بوئنگ کے بحران سے عالمی ہوا بازی کی ترقی کو خطرہ ہے۔

اگر امریکی طیارہ ساز کمپنی بوئنگ حریف ایئربس کے مقابلے میں مارکیٹ شیئر کھوتی رہتی ہے تو پوری سپلائی چین اور ایئر لائنز منفی طور پر متاثر ہوں گی۔

جب کہ یورپی طیارہ ساز کمپنی ایئربس کے اسمبلی پلانٹس 7,197 تنگ جسم والے ایئربس A320 طیاروں کے آرڈرز کو پورا کرنے کی پوری صلاحیت کے ساتھ چل رہے ہیں، اس کا حریف بوئنگ بحران کا شکار ہے۔ Airbus A320 ایئربس کا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا طیارہ ہے۔

5 جنوری 2024 کو الاسکا ایئر لائنز (یو ایس اے) کے طیارے کا دروازہ فضا میں اڑا دینے کے واقعے نے بوئنگ 737 میکس طیارے کی حفاظت کے حوالے سے خدشات کو جنم دیا ہے۔ یہ طیارہ بوئنگ کے تجارتی طیارہ ڈویژن کے لیے آمدنی کا بنیادی ذریعہ ہے اور ایئربس A320 کا براہ راست مدمقابل ہے۔

2019 میں ایتھوپیئن ایئر لائنز کے حادثے کے مقام پر امدادی کارکن۔ یہ بوئنگ میکس 737 پر مشتمل دوسرا حادثہ تھا، پچھلے سال کے حادثے کے بعد جس میں 100 سے زیادہ افراد ہلاک ہوئے تھے (بائیں)؛ ایک تفتیش کار الاسکا ایئر لائنز کے طیارے کا معائنہ کر رہا ہے جس کا دروازہ درمیانی پرواز کے دوران کھلا۔ اس واقعے کی وجہ سے بوئنگ کے میکس 9 طیارے کو عارضی طور پر گراؤنڈ کرنا پڑا۔ تصویر: اے پی

یہ ملٹی بلین ڈالر کارپوریشن کا تازہ ترین واقعہ ہے۔ 2018 اور 2019 میں، 737 میکس 8 دو حادثات میں ملوث تھا جس میں کل 346 افراد ہلاک ہوئے۔ طویل ورژن، میکس 9، کو بھی چند ہفتے قبل امریکی حکام کی جانب سے اٹھائے جانے سے پہلے گراؤنڈ کر دیا گیا تھا۔

Boeing اور Spirit AeroSystems میں مینوفیکچرنگ کے طریقوں کے بارے میں تحقیقات جاری ہیں، جو میکس سیریز کے لیے جسم تیار کرتی ہے۔ بوئنگ کے سرمایہ کار کمپنی سے جواب مانگ رہے ہیں۔ الاسکا ایئر لائنز اور یونائیٹڈ ایئر لائنز، جو میکس 9 کے سب سے بڑے صارفین ہیں، نے بھی طیارہ ساز کو تنقید کا نشانہ بنایا ہے۔

بوئنگ کے بحران نے نہ صرف اس کی اہم پوزیشن کو متاثر کیا ہے۔ کچھ ماہرین کا خیال ہے کہ ہوا بازی کی صنعت پر غلبہ پانے والی دو کمپنیوں کے درمیان مقابلہ میں طاقت کا توازن ایئربس کی طرف جھک گیا ہے۔

1970 میں نیویارک اور لندن کے درمیان مسافروں کو لے جانے والا ایک بوئنگ 747۔ ہوائی جہاز بنانے کے بوئنگ کے خطرناک فیصلے کو ایئربس اور بوئنگ کے درمیان لاگت اور تکنیکی مقابلہ کی وجہ سے ہوائی سفر کو مزید قابل رسائی بنانے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ تصویر: گیٹی امیجز

بوئنگ - ایئربس: آسمان کے دو جنات

آج دنیا میں تقریباً ہر تجارتی طیارہ ایئربس یا بوئنگ کے ذریعے بنایا گیا ہے۔ ان کی پانچ دہائیوں کی ٹرانس اٹلانٹک دشمنی نے مسافروں کی تعداد میں تیزی لائی ہے اور ایسی اختراعات کو جنم دیا ہے جنہوں نے پرواز کی لاگت کو کم کیا ہے اور عوام کے لیے سفر کو مزید قابل رسائی بنایا ہے۔

ہوابازی کے ماہرین کا کہنا ہے کہ دنیا کو بوئنگ اور ایئربس دونوں کی طاقت کی ضرورت ہے۔ یہ دنیا کی ہوا بازی کی صنعت کی "صحت" کے لیے بہت ضروری ہے۔ بوئنگ کے سب سے بڑے صارفین میں سے ایک Ryanair کے سی ای او مائیکل اولیری نے کہا کہ "ایک مضبوط بوئنگ اور ایک مضبوط ایئربس کا ہونا بالکل ضروری ہے۔ ان دونوں کمپنیوں کا ایک دوسرے سے مقابلہ کرنے کے لیے کافی مضبوط ہونا نہ صرف لاگت کو کم کرنے کے لیے بلکہ تکنیکی ترقی کے لیے بھی اہم ہے۔"

لیکن یہ توقع اب بوئنگ کی حالیہ واقعے کے تناظر میں چیزوں کو تبدیل کرنے کی صلاحیت پر منحصر ہے۔ اگر یہ ناکام ہوجاتا ہے تو، صنعت کی سپلائی چین اور ایئر لائنز کو نقصان پہنچے گا. بینک آف امریکہ کے تجزیہ کار رون ایپسٹین نے کہا، "طاقت میں تبدیلی آئی ہے: ایربس تنگ باڈی مارکیٹ میں بوئنگ کے مقابلے میں دو گنا سے زیادہ فروخت کر رہا ہے۔"

ایوی ایشن اینالٹکس فرم سیریم کے مطابق، 1999 تک، ایئربس کا سنگل آئل مارکیٹ میں 50% مارکیٹ شیئر تھا، زیادہ تر مقبول A320 فیملی کی بدولت، جس نے پہلی بار 1987 میں اڑان بھری تھی۔ اس کے بعد سے، یورپی طیارہ ساز نے خاندان میں نئی ​​قسمیں شامل کیں، جن میں A320neo اور A321neo شامل ہیں، جن میں زیادہ موثر انجن شامل ہیں، جو ایندھن کی بچت اور کاربن کے اخراج کو کم کرنے کے خواہاں ایئر لائنز کے لیے ایک اہم خصوصیت ہے۔

A320neo کے آغاز اور اس کے واحد گاہک، امریکن ایئرلائنز کے قریب قریب کے نقصان نے بوئنگ کو 2011 میں اپنے سب سے زیادہ فروخت ہونے والے 737 ، 737 میکس کا ایک بہتر ورژن لانچ کرنے پر آمادہ کیا۔ میکس نہ صرف پہلے دستیاب ہوا، بلکہ اپنے صارفین کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے A320neo کی طرح ایندھن سے چلنے والے انجنوں کو بھی نمایاں کرتا ہے۔

تاہم، دو میکس 8 طیاروں کے حادثے کے نتیجے میں اس قسم کے پورے بیڑے کو مارچ 2019 سے تقریباً دو سال کے لیے گراؤنڈ کر دیا گیا۔ وبائی امراض کی وجہ سے پیدا ہونے والی رکاوٹوں کے ساتھ مل کر، جس نے بین الاقوامی ہوا بازی کی سرگرمیاں تقریباً ٹھپ ہو گئیں، بوئنگ کو بہت زیادہ نقصان پہنچا، جس کی وجہ سے ایئربس نے تنگ باڈی والے ہوائی جہاز کی مارکیٹ پر غلبہ حاصل کر لیا۔

" A320neo کے آغاز کے ساتھ ہی مارکیٹ مضبوطی سے Airbus کی طرف منتقل ہو گئی ہے،" AerCap کے سی ای او، Aengus Kelly نے کہا، دنیا کا سب سے بڑا طیارہ کرایہ دار۔ "یہ نہیں بدلے گا۔" اس لیے بوئنگ کو ہوائی جہاز کی اگلی نسل پر توجہ مرکوز کرنی چاہیے اور ایئربس کے جو بھی لانچ ہو سکتا ہے اس کا مقابلہ کرنے کے لیے ایک "سنجیدہ مدمقابل" بنانا چاہیے۔

عالمی ہوا بازی کی صنعت کا مستقبل

بوئنگ کی مشکلات نے اس بحث کو دوبارہ زندہ کر دیا ہے کہ آیا نئے حریف امریکی اور یورپی مینوفیکچررز کے درمیان دیرینہ جوڑی کو چیلنج کرنے کی اہلیت رکھتے ہیں۔

ایک ممکنہ حریف جس کا طویل عرصے سے تذکرہ کیا جا رہا ہے وہ کامیک ہے، جو ایک چینی طیارہ ساز کمپنی ہے۔ مضبوط پشت پناہی کے ساتھ، Comac کو امید ہے کہ وہ اپنے C919 تنگ باڈی مسافر جیٹ کے ساتھ عالمی تجارتی ایوی ایشن مارکیٹ کا ایک حصہ حاصل کر لے گا۔

شنگھائی جیاؤٹونگ یونیورسٹی میں آٹومیشن کے پروفیسر فو شان نے کہا کہ ہوائی جہاز کی پیداوار کی لوکلائزیشن لوگوں کی سوچ سے زیادہ تیزی سے ہو گی، جس کی ٹیم C919 کے معیارات کی جانچ میں شامل ہے۔ تاہم، بہت سے ماہرین مستقبل قریب میں Comac کی مدمقابل بننے کی صلاحیت کے بارے میں شکوک و شبہات کا شکار ہیں۔

لیکن دوسرے ممکنہ حریف ہیں۔ مثال کے طور پر، مختصر فاصلے کی پروازوں کے لیے 120 نشستوں کے ساتھ علاقائی جیٹ طیاروں کی سرکردہ کمپنی، برازیلی ایرو اسپیس اور دفاعی کمپنی ایمبریئر کو شہری مارکیٹ میں داخل ہونے کی ترغیب دی جا سکتی ہے۔

چینی ایوی ایشن کمپنی Comac کے C919 طیارے کی دوسری کمرشل پرواز۔ توقع ہے کہ Comac دہائیوں میں "دوہری اجارہ داری" کے لیے پہلا چیلنج پیدا کرے گا۔ تصویر: گیٹی امیجز

لیکن بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ ایمبریر ایوی ایشن انڈسٹری کے دو بڑے بڑے بڑے بڑے بڑے بڑے بڑے کام کرنے میں محتاط رہے گا۔ Bombardier، کینیڈا کے سابق صنعتی رہنما، ایک چھوٹے سنگل گلیارے والے طیارے - C-series کے ساتھ مقابلہ کرنے کی کوشش میں تقریباً دیوالیہ ہو گئے تھے۔

یہ سب بتاتے ہیں کہ جلد ہی کوئی حقیقی مقابلہ نہیں ہوگا۔ لندن میں ایک کنسلٹنسی ایجنسی پارٹنرز کے نک کننگھم کا کہنا ہے کہ "دوپولی اچھی طرح سے کام کر رہی ہے۔" "اس وقت بات کرنے کے لیے کوئی حقیقی مقابلہ نہیں ہے۔"

بوئنگ کے کچھ دیرینہ مبصرین کا خیال ہے کہ کمپنی کے لیے مارکیٹ شیئر دوبارہ حاصل کرنے کا واحد راستہ ایک نیا سنگل آئل ہوائی جہاز لانچ کرنا ہے۔ تاہم، بوئنگ نے کہا ہے کہ اس کا 2030 کی دہائی کے وسط تک کوئی نئی مصنوعات تیار کرنے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے کیونکہ اس کا خیال ہے کہ نئے ماڈل ایندھن کی کارکردگی کی مطلوبہ سطح حاصل نہیں کر پائیں گے۔

بوئنگ اب اپنی منڈیوں کو خدمات فراہم کرنے کے لیے ایئر لائنز پر بھروسہ کر سکتی ہے کیونکہ ہوائی سفر کی مانگ میں مسلسل اضافہ ہو رہا ہے، جبکہ ایئربس 2030 تک مکمل طور پر بک ہو چکی ہے۔ اس سے بوئنگ کو طوفان سے نمٹنے کا موقع ملتا ہے۔

ماخذ: فنانشل ٹائمز

ماخذ: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm