میٹرو کی توسیع، جنوب مشرقی خطے میں اقتصادی پیش رفت

3 صوبوں اور شہروں کو ملانے والی میٹرو لائن 1 کے خیال کو سمجھنا

ہو چی منہ شہر کے محکمہ ٹرانسپورٹ نے مئی میں مقامی رہنماؤں کے درمیان ہونے والی میٹنگ کے نتائج کی بنیاد پر بین تھانہ - سوئی تیئن اربن ریلوے لائن (میٹرو لائن 1) کی توسیع کے بارے میں رپورٹ مکمل کرنے کے لیے ڈونگ نائی اور بن دوونگ صوبوں کی عوامی کمیٹیوں کو ابھی ایک تجویز بھیجی ہے۔

لانگ بن ڈپو - بین تھانہ - سوئی ٹائین میٹرو ایلیویٹڈ ریلوے لائن

سدرن ٹرانسپورٹ ڈیزائن کنسلٹنگ جوائنٹ اسٹاک کمپنی (ٹی ای ڈی آئی ساؤتھ) کی سرمایہ کاری کے منصوبے کی رپورٹ کے مطابق، میٹرو لائن نمبر 1 کی بِن ڈونگ اور ڈونگ نائی تک توسیع کو 3 حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے جس کی کل لمبائی 53.3 کلومیٹر ہے۔ جن میں سے سیکشن 1 سوئی ٹائین بس اسٹیشن سے بنہ تھانگ اسٹیشن (S0) تک 1.8 کلومیٹر طویل ہے۔ یہ راستہ Suoi Tien بس اسٹیشن کے بعد سے شروع ہوتا ہے، ہنوئی ہائی وے کے دائیں جانب سے اسٹیشن S0 تک اوپر کی طرف جاتا ہے، جس کی توقع ٹین وان چوراہے سے پہلے واقع ہوگی۔ اسٹیشن S0 بنہ ڈونگ اور ڈونگ نائی کے دو راستوں کے درمیان جوڑنے والا اسٹیشن ہے۔ سٹیشن S0 سے بنہ ڈونگ تک سیکشن 2 31.35 کلومیٹر طویل ہے۔ یہ راستہ اسٹیشن S0 سے شروع ہوتا ہے، اوپر کی طرف جاتا ہے، صوبائی سڑک 742 اور Trang Bom - Hoa Hung ریلوے کو عبور کرتا ہے، پھر راستہ دائیں طرف چڑھتا ہے، Trang Bom - Hoa Hung ریلوے کے ساتھ کوریڈور کا اشتراک کرتا ہے، اور پھر Saigon - Loc Ninh ریلوے کے ساتھ بائیں راہداری کا اشتراک کرتا ہے۔ یہ راستہ بنہ چوان چوراہے سے ہوتا ہوا مائی فوک - ٹین وان روڈ کے ساتھ بائیں طرف جاتا ہے، پھر DX01 روڈ اور ہنگ ووونگ روڈ کے درمیان تھو ڈاؤ موٹ شہر کے انتظامی مرکز میں Phu Chanh وارڈ (Tan Uyen شہر) کے ڈپو میں جاتا ہے۔

دریں اثنا، اسٹیشن S0 سے ڈونگ نائی تک سیکشن 3 20.1 کلومیٹر طویل ہوگا۔ اسٹیشن S0 سے، راستہ ہنوئی ہائی وے کے ساتھ سبز پٹی پر اماتا روڈ کے چوراہے سے پہلے تک چلے گا، پھر نیشنل ہائی وے 1 کے وسط میں چلے گا۔ 30-4 پارک ایریا پر، راستہ دائیں مڑ کر نیشنل ہائی وے 1 کے ساتھ اونچائی پر چلے گا، یہاں تک کہ تھائی ہوا روڈ کے چوراہے تک پہنچ جائے (تھائی ہوا چرچ کے علاقے میں بائیں مڑیں)، پھر Nacompot3 میں۔

روٹ پلاننگ کے ساتھ ساتھ، کنسلٹنگ یونٹ نے میٹرو لائن 1 کو بنہ ڈونگ اور ڈونگ نائی صوبوں تک پھیلاتے ہوئے 25 اسٹیشن اور 2 ڈپو بنانے کا بھی منصوبہ بنایا۔

اگر میٹرو جیسے ماس ٹرانزٹ کو منسلک کر دیا جائے تو ان راستوں پر ٹریفک کی بھیڑ سے کافی حد تک نجات مل جائے گی۔ ہموار ٹریفک کا مطلب پورے خطے میں تجارت اور اقتصادی ترقی کو فروغ دینا ہے۔

مسٹر ہا نگوک ٹرونگ، ہو چی منہ سٹی برج، روڈ اینڈ پورٹ ایسوسی ایشن کے نائب صدر

یہ پہلی بار نہیں ہے کہ میٹرو لائن 1 کو توسیع دینے کے خیال کا مقامی لوگوں نے مطالعہ کیا اور تجویز کیا ہو۔ تقریباً 10 سال پہلے، ڈونگ نائی منصوبہ بندی کے مرحلے سے ہی، میٹرو لائن 1 کی توسیع کی تجویز دینے والا سب سے قدیم علاقہ تھا۔ ڈونگ نائی پراونشل پیپلز کمیٹی کے رہنما نے تبصرہ کیا کہ یہ صوبہ ہو چی منہ شہر کے مشرقی گیٹ وے کے ساتھ واقع ہے جہاں لوگوں اور گاڑیوں کی بڑی تعداد سفر کرتی ہے۔ مزید برآں، صوبے میں تقریباً 30 صنعتی پارکس (IPs) ہیں، جو ڈونگ نائی اور ہو چی منہ سٹی کے درمیان سفر کرنے والے لوگوں کی ایک بڑی تعداد کو راغب کرتے ہیں۔ منصوبے کے مطابق، ہو چی منہ سٹی کی 8 میٹرو لائنیں خطے کے سیٹلائٹ شہروں جیسے کہ تھو ڈاؤ موٹ (بن ڈونگ)، بیین ہوا (ڈونگ نائی) سے منسلک ہوں گی... دوسری طرف، ڈونگ نائی کے پاس پہلے سے ہی Bien Hoa 2 IP کے ذریعے شہری ریلوے اور سٹیشنوں کی تعمیر کے لیے زمینی فنڈز موجود ہیں، اس لیے زمین کی منظوری کی رقم زیادہ نہیں ہے۔ ڈونگ نائی صوبے کے محکمہ ٹرانسپورٹ نے منصوبہ بندی پر مشاورتی یونٹ کے ساتھ بھی کام کیا ہے، Bien Hoa 1 انڈسٹریل پارک اسٹیشن سے لانگ تھانہ ہوائی اڈے تک میٹرو لائن کی تجویز پیش کی ہے۔ وہاں سے، یہ تھو تھیم - لانگ تھان ہوائی اڈے کی لائٹ ریل لائن سے جڑے گا، ہو چی منہ سٹی اور ڈونگ نائی کے درمیان ریل ٹریفک کے رابطے کو یقینی بنائے گا۔

دریں اثنا، بِن دونگ صوبے کی عوامی کمیٹی کا خیال ہے کہ مائی فوک - ٹین وان روڈ پر ہم آہنگ ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری سے سامان کی گردش کے لیے تقریباً 30 فیصد وقت کم کرنے میں مدد ملے گی، فیکٹریوں سے با ریا - وونگ تاؤ میں گہرے پانی کی بندرگاہوں تک کا فاصلہ کم ہو جائے گا، اور مستقبل میں، لوگوں کے لانگ تھانہ ہوائی تک سفر کا وقت کم ہو جائے گا۔ اس کے علاوہ، میٹرو لائن کو My Phuoc - Tan Van تک توسیع دیتے وقت، سائٹ کی کلیئرنس کی لاگت کم ہوتی ہے، جو مضافاتی علاقوں میں ان کے مقام کی وجہ سے انفراسٹرکچر کے کاموں کی نقل مکانی کو کم کرتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، یہ ہو چی منہ سٹی، بیین ہوا سٹی اور بن دونگ نیو سٹی کے تین شہری علاقوں کے درمیان علاقائی رابطے میں اضافہ کرے گا۔

جنوب مشرقی اقتصادی چوکور کے لیے نئی رفتار

ہو چی منہ سٹی اربن ریلوے مینجمنٹ بورڈ (MAUR) کے رہنما کے مطابق، جب ہو چی منہ سٹی شہری ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی کو ایڈجسٹ کرتا ہے تو علاقائی رابطہ بھی ایک اہم عنصر ہے۔ شہری کاری کے 15 سالوں نے آہستہ آہستہ شہری علاقوں کو ایک دوسرے سے جوڑ دیا ہے، اب انتظامی حدود سے الگ نہیں ہے، اس لیے میٹرو کو بھی ہو چی منہ سٹی سے ڈونگ نائی، بن دوونگ، لانگ این... تک پھیلانے کی ضرورت ہے، جس سے سیٹلائٹ شہری علاقوں سے ایک ہموار رابطہ پیدا ہو گا۔ توسیعی میٹرو کو قومی ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ بھی مربوط کیا جائے گا، جو بن ٹریو اور دی این اسٹیشنوں سے جڑے گا...، حبس، مرکزی ٹریفک کے مرکز جیسے لانگ تھان ہوائی اڈے، ہو چی منہ سٹی کے ٹین کین ٹرمینل اسٹیشن - کین تھو ہائی اسپیڈ ریلوے لائن، کین جیو ساحلی شہری علاقہ، تان سون ناٹ ہوائی اڈہ... توسیعی ٹیکنالوجی کے لحاظ سے، تمام ٹیکنالوجیز، میٹرو کی توسیعی لائن ہے. تعمیراتی کام اتنا پیچیدہ نہیں جتنا زیر زمین ہے۔ اس ٹیکنالوجی کو ہو چی منہ شہر میں تعینات پروجیکٹ پر بھی اسی طرح لاگو کیا جا سکتا ہے تاکہ ٹرین کی تنظیم، انٹر کنکشن...

گرافکس: BAO NGUYEN

"قومی ریلوے، تیز رفتار ریلوے، اور علاقائی ریلوے کو جوڑنا ضروری ہے۔ تاہم، یہ منصوبہ فی الحال صرف واقفیت کے مرحلے پر ہے اور ابھی تک منصوبہ بندی میں شامل نہیں ہے۔ اس بار، ہو چی منہ سٹی کی عمومی منصوبہ بندی، بشمول ریلوے کی منصوبہ بندی، میٹرو لائن نمبر 1 کی توسیع کے لیے منصوبہ بندی کی تکمیل کرے گی۔ تاہم، ڈونگ نائی اور دونگ صوبے کی توسیع مقامی حکام کو اس وقت اپ ڈیٹ کریں گے جب دونگ نی اور دونگ صوبے سے تعلق رکھتے ہیں۔ وہ عمومی منصوبہ بندی تیار کرتے ہیں،" MAUR کے رہنما نے مزید کہا۔

ہو چی منہ سٹی برج اینڈ پورٹ ایسوسی ایشن کے وائس چیئرمین مسٹر ہا نگوک ترونگ نے اندازہ لگایا کہ میٹرو لائن 1 کو ڈونگ نائی اور بن دوونگ تک توسیع دینے کے منصوبے کا نہ صرف ہو چی منہ شہر بلکہ پورے جنوبی کلیدی اقتصادی زون کی ٹریفک اور معیشت پر بہت مثبت اثرات مرتب ہوں گے۔ اکیلے ہو چی منہ شہر کے لیے، میٹرو لائن 1 کی توسیع سے شہر کو 2040 تک مشرقی تخلیقی شہری علاقے کے لوگوں کی سفری ضروریات کا 50-60% پورا کرنے کا ہدف مقرر کرنے میں مدد ملے گی۔ دوسری طرف، جنوب مشرقی خطے کے اقتصادی چوکور، بشمول 4 علاقے: ہو چی منہ سٹی، ڈونگ تاونگ اور ڈونگ تاونگ کی شناخت کی گئی ہے۔ جنوبی متحرک علاقہ، 4 قومی متحرک خطوں میں سے ایک۔ ایک طویل عرصے سے، اگرچہ یہ ملک میں سب سے زیادہ اقتصادی ترقی کی شرح والے علاقے ہیں، لیکن جنوب مشرقی اقتصادی چوکور نے ابھی تک اپنی ترقی کی صلاحیت سے پوری طرح فائدہ نہیں اٹھایا ہے۔ اس کی ایک اہم وجہ یہ ہے کہ خطوں کے ساتھ ساتھ اس اقتصادی چوکور کے قطبوں کو جوڑنے والا ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر سسٹم اب بھی کمزور ہے اور اس میں ہم آہنگی کا فقدان ہے۔

خاص طور پر، پورے جنوب مشرقی علاقے میں سامان کی نقل و حمل کے مرکز کے طور پر، ہو چی منہ شہر کو صوبوں سے جوڑنے والا نقل و حمل کا نظام بہت کمزور ہے۔ بن دوونگ سے ہو چی منہ شہر تک سامان کی نقل و حمل بنیادی طور پر قومی شاہراہ 13 کے ذریعے ہوتی ہے۔ 13 سے زیادہ صنعتی پارکس کے ساتھ، درآمدی اور برآمد شدہ سامان کا حجم "بہت بڑا" ہے، جس کی وجہ سے دن رات خوفناک بھیڑ رہتی ہے۔ Bien Hoa سے Ho Chi Minh City، Saigon Bridge سیکشن تک سڑک بھی شاذ و نادر ہی صاف ہوتی ہے۔ زیادہ تر قومی شاہراہیں، گیٹ وے ایریاز جیسے کہ نیشنل ہائی وے 13، نیشنل ہائی وے 51، راستے جیسے مائی فوک - ٹین وان، یہاں تک کہ ہو چی منہ سٹی - لانگ تھان - داؤ گیا ایکسپریس وے... پر بھی اکثر رش ہوتا ہے۔ اس کی وجہ سے سامان کی نقل و حمل کی لاگت میں نمایاں اضافہ ہوتا ہے، جس سے برآمدات غیر مسابقتی ہوتی ہیں، جس سے شہر کی معیشت کے ساتھ ساتھ پورے خطے کی اقتصادی ترقی بھی متاثر ہوتی ہے۔

ہو چی منہ شہر کو بنہ ڈونگ اور ڈونگ نائی سے جوڑنے والا میٹرو منصوبہ علاقائی رابطوں میں ایک بڑا قدم آگے بڑھائے گا۔

مزید برآں، وزیر اعظم کی جانب سے 2021 میں منظور کردہ منصوبہ بندی میں علاقائی میٹرو کنکشن کے مواد کا بھی ذکر کیا گیا ہے۔ اس کے مطابق، علاقائی میٹرو سسٹم میں 8 لائنیں ہونی چاہئیں جن میں شامل ہیں: Trang Bom - Hoa Hung, Bien Hoa - Vung Tau, Di An - Loc Ninh, Ho Chi Minh City - Can Tho, Ho Chi Minh City - Nha Trang, Thu Thiem - Long Thanh, Ho Chi Minh City - Tay Ninh اور Hiep Phuoc پورٹ کو جوڑنے والی خصوصی ریلوے لائنیں۔ میٹرو لائن 1 کو ڈونگ نائی اور بن ڈوونگ تک بڑھانا ایک ہموار اور موثر علاقائی میٹرو نیٹ ورک کی تعمیر کا بنیادی ذریعہ ہوگا۔

"اگر میٹرو جیسی بڑی تعداد میں نقل و حمل کرنے والی پبلک ٹرانسپورٹ کو منسلک کیا جائے تو مذکورہ راستوں سے ٹریفک کے ہجوم کے دباؤ سے نجات مل جائے گی۔ ہموار ٹریفک کا مطلب پورے خطے میں تجارت اور معاشی ترقی کو فروغ دینا ہے۔ خاص طور پر راستے کے ساتھ اور اسٹیشن کے قریب کے علاقوں میں جائیداد کی قیمتیں بڑھیں گی۔ اگر مناسب طریقے سے منصوبہ بندی کی گئی تو یہ چاروں علاقوں کے لیے بڑی قدر لائے گی۔" یہ جنوب مشرقی خطے کی اقتصادی قوت کے لیے ایک نئی طاقت ثابت ہوگی۔ Ha Ngoc Truong کی توقع ہے۔

سرمائے کا اصل ذریعہ کیا ہوگا؟

مشاورتی یونٹ کے حسابات سے پتہ چلتا ہے کہ ہو چی منہ شہر کی پہلی شہری ریلوے لائن کو 3 صوبوں اور شہروں کو ملانے والے منصوبے کے لیے کل سرمایہ کاری 86,000 بلین VND ہے۔ کنسلٹنگ یونٹ نے اس منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کے لیے عوامی سرمایہ کاری کے سرمائے کو استعمال کرنے کی تجویز پیش کی، جس میں ہو چی منہ سٹی سیکشن 1 کو نافذ کرنے میں برتری حاصل کرے گا، صوبہ بن دونگ سیکشن 2 کو نافذ کرنے میں قیادت کرے گا اور ڈونگ نائی صوبہ سیکشن 3 کو نافذ کرنے میں قیادت کرے گا۔ میٹرو لائن 1 کے اسباق نے دکھایا ہے کہ شہری ریلوے کے مسئلے کا سب سے بڑا چیلنج سرمایہ اور طریقہ کار ہے۔ مالی وسائل کے حوالے سے، ضرورت یہ ہے کہ 2028 تک، ہو چی منہ شہر کو بنیادی طور پر تقریباً 25 بلین امریکی ڈالر کا بندوبست کرنا چاہیے (ڈیٹا کا حساب 10 سال پہلے لگایا گیا تھا)۔ اگر فی الحال صرف بجٹ کیپٹل یا ODA کیپٹل پر انحصار کیا جائے تو یہ مکمل طور پر ناممکن ہے۔ ہو چی منہ سٹی 5 ذرائع سے مالی وسائل کو متنوع بنانے کی امید کرتا ہے: سائٹ کلیئرنس کے لیے استعمال ہونے والا ریاستی بجٹ؛ TOD ماڈل کے مطابق اراضی فنڈ کی نیلامی کا انعقاد؛ گھریلو قرضے؛ غیر ملکی قرضے اور بانڈ کا اجراء۔

میٹرو لائن 1 کو My Phuoc - Tan Van (Binh Duong) تک پھیلانے سے اس اہم چوراہے پر ٹریفک کی بھیڑ کو دور کرنے میں مدد ملے گی۔

دریں اثنا، جنوب مشرقی علاقے کے صوبے جیسے کہ بن ڈونگ اور ڈونگ نائی بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کے لیے سرمایہ اکٹھا کرنے کے لیے سڑکوں اور میٹرو لائنوں کے ساتھ زمین کو فعال طور پر نیلام کر رہے ہیں۔ ڈونگ نائی میں، علاقے نے نیلامی کے لیے 9 ٹریفک راستوں کے ساتھ ساتھ 21 پلاٹوں پر دوبارہ دعویٰ کرنے کا منصوبہ بنایا ہے، جس سے 42,843 بلین VND جمع ہونے کی توقع ہے۔ منصوبے کے مطابق، ڈونگ نائی نیلامی سے حاصل ہونے والی زمین کو ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کے لیے استعمال کرے گا۔ اسی طرح، بن دوونگ نے بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کے لیے سرمایہ اکٹھا کرنے کے لیے رنگ روڈز 3 اور 4 (HCMC) کے ساتھ 17,925 ہیکٹر کے رقبے پر مشتمل 36 پلاٹوں کی نیلامی کرنے کا بھی منصوبہ بنایا ہے، HCMC - Thu Dau Mot - Chon Thanh Expressway...

مالیاتی مسئلے کا مزید تفصیل سے تجزیہ کرتے ہوئے، ویتنام-جرمنی ٹرانسپورٹ ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ سینٹر کے ڈائریکٹر ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر وو انہ توان نے ایک حقیقت کی طرف اشارہ کیا: دنیا کے زیادہ تر ممالک جو شہری ریلوے نظام تیار کر رہے ہیں وہ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) ماڈل کے بارے میں بات کرتے ہیں۔ تاہم، دنیا کے 10 ترقی یافتہ شہروں (بشمول ٹوکیو، سیول، شنگھائی، تائی پے، ہو چی منہ سٹی، منیلا، بنکاک، کوالالمپور، جکارتہ، نئی دہلی) کے ریاستی بجٹ اور پی پی پی کا استعمال کرتے ہوئے سرمایہ کاری کے منصوبوں کا تجزیہ کرنے والے ایک پروجیکٹ نے مسٹر ٹوان اور جاپانی انسٹی ٹیوٹ فار ٹرانسپورٹ پالیسی کے ذریعے منعقد کیا گیا، جس نے سال پہلے پراجیکٹ کو لاگو کرنے کی شرح کو کامیابی سے ہمکنار کیا۔ پی پی پی ماڈل کے تحت بہت کم ہے۔ دریں اثنا، TOD ماڈل کے مطابق میٹرو کو شہری ترقی سے جوڑنے کی سمت ضروری ہے، لیکن فی الحال ہو چی منہ سٹی کے پاس تقریباً کوئی منصوبہ بندی نہیں ہے۔ یہاں تک کہ لائن 1، جو کہ آخری حد تک پہنچنے والی ہے، نے ابھی تک TOD کو نافذ نہیں کیا ہے۔ اس ماڈل کو مقامی علاقوں میں میٹرو کنکشن لاگو کرتے وقت مزید چیلنجز کا سامنا کرنا پڑے گا۔

لہذا، مسٹر ٹوان نے شروع سے ہی تقریباً 20 - 25 بلین USD کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے بانڈز جاری کرنے کے رجحان کی بہت تعریف کی، ہو چی منہ سٹی خطرات اور ناکامیوں کو کم کرتے ہوئے نیٹ ورک کو تعینات کر سکتا ہے۔ اس کے علاوہ، ایک مالی ذریعہ ہے جس کا ذکر نہیں کیا گیا ہے: صارف کی فیس جمع کرنا۔ اندرون شہر میں داخل ہونے والی ذاتی گاڑیوں کی فیس یا سڑک اور فٹ پاتھ پر رکنے اور پارکنگ کی فیس، حساب کے مطابق 2025 میں تمام اخراجات کو کم کرنے کے بعد منافع تقریباً 2 بلین USD/سال اور 2030 تک 4.4 بلین USD/سال ہے۔ "اگر یہ رقم شہری ریلوے کی ترقی، گرین ٹرانسپورٹ کی ترقی، اور پبلک ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے لیے استعمال کی جاتی ہے، تو یہ ایک دانشمندانہ حل ہے جس کے لیے مزید مطالعہ کی ضرورت ہے۔ قرارداد 98 نے ہو چی منہ شہر کو ایک میکانزم کوریڈور دیا ہے، جسے مکمل طور پر لاگو کیا جا سکتا ہے،" ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر وو انہ توان نے زور دیا۔

میٹرو "خواب" کو پیش رفت، اعلیٰ طریقہ کار کی ضرورت ہے۔

حال ہی میں پولیٹ بیورو کے نتیجہ نمبر 49 کے مطابق قرارداد نمبر 98 کے نفاذ کے لیے مشاورتی کونسل اور ہو چی منہ شہر میں شہری ریلوے نظام کی ترقی سے متعلق ماہرین کے مشاورتی گروپ کے درمیان تیسرے اجلاس کی صدارت کرتے ہوئے، ہو چی منہ شہر کی عوامی کمیٹی کے چیئرمین فان وان مائی نے کھلے دل سے اعتراف کیا کہ 19.7 کلومیٹر طویل اور 19.7 کلومیٹر طویل لائن پر مشتمل ہے۔ اب مکمل ہونے والا ہے جو کہ بہت سست اور "ناقابل قبول" ہے۔ اگر اس منصوبے پر پرانے طریقے سے عمل ہوتا رہا تو باقی 200 کلومیٹر کو مکمل کرنے میں مزید 50-70 سال یا 100 سال بھی لگ جائیں گے۔ پولیٹ بیورو کے 49 کے نتیجے میں ہو چی منہ سٹی کو 2035 تک شہری ریلوے نیٹ ورک کو مکمل کرنا چاہیے، یعنی اب صرف 12 سال باقی ہیں۔ لہذا، میٹرو لائن 1 پروجیکٹ سے بالکل مختلف، ایک نیا، پیش رفت کا طریقہ ہونا چاہیے۔

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/noi-dai-metro-dot-pha-kinh-te-dong-nam-bo-185231217224108386.htm