بوئنگ کے بحران سے عالمی ہوا بازی کی ترقی کو خطرہ ہے۔

اگر امریکی طیارہ ساز کمپنی بوئنگ حریف ایئربس کے مقابلے میں مارکیٹ شیئر کھوتی رہتی ہے تو پوری سپلائی چین اور ایئر لائنز منفی طور پر متاثر ہوں گی۔

جب کہ یورپی طیارہ ساز کمپنی ایئربس کے اسمبلی پلانٹس 7,197 تنگ باڈی ایئربس A320s کے آرڈرز کو پورا کرنے کی پوری صلاحیت کے ساتھ چل رہے ہیں، اس کا حریف بوئنگ بحران کا شکار ہے۔ Airbus A320 ایئربس کا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا طیارہ ہے۔

5 جنوری 2024 کو الاسکا ایئر لائنز (یو ایس اے) کے طیارے کا دروازہ فضا میں اڑا دینے کے واقعے نے بوئنگ 737 میکس طیارے کی حفاظت کے حوالے سے خدشات کو جنم دیا ہے۔ یہ ہوائی جہاز کی لائن بوئنگ کے کمرشل ہوائی جہاز کے ڈویژن کے لیے آمدنی کا بنیادی ذریعہ ہے اور یہ Airbus A320 کا براہ راست مدمقابل ہے۔

2019 میں ایتھوپیئن ایئر لائنز کے طیارے کے حادثے کے مقام پر ریسکیو کارکن۔ پچھلے سال کے بعد یہ بوئنگ 737 میکس کا دوسرا حادثہ تھا، جس میں 100 سے زیادہ لوگ ہلاک ہوئے (بائیں)؛ ایک تفتیش کار الاسکا ایئر لائنز کے طیارے کا معائنہ کر رہا ہے جس کا دروازہ درمیانی پرواز کے دوران کھلا۔ اس واقعے کی وجہ سے بوئنگ کے میکس 9 طیارے کو عارضی طور پر گراؤنڈ کرنا پڑا۔ تصویر: اے پی

یہ ملٹی بلین ڈالر کمپنی کا تازہ ترین واقعہ ہے۔ 2018 اور 2019 میں، 737 میکس 8 دو حادثات میں ملوث تھا جس میں کل 346 افراد ہلاک ہوئے۔ طویل ورژن، میکس 9، کو بھی چند ہفتے قبل امریکی حکام کی جانب سے اٹھائے جانے سے پہلے گراؤنڈ کر دیا گیا تھا۔

Boeing اور Spirit AeroSystems میں مینوفیکچرنگ کے طریقوں کے بارے میں تحقیقات جاری ہیں، جو میکس کے لیے جسم تیار کرتی ہے۔ بوئنگ کے سرمایہ کار کمپنی سے جواب مانگ رہے ہیں۔ الاسکا ایئر لائنز اور یونائیٹڈ ایئر لائنز، جو میکس 9 کے سب سے بڑے صارفین ہیں، نے بھی طیارہ ساز کو تنقید کا نشانہ بنایا ہے۔

بوئنگ کا بحران صرف اس کی اہم پوزیشن کو متاثر نہیں کر رہا ہے۔ کچھ ماہرین کا خیال ہے کہ ہوا بازی کی صنعت پر غلبہ پانے والی دو کمپنیوں کے درمیان مقابلہ میں طاقت کا توازن ایئربس کی طرف جھک گیا ہے۔

ایک بوئنگ 747 نے 1970 میں نیویارک اور لندن کے درمیان مسافروں کو اڑایا۔ بوئنگ کے ہوائی جہاز کی تیاری کے خطرناک فیصلے کو ایئربس اور بوئنگ کے درمیان لاگت اور ٹیکنالوجی کے مقابلے کی وجہ سے ہوائی سفر کو مزید قابل رسائی بنانے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ تصویر: گیٹی امیجز

بوئنگ - ایئربس: آسمان کے دو جنات

آج دنیا میں تقریباً ہر تجارتی طیارہ ایئربس یا بوئنگ کے ذریعے بنایا گیا ہے۔ دونوں ایئر لائنز کے درمیان پانچ دہائیوں پر محیط ٹرانس اٹلانٹک دشمنی مسافروں کی تعداد میں ایک دھماکے کی بنیاد رہی ہے اور اس کی وجہ سے ایسی اختراعات ہوئی ہیں جنہوں نے پرواز کی لاگت کو کم کیا ہے اور عوام کے لیے سفر کو مزید قابل رسائی بنایا ہے۔

ہوابازی کے ماہرین کا کہنا ہے کہ دنیا کو مضبوط ہونے کے لیے بوئنگ اور ایئربس دونوں کی ضرورت ہے۔ یہ عالمی ہوا بازی کی صنعت کی صحت کے لیے بہت ضروری ہے۔ بوئنگ کے سب سے بڑے صارفین میں سے ایک Ryanair کے سی ای او مائیکل اولیری نے کہا کہ "ایک مضبوط بوئنگ اور ایک مضبوط ایئربس کا ہونا بالکل ضروری ہے۔ دونوں کا ایک دوسرے سے مقابلہ کرنے کے لیے کافی مضبوط ہونا نہ صرف لاگت کو کم کرنے کے لیے بلکہ تکنیکی ترقی کے لیے بھی اہم ہے۔"

لیکن یہ توقعات اب بوئنگ کی حالیہ واقعے کے تناظر میں چیزوں کو تبدیل کرنے کی صلاحیت پر منحصر ہیں۔ اگر یہ ناکام ہوجاتا ہے تو، صنعت کی سپلائی چین اور ایئر لائنز کو نقصان پہنچے گا. بینک آف امریکہ کے تجزیہ کار رون ایپسٹین نے کہا، "طاقت میں تبدیلی آئی ہے: ایربس تنگ باڈی مارکیٹ میں بوئنگ کے مقابلے میں دو گنا سے زیادہ فروخت کر رہا ہے۔"

ایوی ایشن اینالٹکس فرم سیریم کے مطابق، 1999 تک، ایئربس کے پاس سنگل آئل مارکیٹ کا 50% حصہ تھا، زیادہ تر مقبول A320 فیملی کی بدولت، جس نے پہلی بار 1987 میں پرواز کی۔ اس کے بعد سے، یورپی طیارہ ساز کمپنی نے خاندان میں نئی ​​قسمیں شامل کی ہیں، بشمول A320neo اور A321neo ، جو زیادہ موثر انجنوں کی خصوصیت رکھتے ہیں۔ ایندھن کی بچت اور کاربن کے اخراج کو کم کرنے کی کوشش کرنے والی ایئر لائنز کے لیے یہ ایک اہم خصوصیت ہے۔

A320neo کے آغاز اور اس کے واحد گاہک، امریکن ایئرلائنز کے قریب قریب کے نقصان نے بوئنگ کو 2011 میں اپنے سب سے زیادہ فروخت ہونے والے 737 ، 737 میکس کا ایک بہتر ورژن لانچ کرنے پر آمادہ کیا۔ میکس نہ صرف جلد دستیاب ہو گیا، بلکہ اپنے صارفین کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے A320neo کی طرح ایندھن کی بچت کرنے والے انجنوں کی خصوصیات بھی رکھتا ہے۔

تاہم، دو میکس 8 طیاروں کے گرنے کے نتیجے میں اس قسم کے پورے بیڑے کو مارچ 2019 سے تقریباً دو سال کے لیے گراؤنڈ کر دیا گیا۔ وبائی امراض کی وجہ سے پیدا ہونے والی رکاوٹوں کے ساتھ، جس نے بین الاقوامی ہوا بازی کو تقریباً ٹھپ کر دیا، بوئنگ کو بہت زیادہ نقصان پہنچا، جس کے نتیجے میں ایئربس نے تنگ باڈی والے ہوائی جہاز کی مارکیٹ پر غلبہ حاصل کر لیا۔

A320neo کے اجراء کے ساتھ ہی مارکیٹ شیئر مضبوطی سے Airbus کی طرف منتقل ہو گیا ہے، AerCap کے سی ای او، Aengus Kelly نے کہا، دنیا کے سب سے بڑے ہوائی جہاز کرایہ پر لینے والے۔ "یہ تبدیل نہیں ہونے والا ہے۔" لہٰذا بوئنگ کو ہوائی جہاز کی اگلی نسل پر توجہ مرکوز کرنی چاہیے اور ایئربس کے لانچ ہونے والی کسی بھی چیز کا مقابلہ کرنے کے لیے ایک "سنجیدہ مدمقابل" بنانا چاہیے۔

عالمی ہوا بازی کی صنعت کا مستقبل

بوئنگ کی مشکلات نے اس بحث کو پھر سے زندہ کر دیا ہے کہ آیا نئے حریف امریکی اور یورپی مینوفیکچررز کے درمیان دیرینہ جوڑی کو چیلنج کرنے کی اہلیت رکھتے ہیں۔

ایک ممکنہ مدمقابل جس کا طویل عرصے سے ذکر کیا جا رہا ہے وہ ہے Comac، ایک چینی طیارہ ساز کمپنی۔ ہیوی ویٹ کی حمایت سے، Comac کو امید ہے کہ وہ اپنے C919 تنگ باڈی مسافر جیٹ کے ساتھ عالمی تجارتی ایوی ایشن مارکیٹ کا ایک حصہ حاصل کر لے گا۔

شنگھائی جیاؤٹونگ یونیورسٹی میں آٹومیشن کے پروفیسر فو شان نے کہا کہ ہوائی جہاز کی پیداوار کی لوکلائزیشن لوگوں کی سوچ سے زیادہ تیزی سے ہو گی، جس کی ٹیم C919 کے معیارات کی جانچ میں شامل ہے۔ تاہم، بہت سے ماہرین کو شک ہے کہ Comac مستقبل قریب میں ایک مدمقابل بن جائے گا۔

لیکن دوسرے ممکنہ حریف ہیں۔ مثال کے طور پر، برازیلی ایرو اسپیس اور دفاعی دیو ایمبریر، جو کہ 120 نشستوں کے ساتھ مختصر فاصلے کے علاقائی جیٹ طیاروں کی سرکردہ کمپنی ہے، کو سویلین مارکیٹ میں داخل ہونے کی ترغیب دی جا سکتی ہے۔

چینی ایوی ایشن کمپنی Comac کے C919 طیارے کی دوسری کمرشل پرواز۔ توقع ہے کہ Comac دہائیوں میں "دوہری اجارہ داری" کو پہلا چیلنج دے گا۔ تصویر: گیٹی امیجز

لیکن بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ ایمبریئر ایوی ایشن انڈسٹری کے دو بڑے بڑے بڑے بڑے بڑے بڑے بڑے بڑے کام کرنے کے بارے میں محتاط رہے گا۔ Bombardier، کینیڈا کا سابق صنعتی دیو، ایک چھوٹے سنگل آئل ہوائی جہاز - C-series کے ساتھ مقابلہ کرنے کی کوشش میں تقریباً دیوالیہ ہو گیا تھا۔

یہ سب بتاتے ہیں کہ جلد ہی کوئی حقیقی مقابلہ نہیں ہوگا۔ لندن کی ایک کنسلٹنسی ایجنسی پارٹنرز کے نک کننگھم کا کہنا ہے کہ "دوپولی اچھی طرح سے کام کر رہی ہے۔" "اس وقت بات کرنے کے لیے کوئی حقیقی مقابلہ نہیں ہے۔"

بوئنگ کے کچھ دیرینہ مبصرین کا خیال ہے کہ کمپنی کے لیے مارکیٹ شیئر دوبارہ حاصل کرنے کا واحد راستہ ایک نیا سنگل آئل ہوائی جہاز لانچ کرنا ہے۔ تاہم، بوئنگ نے کہا ہے کہ اس کا 2030 کی دہائی کے وسط تک کوئی نئی مصنوعات تیار کرنے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے کیونکہ اس کا خیال ہے کہ نئے ماڈل ایندھن کی کارکردگی کی مطلوبہ سطح حاصل نہیں کر پائیں گے۔

بوئنگ اب اپنی منڈیوں کو خدمات فراہم کرنے کے لیے ایئر لائنز پر بھروسہ کر سکتی ہے کیونکہ ہوائی سفر کی مانگ میں مسلسل اضافہ ہو رہا ہے، جبکہ ایئربس 2030 تک مکمل طور پر بک ہو چکی ہے۔ اس سے بوئنگ کو طوفان سے نمٹنے کا موقع ملتا ہے۔

ماخذ: فنانشل ٹائمز

ماخذ: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm