چینی کار ساز جس چیز کا پیچھا کر رہے ہیں وہ مارکیٹ شیئر ہے، منافع نہیں۔ وہ کمپنیاں جو پٹرول کاریں بھی بناتی ہیں، الیکٹرک کاروں سے ہونے والے نقصان کو جزوی طور پر پٹرول کاروں کی فروخت سے پورا کیا جاتا ہے، لیکن ان اسٹارٹ اپس کے لیے جو صرف الیکٹرک کاریں بناتے ہیں، صورت حال زیادہ مشکل ہوتی ہے کیونکہ ان کے پاس منافع کا وہی ذریعہ نہیں ہوتا ہے۔

قیمتوں کی جنگ سپلائی کرنے والوں تک بھی پھیل رہی ہے، جو حجم حاصل کرنے کے لیے قیمت سے کم فروخت کرنے پر مجبور ہیں۔

گلوبل ڈیٹا کے مطابق، 2023 میں چین میں 150 کار برانڈز کام کریں گے۔ جن میں سے 97 چینی اور 43 مشترکہ منصوبے ہوں گے (باقی ممکنہ طور پر درآمدات ہوں گے)۔ 2023 میں فیکٹری کا استعمال 59% ہونے کی توقع ہے لیکن مینوفیکچررز کے درمیان بہت زیادہ فرق ہو گا۔

BYD کے لیے، فیکٹری کے استعمال کی شرح تقریباً 80% ہے، اور Tesla کے لیے یہ 92% ہے۔ تاہم، بہت سے غیر ملکی برانڈز ہیں جن کے کارخانے کے استعمال کی شرح بہت کم ہے، جیسے کہ Hyundai صرف 23% ہے۔ چین کی زیادہ تر پیداوار 15% فیکٹریوں سے آتی ہے جس کے استعمال کی شرح 95% سے زیادہ ہے، اور ان کی کل پیداوار 2023 میں چین میں ہونے والی کل فروخت کا 47% ہوگی۔

دوسری طرف، 20% چینی آٹو پلانٹس 2023 میں 1,000 سے کم گاڑیاں تیار کریں گے، اور 17% 10,000 سے کم گاڑیاں تیار کریں گے۔ واضح رہے کہ مندرجہ بالا اعداد و شمار عمومی طور پر کاروں کے لیے ہیں، خاص طور پر نئی توانائی والی گاڑیوں کے نہیں۔

ماخذ: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm