میری ٹائم سیکٹر میں بزنس ڈائیلاگ کانفرنس میں بہت سے "گرم" مسائل

چینل کو ڈریجنگ کرنے سے پورٹ کو تیزی سے پیداوار بڑھانے میں مدد ملتی ہے۔

کانفرنس میں، ویتنام ایسوسی ایشن آف میری ٹائم ایجنٹس، بروکرز اینڈ سروسز (VISABA) کے ڈپٹی سیکرٹری جنرل مسٹر Nhu Dinh Thien نے کہا کہ اہم اقتصادی زونوں، خاص طور پر Hai Phong اور Cai Mep علاقوں میں اہم قومی آبی گزرگاہوں کی کھدائی کو ترجیح دی جانی چاہیے۔

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 1. — مکالمہ کانفرنس کا جائزہ۔

خاص طور پر، Hai Phong میں، وقتاً فوقتاً ہا نام نہر کو -8.5m کی گہرائی کو یقینی بنانے کے لیے، Cai Mep چینل کو -15.5m کی کم از کم گہرائی تک پہنچنے کے لیے اور گہرائی سے ڈریجنگ کا مطالعہ کرنا ضروری ہے تاکہ 25,000 TEUs یا اس سے زیادہ کے سپر مدر کنٹینر جہازوں کو حاصل کرنے کی صلاحیت کو یقینی بنایا جا سکے۔

"ہا نام کینال ( ہائی فونگ ) شمال کا ایک اہم گیٹ وے ہے جس میں بحری جہازوں کی کثافت بہت زیادہ ہے اور بحری جہازوں کے ٹن وزن میں اضافہ کا ایک مضبوط رجحان ہے۔ 27 جولائی 2024 کو، ہائی فونگ میری ٹائم چینل کو اپ گریڈ کرنے کا منصوبہ، ہائی فونگ کے ٹرننگ بیسن سے لے کر ایک بین الاقوامی کنٹینر کے ساتھ مکمل کیا گیا تھا۔ -8.5m بڑے ٹن وزن والے جہازوں کے داخلے اور اخراج کو یقینی بنانے کے لیے۔

جیسے ہی سمندری اعلان کیا گیا، بہت سی شپنگ لائنوں نے اپنے راستوں کی فعال طور پر تنظیم نو کی تاکہ بحری جہاز زیادہ مصروف راستے پر چلتے ہوئے استحصالی علاقے میں داخل ہو سکیں۔ اس منصوبے نے ایک پیش رفت پیدا کی ہے، اس صورتحال کو ختم کرتے ہوئے جہاں کارگو جہازوں کو جوار کا انتظار کرنا پڑتا تھا، جس سے ہائی فونگ پورٹ کلسٹر کی مسابقت میں نمایاں اضافہ ہوا ہے..."، مسٹر تھیئن نے کہا۔

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 2. — مسٹر Nhu Dinh Thien نے کانفرنس میں اپنی رائے کا اظہار کیا۔

VISABA کے نمائندے نے تجویز پیش کی کہ وزارت ٹرانسپورٹ اور ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن منصوبہ بندی کے مقابلے ہا نام نہر کی توسیع کو تیز کرے (موجودہ 80m سے 120m تک)، بحری جہازوں کو دونوں سمتوں میں گردش کرنے کی اجازت دے کر جہاز رانی کے راستوں پر دباؤ کم کرنے، لاجسٹکس کے اخراجات میں کمی...

SSIT پورٹ کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر Phan Hoang Vu نے کہا کہ مارکیٹ کی ترقی کے ساتھ ساتھ 2023 کے اسی عرصے کے مقابلے ویتنام کی درآمدات اور برآمدات کا حجم نمایاں طور پر بڑھ کر 19% تک پہنچ گیا۔ صرف Cai Mep کے علاقے میں، ستمبر کے آخر تک، نمو 36% تک تھی، پیداوار 4.7 ملین TEUs سے زیادہ تک پہنچ گئی۔ یہ ریاستی دارالحکومت سے CMIT پورٹ کے -15.5m اپ اسٹریم تک Cai Mep چینل کی ڈریجنگ کی تکمیل کی بدولت ہے، جس نے 24,000 TEUs تک کے بہت سے بڑے جہازوں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔

SSIT پورٹ کے نمائندوں نے تجویز پیش کی کہ وزارت ٹرانسپورٹ اور ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن Cai Mep میں پورٹ انٹرپرائزز کے لیے ایک ٹن وزن والے بحری جہازوں کو وصول کرنے کے لیے ایک زیادہ سازگار طریقہ کار بنائے جو اعلان کردہ ٹنیج سے نمایاں طور پر مختلف (کم شدہ) نہ ہو۔ وجہ یہ ہے کہ موجودہ بحری جہازوں کو مختلف طریقوں سے ڈیزائن کیا گیا ہے جس میں کوئی مقررہ ٹن وزن نہیں ہے۔ یہ Cai Mep بندرگاہوں کے لیے شپنگ لائنوں کی منزل بننے کے لیے حالات پیدا کرے گا، مؤثر طریقے سے -15.5m نیویگیشن چینل کی گہرائی اور ملحقہ بندرگاہوں کے 700m چوڑے موڑنے والے چینل، بشمول Gemalink، SSIT، TCTT، CMIT...

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 3. — ایس ایس آئی ٹی پورٹ کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر فان ہوانگ وو نے خطاب کیا۔

سائگون پورٹ کے نمائندے کے مطابق سوئی ریپ چینل کی ڈریجنگ میں اس وقت بہت سی مشکلات کا سامنا ہے۔ یہ چینل بہت اہم ہے، نہ صرف یہ Vung Tau چینل کے ساتھ اشتراک کرنے کے لیے تیار ہے، 2022 اور 2023 میں، دو چینلز Soai Rap اور Long Tau پر آنے والے اور باہر نکلنے والے جہاز برابر ہیں (تقریباً 9,000 ٹرپس)۔ تاہم، 2024 میں، Soai Rap چینل میں داخل ہونے اور باہر جانے والے جہازوں کی تعداد کم ہو جائے گی، تلچھٹ کی وجہ سے، فی الحال، صرف -7m کے ساتھ جگہیں ہیں، راستے پر کاروبار چلانے میں دشواری کا سامنا ہے۔

سائگون پورٹ کے نمائندے نے تجویز پیش کی کہ اس چینل کو ڈریج کرنے اور برقرار رکھنے کے لیے ممکنہ طور پر بجٹ سے، مقامی لوگوں کے ساتھ مل کر سماجی ذرائع سے) فنڈنگ کا ذریعہ ہونا چاہیے، جس سے -9m - 12m کی گہرائی کو یقینی بنایا جا سکے... سائگون پورٹ نے تجویز پیش کی کہ میری ٹائم ایڈمنسٹریشن ڈمپنگ کے مقامات کی تلاش پر غور کرے، طویل مدتی حکمت عملیوں کے ساتھ ڈمپنگ کے مقامات کی منصوبہ بندی کرے...

لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی قیمتوں اور انوینٹری ہینڈلنگ کو ایڈجسٹ کرنے کی تجویز

جیمالنک پورٹ کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر کاو ہانگ فونگ کے مطابق، گرین پورٹ کے رجحان کے ساتھ، حال ہی میں، شپنگ لائنوں نے مطلع کیا کہ وہ 2025 کی دوسری اور تیسری سہ ماہی میں میتھانول سے چلنے والے بحری جہازوں کو با ریا - وونگ تاؤ پورٹ کلسٹر میں لائیں گے۔

یورپی اور امریکی ممالک میں، میتھانول سے چلنے والے بحری جہازوں کو حاصل کرنے والے سبز بندرگاہوں کی مانگ کو پورا کرنے کے لیے لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی شرحوں کو ایڈجسٹ کیا گیا ہے۔ مسٹر فونگ نے سفارش کی کہ ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کو Cai Mep - Thi Vai علاقے میں گہرے پانی کی بندرگاہوں کو طریقہ کار، عمل اور بحری جہاز بھیجنے کے طریقوں کے بارے میں رہنمائی فراہم کرنی چاہیے تاکہ میتھانول سے چلنے والے بحری جہازوں کو بڑے ٹنیج (24 - 25 ہزار TEUs سے) تھائی Vai علاقے میں حاصل کیا جا سکے۔

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 4. — جیمالنک پورٹ کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر کاو ہانگ فونگ نے ایک رائے پیش کی۔

سائگون نیو پورٹ کارپوریشن کے نمائندوں نے گانہ رائے بے علاقے (ونگ تاؤ چینل) میں بحری جہازوں کی رفتار 12 ناٹیکل میل فی گھنٹہ تک بڑھانے کی تجویز پیش کی۔ ماہی گیری کی راہداریوں پر ضابطے ہونے چاہئیں تاکہ ماہی گیری شپنگ چینل میں غیر محفوظ ہونے کا سبب نہ بنے۔

Vung Tau چینل پر بھی (buoy نمبر "0" سے CMIT پورٹ تک)، کچھ اتھلے دھبے نمودار ہوئے ہیں۔ چینل کی کم از کم گہرائی -15.5m کو یقینی بنانے کے لیے ڈریجنگ کا معائنہ کرنے اور اسے برقرار رکھنے کی سفارش کی جاتی ہے۔ بندرگاہوں اور شپنگ لائنوں کے لیے چینل کی گہرائی کو اپ ڈیٹ کرنے کے لیے انفارمیشن ٹیکنالوجی کو لاگو کرنے پر غور کریں...

بہت سے کاروباری اداروں نے یہ بھی نشاندہی کی کہ بندرگاہوں پر سامان کا بیک لاگ بڑھ رہا ہے اور فی الحال اس کا کوئی بنیادی حل نہیں ہے۔ پورٹ بزنسز اور VISABA کے مطابق، موجودہ قانونی ضوابط میں سامان کے بیک لاگ کو سنبھالنے کے طریقہ کار کے حوالے سے دفعات موجود ہیں۔ تاہم، کئی سالوں سے، بندرگاہوں پر سامان اور کنٹینر اسکریپ کا بیک لاگ مکمل طور پر حل نہیں ہو سکا ہے۔

بہت سی وجوہات کی بنا پر، شمال سے جنوب تک بغیر فروخت ہونے والے سامان کی مقدار میں سال بہ سال اضافہ ہوتا ہے۔ ان میں سے کیٹ لائی پورٹ پر ملک میں سب سے زیادہ بیک لاگ ہے۔ یہ مسئلہ متعدد بار کسٹمز کو بتایا گیا لیکن حل نہیں ہوا اور اب دن بدن بڑا ہوتا جا رہا ہے۔ بہت سے بحری جہاز بندرگاہوں کو تجارتی قیمت کے بغیر سامان ذخیرہ کرنے کے لیے "گز" کے طور پر بھی سمجھتے ہیں۔ اگر اسے اچھی طرح سے حل نہ کیا گیا تو ویتنام دنیا کا کوڑا کرکٹ کا ڈھیر بن جائے گا۔

کاروباری نمائندوں نے کہا کہ گھریلو کنٹینر لوڈنگ اور ان لوڈنگ سروس کی قیمتیں اب بھی کم ہیں (علاقائی قیمتوں کا تقریباً 50 فیصد)۔ دریں اثنا، ڈپووں پر خالی کنٹینرز کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی قیمتیں آسمان پر ہیں۔

بہت سے مسائل کو ایک بار اور ہمیشہ کے لئے حل کریں۔

کانفرنس میں، ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے ڈائریکٹر مسٹر لی ڈو موئی نے کاروباری نمائندوں کی تجاویز اور تبصروں کو تسلیم کیا اور ان کی بے حد تعریف کی۔

مسٹر میوئی نے کہا کہ ویتنام کی میری ٹائم ایڈمنسٹریشن اور ٹرانسپورٹ کی وزارت ہر سال آبی گزرگاہوں کی ڈریجنگ کا انتظام کرتی ہے، لیکن فی الحال ڈریج شدہ مصنوعات کو پھینکنے میں پھنسے ہوئے ہیں۔ انتظامیہ نے ہو چی منہ سٹی، ڈونگ نائی، اور با ریا - ونگ تاؤ کے ساتھ کام کیا ہے لیکن اسے ڈمپنگ سائٹ نہیں ملی ہے۔ صرف Tien Giang ڈمپنگ کی اجازت دیتا ہے (تقریبا 2 ملین m3)۔ کچھ صوبے ڈمپنگ کی جگہیں ایسے دیتے ہیں جیسے یہ ایک معمہ ہو، کیونکہ ڈمپنگ کی لاگت ڈریجنگ کی لاگت سے تین گنا زیادہ ہے۔ سب سے بڑا مسئلہ ماحولیاتی اثرات کی تشخیص کا ہے۔

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 5. — ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے ڈائریکٹر لی ڈو موئی نے مندوبین کو جواب دیا۔

ویسبا کی تجویز کا جواب دیتے ہوئے ڈائریکٹر نے کہا کہ ہا نام نہر اور دیگر نہروں کی توسیع درمیانی مدت کے منصوبے (ہر 5 سال بعد) کے مطابق ہونی چاہیے۔ تاہم، 2021 - 2026 کے منصوبے میں، اس کام کے لیے کوئی فنڈنگ نہیں ہے، اس لیے محکمے کو اس پر نظرثانی کرنی چاہیے کیونکہ وسائل محدود ہیں اور دیگر منصوبوں کے لیے متوازن ہونا چاہیے۔

سائگون - وونگ تاؤ چینل کو نومبر کے اوائل میں نکالا جائے گا، اور وہاں پہلے ہی ایک ڈمپنگ سائٹ موجود ہے۔ Cai Mep چینل کو ڈریج اور چوڑا کر دیا گیا ہے، اور دریا کے جنکشن پر کچھ مقامات پر اس وقت گاد بھرا ہوا ہے۔ چینل سینٹرلائن کو ایڈجسٹ کیا جائے گا اور بحالی کے منصوبے میں شامل کیا جائے گا۔

بڑے جہاز کے منصوبے کے بارے میں، ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن نے ابھی وزارت ٹرانسپورٹ کو جمع کرایا ہے، جس میں اس نے مسائل اور مشکلات کے بارے میں کاروباری اداروں کی تمام آراء مرتب کی ہیں تاکہ ایک حتمی حل تجویز کیا جا سکے۔ خاص طور پر، یہ موجودہ بنیادی ڈھانچے کے مؤثر استحصال کی حوصلہ افزائی کرتا ہے تاکہ حفاظت اور مناسبیت کو یقینی بنایا جا سکے۔

"بندرگاہوں پر سامان کے بیک لاگ کے بارے میں، بندرگاہوں کے کاروبار کے ساتھ کام کرنے کے بعد، ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن نے مشورہ کیا ہے اور وزارت نے ایک دستاویز بھی وزارت خزانہ کو بھیجی ہے۔ ہم نے اس پر کام کیا ہے اور بہت سے حل تجویز کیے ہیں۔ سامان کا بیک لاگ واقعی ایک تکلیف دہ ہے۔ وہاں درآمد شدہ سامان موجود ہیں لیکن انہیں وصول کرنے کے لیے کوئی کمپنی نہیں مل سکتی کیونکہ بہت سے سامان درآمد کیے گئے ہیں۔ اب 20 سال ہو گئے ہیں، اور اب دستیاب نہیں ہیں، کوئی حل نہیں ہے، یہ ضروری ہو سکتا ہے کہ سامان کے بیک لاگ سے متعلق اکائیوں کو مدعو کیا جائے تاکہ ایک مکمل حل پر بات ہو..."، مسٹر موئی نے کہا۔

کنٹینر لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی قیمتوں کے بارے میں، مسٹر موئی کے مطابق، وزارت ٹرانسپورٹ کے سرکلر 12 میں ترمیم ایک بڑا قدم ہے۔ اصل صورتحال کی بنیاد پر مناسب روڈ میپ بنایا جائے گا۔ مستقبل قریب میں، پورٹ انٹرپرائزز کے لیے سرکلر 12 کی بنیاد پر لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی قیمتوں کو لاگو کرنے کے لیے ضروری ہے، غیر صحت مند مسابقت سے گریز کریں۔

"فی الحال، خالی کنٹینرز کا انتظام کرنا مشکل ہے۔ ہم تجویز کرتے ہیں کہ بندرگاہیں سخت انتظام کے لیے خالی کنٹینرز کو برآمد اور درآمد شدہ دونوں طرح سے شمار کریں۔ کیونکہ فی الحال، ڈی پورٹ پر خالی کنٹینرز کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی لاگت غیر معقول ہے۔ ہم ان کو مناسب طریقے سے ترتیب دینے کے لیے بندرگاہ کے علاقوں کا جائزہ لیں گے اور سرکلر 12 کی قیمتوں کو لاگو کرنا چاہیے۔"

موجودہ گرین پورٹ کے بارے میں ڈائریکٹر نے کہا کہ ہر ملک کا اپنا روڈ میپ اور مختلف منصوبے ہیں۔ ہم نے گرین پورٹس کے لیے فیصلے اور معیارات کیے ہیں، اور ریاستی انتظامیہ کے پاس ایک ایسا فریم ورک ہے جو بین الاقوامی تقاضوں کو پورا کرتا ہے، لیکن کاروبار کے لیے سب سے زیادہ بچت کرنی چاہیے اور قومی مفادات سب سے اہم ہیں۔ اگر کوئی معیار اور معیار ہے جو پورا کیا جا سکتا ہے، تو اسے فوری طور پر کریں.

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm