B-2 اور جدید جنگ میں انسانی حیاتیات کی حدود

جب سات B‑2 اسپرٹ اسٹیلتھ بمباروں نے وائٹ مین ایئر فورس بیس (میزوری، USA) سے اڑان بھری، جس کا مقصد ایران کے فورڈو زیر زمین نیوکلیئر کمپلیکس پر بھاری دخول کرنے والے بم لے کر گیا، تو قابل ذکر عنصر نہ صرف ہتھیاروں کی صلاحیتوں میں تھا بلکہ حیاتیاتی اور نفسیاتی حدود میں بھی تھا جو کہ جدید ماحول میں انسانوں کے ساتھ کام کر سکتے ہیں۔

37 گھنٹے کے مشن نے امریکی پائلٹوں کو انتہائی حیاتیاتی دباؤ کا نشانہ بنایا، جس میں جزوی مائیکرو گریویٹی، دباؤ والے کیبن اور طویل نان اسٹاپ کام کے اوقات تھے۔ یہ طویل دورانیے کی پرواز کے دوران ذہنی اور نفسیاتی کارکردگی کو برقرار رکھنے کی صلاحیت کی بہترین مثال ہے۔

اس سے قبل، 2001 میں، امریکی فضائیہ نے دو B-2 پائلٹوں کے ساتھ مسوری سے افغانستان تک نان اسٹاپ پرواز کرتے ہوئے 44 گھنٹے کا مشن انجام دیا، بحر ہند میں ڈیاگو گارسیا اڈے پر اترنے سے پہلے دو درست بمباری کی گئی۔ یہ جدید فوجی ہوا بازی کی تاریخ میں سب سے طویل مسلسل انسانی پرواز کے ریکارڈ میں سے ایک تھا۔

اس طرح کے مشن نہ صرف ایوی ایشن ٹیکنالوجی کی صلاحیتوں کو ظاہر کرتے ہیں بلکہ اسٹیلتھ، اعلیٰ درستگی اور برداشت کے پلیٹ فارم کا استعمال کرتے ہوئے جنگ کے تناظر میں انسانی فزیالوجی کی حدود کے بارے میں قیمتی ڈیٹا بھی فراہم کرتے ہیں۔

آسمان میں پائلٹ کی حیاتیاتی "میراتھن"

نیویارک ٹائمز کے ایک تجزیے کے مطابق، ایسے مشنوں سے پہلے، B-2 پائلٹ عام طور پر فلائٹ سمیلیٹروں میں 24 سے 30 گھنٹے تک تربیت دیتے ہیں، ایسے ماحول کے ساتھ جو ٹارگٹ سائٹس جیسے فورڈو کی نقل کرتے ہیں، جو کہ روایتی حملوں کا مقابلہ کرنے کے لیے پہاڑ میں گہرائی میں دفن ایک کمپلیکس ہے۔

Máy bay B-2 và giới hạn sinh học con người trong chiến tranh hiện đại - 1 — ایران کی جوہری تنصیبات پر حملے کے بعد امریکی ریاست میسوری میں وائٹ مین ایئر فورس بیس پر B-2 اسپرٹ اسٹیلتھ بمبار (تصویر: رائٹرز)۔

تاہم، کوئی بھی ایسا ماڈل کافی نہیں ہے جو کسی بین سیارے کے جنگی مشن کے حقیقی زندگی کے دباؤ کو درست طریقے سے دوبارہ بنا سکے، جہاں معمولی سی غلطی بھی اسٹیلتھ طیارے کو بے نقاب کر سکتی ہے اور پورے مشن کو خطرے میں ڈال سکتی ہے۔

پرواز تک کے دنوں میں، فلائٹ فزیالوجسٹ اور سرکیڈین تال کے ماہرین مداخلت کرنا شروع کر دیتے ہیں۔ وہ نیند کے پیٹرن کو ایڈجسٹ کرتے ہیں، ٹائم زون اور پرواز کے شیڈول سے ملنے کے لیے پائلٹوں کو نئی حیاتیاتی گھڑیوں کے ساتھ ہم آہنگ کرتے ہیں۔

یہاں تک کہ گہری نیند کو یقینی بنانے کے لیے نیند کی گولیاں بھی پیشگی تجویز کی جاتی ہیں – ایک ایسے کام کے لیے توانائی جمع کرنے کا ایک اہم عنصر جو کسی شخص کی عام نیند/جاگنے کے چکر سے تقریباً دوگنا رہتا ہے۔

سونا، کھانا اور… پیشاب: $2.2 بلین مشین کے کیبن کے اندر تمام سرگرمیاں

اپنے متاثر کن سائز کے باوجود، B-2 اسپرٹ اسٹیلتھ بمبار اپنے بیشتر خلیج کو ہتھیاروں کے ذخیرہ کے لیے وقف کرتا ہے۔ کیبن سائز میں معمولی ہے، درمیانے درجے کے ٹرک کے کمپارٹمنٹ سے زیادہ بڑا نہیں ہے۔

عام طور پر صرف دو پائلٹ سیٹوں کے لیے کافی جگہ تھی، پیچھے ایک تہہ کرنے والا بیڈ، ایک عارضی ٹوائلٹ، اور کھانا گرم کرنے کے لیے ایک چھوٹا ہیٹر۔ اندر، رازداری کا عملی طور پر کوئی وجود نہیں تھا۔ کوئی ساؤنڈ پروف کمرے یا پردے نہیں تھے۔

وہاں، رازداری کا مطلب بعض اوقات اس وقت منہ موڑنا ہوتا تھا جب ایک کامریڈ بیت الخلاء استعمال کر رہا تھا، جیسا کہ ریٹائرڈ لیفٹیننٹ کرنل میلون ڈیائل نے ایک بار بیان کیا تھا۔

Máy bay B-2 và giới hạn sinh học con người trong chiến tranh hiện đại - 2 — B-2 طیارے کاک پٹ کا اندرونی حصہ (تصویر: غیر روایتی)۔

صحت مند رہنے کے لیے، پائلٹوں کو مشورہ دیا جاتا ہے کہ وہ فی گھنٹہ ایک بوتل پانی پییں، جو فی مشن 30 سے زیادہ پانی کی بوتلوں کے برابر ہے۔ لیکن یہ اس نتیجے کے ساتھ آتا ہے کہ اخراج کی ضروریات کو انتہائی احتیاط سے کنٹرول کیا جانا چاہیے۔

درحقیقت، B-2 کے پائلٹ مخصوص پیشاب کے تھیلے استعمال کریں گے – Ziploc بیگز کی طرح، جس میں desiccants ہوتے ہیں، جیسے کتے اور بلی کے گندگی کے تھیلوں میں پائے جاتے ہیں۔ محدود جگہ اور گنجائش کی وجہ سے بیت الخلا کا استعمال صرف "ہنگامی" حالات میں کیا جاتا ہے۔

پائلٹوں کے کھانے میں عام طور پر ٹرکی سینڈوچ، بیف جرکی، سورج مکھی کے بیج، اور دیگر ناشتے شامل ہوتے تھے جن کو گرم کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی تھی، پیٹ بھرنے کی ضرورت نہیں تھی، اور بیٹھنے کی حالت میں آسانی سے ہضم ہو جاتے تھے۔

زیادہ دیر تک کیبن میں بیٹھنے سے پائلٹ کا ہاضمہ سست ہوجاتا ہے۔ لہذا، کھانے کے بعد بھاری یا نیند محسوس کرنے سے بچنے کے لئے کم از کم توانائی کی ضروریات کے مطابق کھانے کے راشن کا حساب لگانا ضروری ہے۔

نیند اور نفسیات کو خصوصی حیاتیاتی تال سے ملنے کے لیے ایڈجسٹ کیا جاتا ہے۔

پرواز کے دوران، پائلٹ 3-5 گھنٹے کی نیند کے درمیان متبادل ہوتے ہیں جبکہ دوسرا پائلٹ طیارے کو اڑاتا ہے۔ تاہم، مسلسل چمکتی ہوئی روشنیوں، انجن کے شور اور مشن کے دباؤ کی وجہ سے، بغیر مدد کے مناسب مقدار میں شٹ آئی حاصل کرنا انتہائی مشکل ہے۔

لہٰذا وہ سخت طبی نگرانی میں، کنٹرول شدہ انداز میں چوکنا رہنے کے لیے فوج کی تجویز کردہ کم خوراک والی ایمفیٹامین گولیاں استعمال کرتے ہیں۔

2001 میں ریکارڈ توڑ 44 گھنٹے کے مشن میں حصہ لینے والے پائلٹ میلون ڈیل نے کہا، "ہم جاگتے رہنے کے لیے منشیات نہیں لیتے - ہم انہیں ذہنی طور پر زندہ رہنے کے لیے لیتے ہیں۔"

وہاں، 30 گھنٹے سے زیادہ چلنے والا ہر فلائٹ مشن انسانی جسم کی حیاتیاتی تال کو منظم کرنے، جذبات کو الگ کرنے، اضطراب کو ختم کرنے اور زندگی کی توانائی کو ایک خودکار آپریٹنگ سسٹم کے طور پر منظم کرنے کی صلاحیت کا امتحان ہے۔

Máy bay B-2 và giới hạn sinh học con người trong chiến tranh hiện đại - 3 — طیارے کے اندر، پائلٹ ایک حقیقی ذہنی جنگ سے گزرتے ہیں، جہاں ایک غلطی بھی جنگ کے منصوبے کو متاثر کر سکتی ہے (تصویر: TWZ)۔

بم کی رہائی کے وقت B-2 پائلٹ کا نفسیاتی دباؤ عروج پر ہے۔ جنرل سٹیون بشام کے مطابق ( دی نیویارک ٹائمز سے نقل کیا گیا ہے)، جب بھی بم بے کھولا جاتا ہے، یہ B-2 کی ایروڈینامک کنفیگریشن کو تبدیل کرتا ہے، اس طرح اس کے ریڈار کراس سیکشن (RCS) میں اضافہ ہوتا ہے، جس سے ہوائی جہاز دشمن کے نگرانی کے نظام کے لیے زیادہ کمزور ہو جاتا ہے۔

اگرچہ B-2 کو اسٹیلتھ ٹیکنالوجی کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے، لیکن یہ مکمل طور پر "غیر مرئی" گاڑی نہیں ہے۔ لہٰذا، اونچائی میں تبدیلی سے لے کر بم کی رہائی کی شرح تک ہر کنٹرول پینتریبازی کو وقت اور طول و عرض میں اعلیٰ درستگی کے ساتھ انجام دیا جانا چاہیے تاکہ ملٹی بینڈ ریڈار سسٹمز کے خلاف متعلقہ اسٹیلتھ کو برقرار رکھا جا سکے۔

تقریباً 27.2 ٹن بموں کے بیک وقت چھوڑے جانے سے طیارے کی کشش ثقل کے بڑے پیمانے اور مرکز میں فوری تبدیلی آئی، جس سے لفٹ کا ایک الگ احساس پیدا ہوا۔ فلائٹ فزکس میں یہ ایک عام رجحان ہے، جس کے لیے پائلٹوں کو اپنے جسم کے رد عمل کو کنٹرول کرنے اور پرواز کی رفتار کو فوری طور پر مستحکم کرنے کے لیے درست تکنیکی اضطراب پر قابو پانے کی ضرورت ہوتی ہے۔

واپسی کے سفر کے دوران پائلٹ کو نیند کی کمی، دباؤ اور دباؤ والے کیبن میں آکسیجن کی گردش میں کمی کی وجہ سے نیورو موٹر کی خرابی کا سامنا کرنا پڑا۔ فضائی ایندھن بھرنے کا عمل، وسیع تربیت کے باوجود، ایک اعلی خطرہ والا آپریشن ہے، جس کے لیے سیکڑوں کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے دو طیاروں کے درمیان قطعی ہم آہنگی کی ضرورت ہوتی ہے۔

شافٹ کی سیدھ میں چھوٹے انحراف ایندھن کی ناکامی یا ہل کے تصادم کے خطرے کا سبب بن سکتے ہیں۔

37 گھنٹے کی پرواز کے لیے، ہر B‑2 کو عام طور پر 6–7 درمیانی ہوا میں ایندھن بھرنا پڑتا ہے، جس میں مجموعی طور پر تقریباً 317.5 ٹن JP-8 ایندھن استعمال ہوتا ہے – ایک خصوصی ہوا بازی کا ایندھن جس میں اعلی حرارت کی قیمت اور اچھی دباؤ کی مزاحمت ہوتی ہے۔

بالآخر، مشن کی کامیابی کا فیصلہ کن عنصر نہ صرف اسٹیلتھ ٹیکنالوجی، انٹریشل نیویگیشن سسٹمز یا گائیڈڈ ہتھیاروں کی درستگی میں ہے، بلکہ انسانی عوامل اور ٹیکنالوجی کو مکمل طور پر مربوط کرنے کی صلاحیت میں بھی ہے۔

B‑2 پائلٹ صرف آپریٹرز نہیں ہیں بلکہ ایک جنگی ماحولیاتی نظام کے مرکزی اجزاء ہیں جو حیاتیات، جنگی نفسیات اور جدید ہوا بازی کی ٹیکنالوجی کو مربوط کرتے ہیں۔

ماخذ: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm