B-2 اور جدید جنگ میں انسانی حیاتیات کی حدود

جب سات B‑2 اسپرٹ اسٹیلتھ بمباروں نے وائٹ مین ایئر فورس بیس (میزوری، USA) سے اڑان بھری تو ایران کے فورڈو زیر زمین نیوکلیئر کمپلیکس پر بھاری دخول کرنے والے بموں کو لے کر، قابل ذکر عنصر نہ صرف ہتھیاروں کی صلاحیتیں تھیں بلکہ حیاتیاتی اور نفسیاتی حدود بھی تھیں جن پر انسان جدید ماحول میں قابو پا سکتا ہے۔

37 گھنٹے کے مشن نے امریکی پائلٹوں کو انتہائی حیاتیاتی دباؤ کا نشانہ بنایا، جس میں جزوی مائیکرو گریویٹی، دباؤ والے کیبن اور طویل نان اسٹاپ کام کے اوقات تھے۔ یہ طویل دورانیے کی پرواز کے حالات کے دوران اعصابی اور نفسیاتی کارکردگی کو برقرار رکھنے کی صلاحیت کے مطالعہ کے لیے ایک کلاسک کیس اسٹڈی ہے۔

اس سے قبل، 2001 میں، امریکی فضائیہ نے دو B-2 پائلٹوں کے ساتھ مسوری سے افغانستان تک نان اسٹاپ پرواز کرتے ہوئے 44 گھنٹے کا مشن انجام دیا، بحر ہند میں ڈیاگو گارسیا اڈے پر اترنے سے پہلے دو درست بمباری کی گئی۔ یہ جدید فوجی ہوا بازی کی تاریخ میں سب سے طویل مسلسل انسانی پرواز کے ریکارڈ میں سے ایک تھا۔

اس طرح کے مشن نہ صرف ایوی ایشن ٹیکنالوجی کی صلاحیتوں کو ظاہر کرتے ہیں بلکہ اسٹیلتھ، اعلیٰ درستگی اور برداشت کے پلیٹ فارم کا استعمال کرتے ہوئے جنگ کے تناظر میں انسانی فزیالوجی کی حدود کے بارے میں قیمتی ڈیٹا بھی فراہم کرتے ہیں۔

آسمان میں پائلٹ کی حیاتیاتی "میراتھن"

نیویارک ٹائمز کے ایک تجزیے کے مطابق، ایسے مشنوں سے پہلے، B-2 پائلٹ عام طور پر فلائٹ سمیلیٹروں میں 24 سے 30 گھنٹے تک تربیت دیتے ہیں، ایسے ماحول کے ساتھ جو ٹارگٹ سائٹس جیسے فورڈو کی نقل کرتے ہیں، جو کہ روایتی حملوں کا مقابلہ کرنے کے لیے پہاڑ میں گہرائی میں دفن ایک کمپلیکس ہے۔

Máy bay B-2 và giới hạn sinh học con người trong chiến tranh hiện đại - 1 — ایران کی جوہری تنصیبات پر حملے کے بعد امریکی ریاست میسوری میں وائٹ مین ایئر فورس بیس پر B-2 اسپرٹ اسٹیلتھ بمبار (تصویر: رائٹرز)۔

تاہم، کوئی بھی ایسا ماڈل کافی نہیں ہے جو کسی بین سیارے کے جنگی مشن کے حقیقی زندگی کے دباؤ کو درست طریقے سے دوبارہ بنا سکے، جہاں معمولی سی غلطی بھی اسٹیلتھ طیارے کو بے نقاب کر سکتی ہے اور پورے مشن کو خطرے میں ڈال سکتی ہے۔

پرواز سے پہلے کے دنوں میں، ہوا بازی کے ماہر طبیعیات اور سرکیڈین تال کے ماہرین مداخلت کرنا شروع کر دیتے ہیں۔ وہ نیند کے پیٹرن کو ایڈجسٹ کرتے ہیں، ٹائم زون اور پرواز کے شیڈول سے ملنے کے لیے پائلٹوں کو نئی حیاتیاتی گھڑیوں کے ساتھ ہم آہنگ کرتے ہیں۔

گہری نیند کو یقینی بنانے کے لیے نیند کی گولیاں بھی پیشگی تجویز کی جاتی ہیں – کسی کام کے لیے توانائی جمع کرنے کا ایک انتہائی اہم عنصر جو عام انسانی نیند/جاگنے کے چکر سے تقریباً دگنا ہوتا ہے۔

سونا، کھانا اور… پیشاب: $2.2 بلین مشین کے کیبن کے اندر ہر سرگرمی

اس کے متاثر کن سائز کے باوجود، B-2 اسپرٹ اسٹیلتھ بمبار اپنے زیادہ تر کارگو خلیج کو ہتھیاروں کے ذخیرہ کرنے کے لیے وقف کرتا ہے۔ کیبن سائز میں معمولی ہے، درمیانے درجے کے ٹرک کے کمپارٹمنٹ سے زیادہ بڑا نہیں ہے۔

عام طور پر صرف دو پائلٹ سیٹوں کے لیے کافی جگہ تھی، پیچھے ایک تہہ کرنے والا بیڈ، ایک عارضی ٹوائلٹ، اور کھانا گرم کرنے کے لیے ایک چھوٹا ہیٹر۔ ہوائی جہاز کے اندر، رازداری کا عملی طور پر کوئی وجود نہیں تھا۔ نہ ساؤنڈ پروف کمرے تھے، نہ پردے تھے۔

وہاں، رازداری کا مطلب بعض اوقات منہ موڑنا ہوتا تھا جب ایک کامریڈ باتھ روم جاتا تھا، جیسا کہ ریٹائرڈ لیفٹیننٹ کرنل میلون ڈیائل نے ایک بار بیان کیا تھا۔

Máy bay B-2 và giới hạn sinh học con người trong chiến tranh hiện đại - 2 — B-2 طیارے کاک پٹ کا اندرونی حصہ (تصویر: غیر روایتی)۔

صحت مند رہنے کے لیے، پائلٹوں کو مشورہ دیا جاتا ہے کہ وہ فی گھنٹہ ایک بوتل پانی پییں، جو فی مشن 30 سے زیادہ پانی کی بوتلوں کے برابر ہے۔ لیکن یہ اس نتیجے کے ساتھ آتا ہے کہ اخراج کی ضروریات کو انتہائی احتیاط سے کنٹرول کیا جانا چاہیے۔

درحقیقت، B-2 کے پائلٹ مخصوص پیشاب کے تھیلے استعمال کریں گے – Ziploc بیگز کی طرح، جس میں desiccants ہوتے ہیں، جیسے کتے اور بلی کے گندگی کے تھیلوں میں پائے جاتے ہیں۔ محدود جگہ اور گنجائش کی وجہ سے بیت الخلا کا استعمال صرف "ہنگامی" حالات میں کیا جاتا ہے۔

پائلٹس کے کھانے میں عام طور پر ٹرکی سینڈویچ، بیف جرکی، سورج مکھی کے بیج، اور دیگر ناشتے شامل ہوتے ہیں جن کو گرم کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی، پیٹ بھرتے نہیں ہوتے اور بیٹھنے کی حالت میں آسانی سے ہضم ہوتے ہیں۔

زیادہ دیر تک کیبن میں بیٹھنا پائلٹ کے ہاضمے کو متاثر کرتا ہے اور اسے سست کر دیتا ہے۔ لہذا، کھانے کے راشن کا حساب کم از کم توانائی کی ضروریات کے مطابق کیا جانا چاہیے، تاکہ کھانے کے بعد بھاری پن یا غنودگی پیدا نہ ہو۔

نیند اور نفسیات کو خصوصی حیاتیاتی تال سے ملنے کے لیے ایڈجسٹ کیا جاتا ہے۔

پرواز کے دوران، پائلٹ 3-5 گھنٹے سونے کے درمیان متبادل ہوتے ہیں جبکہ دوسرا پائلٹ جہاز کو اڑاتا ہے۔ تاہم، مسلسل چمکتی ہوئی لائٹس، انجن کے شور، اور مشن کے دباؤ کی وجہ سے، بغیر مدد کے مناسب مقدار میں شٹ آئی حاصل کرنا انتہائی مشکل ہے۔

لہٰذا وہ سخت طبی نگرانی میں، کنٹرول شدہ انداز میں چوکنا رہنے کے لیے فوج کے زیر انتظام کم خوراک والی ایمفیٹامین گولیاں استعمال کرتے ہیں۔

2001 میں ریکارڈ توڑ 44 گھنٹے کے مشن میں حصہ لینے والے پائلٹ میلون ڈیل نے کہا، "ہم جاگتے رہنے کے لیے منشیات نہیں لیتے - ہم انہیں ذہنی طور پر زندہ رہنے کے لیے لیتے ہیں۔"

وہاں، 30 گھنٹے سے زیادہ چلنے والا ہر فلائٹ مشن انسانی جسم کی حیاتیاتی تال کو منظم کرنے، جذبات کو الگ کرنے، اضطراب کو ختم کرنے اور ایک خودکار آپریٹنگ سسٹم کے طور پر اہم توانائی کا انتظام کرنے کی صلاحیت کا امتحان ہے۔

Máy bay B-2 và giới hạn sinh học con người trong chiến tranh hiện đại - 3 — طیارے کے اندر، پائلٹ ایک حقیقی ذہنی جنگ سے گزرتے ہیں، جہاں ایک غلطی بھی جنگ کے منصوبے کو متاثر کر سکتی ہے (تصویر: TWZ)۔

بم چھوڑنے کے وقت B-2 پائلٹ کا جسمانی تناؤ عروج پر ہوتا ہے۔ جنرل سٹیون بشام ( دی نیویارک ٹائمز میں نقل کیا گیا ہے) کے مطابق، جب بھی بم بے کھولا جاتا ہے، یہ B-2 کی ایروڈینامک ترتیب کو تبدیل کرتا ہے، اس طرح اس کے ریڈار کراس سیکشن (RCS) میں اضافہ ہوتا ہے، جس سے ہوائی جہاز دشمن کے نگرانی کے نظام کے ذریعے پتہ لگانے کے لیے زیادہ حساس ہوتا ہے۔

اگرچہ B-2 کو اسٹیلتھ ٹیکنالوجی کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے، لیکن یہ مکمل طور پر "غیر مرئی" گاڑی نہیں ہے۔ لہٰذا، اونچائی میں تبدیلی سے لے کر بم کی رہائی کی شرح تک ہر کنٹرول پینتریبازی کو وقت اور طول و عرض میں اعلیٰ درستگی کے ساتھ انجام دیا جانا چاہیے تاکہ ملٹی بینڈ ریڈار سسٹمز کے خلاف متعلقہ اسٹیلتھ کو برقرار رکھا جا سکے۔

تقریباً 27.2 ٹن بموں کے بیک وقت چھوڑنے سے طیارے کی کشش ثقل کے بڑے پیمانے پر اور مرکز میں فوری تبدیلی آئی، جس سے لفٹ کا ایک الگ احساس پیدا ہوا۔ فلائٹ فزکس میں یہ ایک عام رجحان ہے، جس میں پائلٹوں کو اپنے جسم کے رد عمل کو کنٹرول کرنے اور پرواز کی رفتار کو فوری طور پر مستحکم کرنے کے لیے درست تکنیکی اضطراب کی ضرورت ہوتی ہے۔

واپسی کے سفر کے دوران، پائلٹ کو نیند کی کمی، تناؤ اور دباؤ والے کیبن میں آکسیجن کی گردش میں کمی کی وجہ سے نیوروموٹر کی خرابی کا سامنا رہا۔ ہوا سے ہوا میں ایندھن بھرنا، وسیع تربیت کے باوجود، ایک اعلی رسک آپریشن ہے جس کے لیے سیکڑوں کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے دو طیاروں کے درمیان قطعی ہم آہنگی کی ضرورت ہوتی ہے۔

شافٹ کی سیدھ میں چھوٹے انحراف ایندھن کی ناکامی یا ہل کے تصادم کے خطرے کا سبب بن سکتے ہیں۔

37 گھنٹے کی پرواز کے لیے، ہر B‑2 کو عام طور پر 6–7 درمیانی ہوا میں ایندھن بھرنا پڑتا ہے، جس میں مجموعی طور پر تقریباً 317.5 ٹن JP-8 ایندھن استعمال ہوتا ہے – ایک خصوصی ہوا بازی کا ایندھن جس میں اعلی حرارت کی قیمت اور اچھی دباؤ کی مزاحمت ہوتی ہے۔

بالآخر، مشن کی کامیابی کا فیصلہ کن عنصر نہ صرف اسٹیلتھ ٹیکنالوجی، انٹریشل نیویگیشن سسٹمز یا گائیڈڈ ہتھیاروں کی درستگی میں ہے، بلکہ انسانی عوامل اور ٹیکنالوجی کو مکمل طور پر مربوط کرنے کی صلاحیت میں بھی ہے۔

B‑2 پائلٹ صرف آپریٹرز نہیں ہیں بلکہ ایک جنگی ماحولیاتی نظام کے مرکزی اجزاء ہیں جو حیاتیات، جنگی نفسیات اور جدید ہوا بازی کی ٹیکنالوجی کو مربوط کرتے ہیں۔

ماخذ: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm