میٹرو سسٹم کی توسیع جنوب مشرقی خطے کی معیشت کے لیے ایک پیش رفت ہوگی۔

3 صوبوں اور شہروں کو ملانے والی میٹرو لائن 1 کے خیال کو سمجھنا۔

ہو چی منہ شہر کے محکمہ ٹرانسپورٹ نے مئی میں مقامی رہنماؤں کے درمیان ورکنگ میٹنگ کے نتائج کی بنیاد پر بین تھانہ - سوئی تیئن اربن ریلوے لائن (میٹرو لائن 1) کی توسیع کے بارے میں رپورٹ کو حتمی شکل دینے کے لیے ڈونگ نائی اور بن دوونگ صوبوں کی عوامی کمیٹیوں کو فیڈ بیک کی درخواست بھیجی ہے۔

لانگ بن ڈپو - بین تھانہ - سوئی ٹین میٹرو لائن

سدرن ٹرانسپورٹ ڈیزائن کنسلٹنگ جوائنٹ اسٹاک کمپنی (ٹی ای ڈی آئی ساؤتھ) کی سرمایہ کاری کے منصوبے کی رپورٹ کے مطابق، میٹرو لائن 1 کی بِن ڈونگ اور ڈونگ نائی تک توسیع کو تین حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے جس کی کل لمبائی 53.3 کلومیٹر ہے۔ سیکشن 1، Suoi Tien بس اسٹیشن سے بنہ تھانگ اسٹیشن (S0) تک، 1.8 کلومیٹر طویل ہے۔ لائن Suoi Tien بس اسٹیشن کے بعد شروع ہوتی ہے، ہنوئی ہائی وے کے دائیں جانب سے اسٹیشن S0 تک بلندی پر چلتی ہے، جو ٹین وان انٹرچینج سے پہلے واقع ہونے کا منصوبہ ہے۔ اسٹیشن S0 بنہ ڈونگ اور ڈونگ نائی کو جانے والی دو لائنوں کے درمیان جوڑنے والا اسٹیشن ہے۔ سیکشن 2، اسٹیشن S0 سے بنہ ڈونگ تک، 31.35 کلومیٹر طویل ہے۔ یہ لائن اسٹیشن S0 سے شروع ہوتی ہے، پراونشل روڈ 742 اور Trang Bom - Hoa Hung ریلوے لائن پر ایلیویٹڈ چلتی ہے، پھر Trang Bom - Hoa Hung ریلوے لائن کے ساتھ ایک کوریڈور کا اشتراک کرتے ہوئے دائیں جانب اونچائی پر چلتی ہے، اور پھر Saigon - Loc Ninh ریلوے لائن کے ساتھ ایک کوریڈور بانٹنے کے لیے منتقل ہوتی ہے۔ یہ راستہ بنہ چوان چوراہے سے ہوتا ہوا مائی فوک - ٹین وان سڑک کے ساتھ بائیں طرف چلتا ہے، پھر DX01 روڈ اور Hung Vuong سڑک کے درمیان Thu Dau Mot شہر کے انتظامی مرکز میں مڑ کر Phu Chanh وارڈ (Tan Uyen city) کے ڈپو تک پہنچتا ہے۔

دریں اثنا، اسٹیشن S0 سے ڈونگ نائی تک سیکشن 3 کی لمبائی 20.1 کلومیٹر ہوگی۔ اسٹیشن S0 سے، لائن ہنوئی ہائی وے کے ساتھ ساتھ زمین کی ایک بلند پٹی پر چلتی ہے جب تک کہ اماتا روڈ چوراہے سے پہلے، پھر قومی شاہراہ 1 کے وسط میں داخل ہوتی ہے۔ 30-4 پارک کے علاقے میں، لائن دائیں مڑتی ہے اور قومی شاہراہ 1 کے ساتھ ایک بلند حصے پر تھائی ہوا روڈ (تھائی ہوا من چرچ) کے ساتھ چوراہے تک جاری رہتی ہے، پھر بائیں ہو نا چرچ کے علاقے میں مڑتی ہے۔

روٹ پلاننگ کے ساتھ ساتھ، کنسلٹنگ یونٹ نے میٹرو لائن 1 کو بنہ ڈونگ اور ڈونگ نائی صوبوں تک پھیلاتے ہوئے 25 اسٹیشنوں اور 2 ڈپووں کی تعمیر کا منصوبہ بھی بنایا۔

اگر میٹرو جیسی اعلیٰ صلاحیت والی عوامی نقل و حمل کو منسلک کیا جائے تو ان راستوں پر ٹریفک کی بھیڑ سے کافی حد تک نجات مل جائے گی۔ ہموار ٹریفک کا بہاؤ پورے خطے میں بڑھتی ہوئی تجارت اور اقتصادی ترقی میں ترجمہ کرتا ہے۔

مسٹر ہا نگوک ٹرونگ، ہو چی منہ سٹی ایسوسی ایشن آف برجز، روڈز اینڈ پورٹس کے وائس چیئرمین۔

یہ پہلا موقع نہیں ہے جب میٹرو لائن 1 کی توسیع کے خیال کا مقامی لوگوں نے مطالعہ کیا ہو اور تجویز کیا ہو۔ تقریباً 10 سال پہلے، ڈونگ نائی وہ پہلا علاقہ تھا جس نے منصوبہ بندی کے مرحلے سے ہی، میٹرو لائن 1 کی توسیع کی تجویز پیش کی۔ ڈونگ نائی پراونشل پیپلز کمیٹی کے رہنماؤں نے تسلیم کیا کہ صوبہ ہو چی منہ شہر کے مشرقی گیٹ وے سے متصل ہے، ایک ایسا علاقہ جہاں لوگوں اور گاڑیوں کی بہت زیادہ تعداد ہے۔ مزید برآں، صوبے میں تقریباً 30 صنعتی پارکس ہیں، جس کی وجہ سے بڑی تعداد میں لوگ ڈونگ نائی اور ہو چی منہ سٹی کے درمیان سفر کرتے ہیں۔ منصوبے کے مطابق، ہو چی منہ سٹی کی 8 میٹرو لائنیں خطے کے سیٹلائٹ شہروں جیسے کہ تھو داؤ موٹ (بن ڈونگ)، بیین ہوا (ڈونگ نائی) سے منسلک ہوں گی... دوسری جانب، ڈونگ نائی کے پاس پہلے سے ہی شہری ریلوے لائن اور سٹیشنوں کی تعمیر کے لیے زمین دستیاب ہے، Bien Hoa 2 انڈسٹریل پارک، اس لیے ضروری زمین کی ضرورت نہیں ہے۔ ڈونگ نائی صوبے کے محکمہ ٹرانسپورٹ نے بین ہوا 1 انڈسٹریل پارک اسٹیشن سے لانگ تھانہ ہوائی اڈے تک میٹرو لائن کی منصوبہ بندی اور تجویز کرنے پر مشاورتی یونٹ کے ساتھ بھی کام کیا ہے۔ یہ تھو تھیم - لانگ تھان ہوائی اڈے کی لائٹ ریل لائن سے جڑے گا، ہو چی منہ سٹی اور ڈونگ نائی کے درمیان ریل ٹرانسپورٹ کے رابطے کو یقینی بنائے گا۔

دریں اثنا، صوبہ بن دوونگ کی پیپلز کمیٹی کا خیال ہے کہ مطابقت پذیر My Phuoc - Tan Van سڑک کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری سے سامان کی نقل و حمل کے وقت کو تقریباً 30% کم کرنے میں مدد ملے گی، فیکٹریوں سے با ریا-ونگ تاؤ میں گہرے پانی کی بندرگاہوں تک کا فاصلہ کم ہو جائے گا، اور مستقبل میں، لوگوں کے لیے لانگ تھانہ ہوائی اڈے تک سفر کا وقت کم ہو جائے گا۔ اس کے علاوہ، میٹرو لائن کو My Phuoc - Tan Van تک توسیع دینے کے نتیجے میں زمین کے حصول کے اخراجات کم ہوں گے اور مضافاتی علاقوں میں واقع بنیادی ڈھانچے کی سہولیات کی منتقلی کو کم کیا جائے گا۔ اس کے ساتھ ہی، یہ تین شہروں ہو چی منہ سٹی، بین ہوا سٹی اور بن دونگ نیو سٹی کے درمیان علاقائی رابطے میں اضافہ کرے گا۔

جنوب مشرقی اقتصادی چوکور کے لیے نیا محرک۔

ہو چی منہ سٹی اربن ریلوے مینجمنٹ بورڈ (MAUR) کے رہنماؤں کے مطابق، علاقائی رابطہ بھی ایک اہم عنصر ہے جب ہو چی منہ سٹی اپنے شہری ریلوے نیٹ ورک پلان کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔ پندرہ سال کی شہری کاری نے بتدریج ملحقہ شہروں کو آپس میں جوڑ دیا ہے، جو اب انتظامی حدود سے الگ نہیں ہیں، اس لیے میٹرو کو بھی ہو چی منہ سٹی سے ڈونگ نائی، بن ڈونگ، لانگ این، وغیرہ تک پھیلانے کی ضرورت ہے، جس سے سیٹلائٹ شہری علاقوں سے بغیر کسی رکاوٹ کے رابطے پیدا ہوں۔ توسیعی میٹرو کو قومی ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ بھی مربوط کیا جائے گا، جس سے بنہ ٹریو اور دی این سٹیشنز، ٹرانسپورٹ کے بڑے مراکز اور مقامات جیسے لانگ تھانہ ہوائی اڈے، ہو چی منہ سٹی کے ٹین کیئن سٹیشن - کین تھو ہائی سپیڈ ریلوے لائن، کین جیو کا دوبارہ دعویٰ کیا گیا زمینی شہری علاقہ، تان سون ناٹ ہوائی اڈے، وغیرہ کے سیکشن کو وسیع کیا جائے گا۔ تعمیرات کو زیر زمین تعمیر سے کم پیچیدہ بنانا۔ یہ ٹیکنالوجی ہو چی منہ شہر میں پہلے سے لاگو کیے گئے منصوبوں کی طرح ہو سکتی ہے تاکہ ٹرین کے آپریشن اور باہم مربوط ہونے کو یقینی بنایا جا سکے۔

گرافکس: BAO NGUYEN

"قومی ریلوے نیٹ ورک کو جوڑنا، تیز رفتار ریلوے کو جوڑنا، اور علاقائی ریلوے نیٹ ورک کو جوڑنا یقینی طور پر ضروری ہے۔ تاہم، یہ منصوبہ فی الحال صرف منصوبہ بندی کے مرحلے پر ہے اور ابھی تک مجموعی منصوبے میں شامل نہیں ہے۔ اس بار، ہو چی منہ سٹی ماسٹر پلان، جس میں ریلوے کا منصوبہ شامل ہے، میٹرو لائن 1 کو بڑھانے کے منصوبے کا اضافہ کرے گا۔ تاہم، توسیع شدہ سیکشن اور دو ناونگ صوبے کے دو حصوں کے ذریعے ان علاقوں میں توسیع کی جائے گی۔ صوبوں، لہذا مقامی حکام اس کو اپ ڈیٹ کریں گے جب وہ اپنا مجموعی منصوبہ تیار کریں گے،" MAUR لیڈر نے مزید کہا۔

ہو چی منہ سٹی ایسوسی ایشن آف برجز، روڈز اینڈ پورٹس کے وائس چیئرمین مسٹر ہا نگوک ترونگ نے اندازہ لگایا کہ میٹرو لائن 1 کو ڈونگ نائی اور بن دوونگ تک توسیع دینے کے منصوبے سے نہ صرف ہو چی منہ شہر بلکہ پورے جنوبی کلیدی اقتصادی خطے کی نقل و حمل اور معیشت پر بہت مثبت اثرات مرتب ہوں گے۔ ہو چی منہ شہر کے لیے خاص طور پر، میٹرو لائن 1 کی توسیع 2040 تک مشرقی تخلیقی شہری علاقے کے رہائشیوں کی سفری ضروریات کا 50-60% پورا کرنے کے لیے عوامی مسافروں کی نقل و حمل کے ہدف کو حاصل کرنے میں معاون ثابت ہوگی۔ مزید برآں، جنوب مشرقی اقتصادی چوکور جس میں ہو چی منہ شہر، ڈونگ نائی، ڈونگ نائی، ڈونگ نائی، دونگ نائی اور تاونگ کی شناخت کی گئی ہے۔ جنوبی متحرک خطہ، چار قومی متحرک خطوں میں سے ایک۔ ایک طویل عرصے سے، ملک میں سب سے تیزی سے ترقی کرنے والے اقتصادی خطوں میں ہونے کے باوجود، جنوب مشرقی اقتصادی چوکور نے اپنی ترقی کی صلاحیت سے پوری طرح فائدہ نہیں اٹھایا ہے۔ اس کی ایک اہم وجہ یہ ہے کہ خطے اور اس اقتصادی چوکور کے قطبوں کو جوڑنے والا ٹرانسپورٹیشن انفراسٹرکچر اب بھی کمزور ہے اور اس میں ہم آہنگی کا فقدان ہے۔

خاص طور پر، پورے جنوب مشرقی علاقے کے لیے مرکزی کارگو ٹرانزٹ ہب ہونے کے باوجود، ہو چی منہ سٹی کا ٹرانسپورٹیشن سسٹم اسے دوسرے صوبوں سے جوڑنے والا انتہائی کمزور ہے۔ بن دوونگ سے ہو چی منہ شہر تک پہنچایا جانے والا سامان بنیادی طور پر قومی شاہراہ 13 کی پیروی کرتا ہے۔ 13 سے زیادہ صنعتی پارکس کے ساتھ، درآمدی اور برآمدی سامان کا حجم بہت زیادہ ہے، جس کی وجہ سے دن رات خوفناک ٹریفک جام رہتا ہے۔ Bien Hoa سے ہو چی منہ شہر تک سڑک، خاص طور پر Saigon Bridge کے قریب کا حصہ، شاذ و نادر ہی واضح ہے۔ زیادہ تر قومی شاہراہوں اور گیٹ وے کے راستے جیسے کہ نیشنل ہائی وے 13، نیشنل ہائی وے 51، راستے جیسے My Phuoc - Tan Van، اور یہاں تک کہ Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay ایکسپریس وے پر اکثر بھیڑ ہوتی ہے۔ یہ نقل و حمل کے اخراجات میں نمایاں طور پر اضافہ کرتا ہے، برآمدات کو غیر مسابقتی بناتا ہے، اور شہر کی معیشت کے ساتھ ساتھ پورے خطے کی اقتصادی ترقی کو بہت زیادہ متاثر کرتا ہے۔

ہو چی منہ شہر کو بنہ ڈونگ اور ڈونگ نائی سے جوڑنے والا میٹرو منصوبہ علاقائی رابطوں میں ایک بڑا قدم آگے بڑھائے گا۔

مزید برآں، 2021 میں وزیر اعظم کے منظور کردہ منصوبے میں علاقائی میٹرو سسٹم کا بھی ذکر کیا گیا۔ اس کے مطابق، علاقائی میٹرو سسٹم میں 8 لائنیں ہونی چاہئیں جن میں شامل ہیں: Trang Bom - Hoa Hung، Bien Hoa - Vung Tau، Di An - Loc Ninh، Ho Chi Minh City - Can Tho، Ho Chi Minh City - Nha Trang، Thu Thiem - Long Thanh، Ho Chi Minh City - Tay Ninh، اور Phuoc پورٹ سے منسلک ہونے والی وقف ریلوے لائنیں۔ میٹرو لائن 1 کو ڈونگ نائی اور بن دوونگ تک بڑھانا ایک ہموار اور موثر علاقائی میٹرو نیٹ ورک کی تعمیر کے لیے ایک شرط ہوگی۔

"اگر میٹرو جیسے اعلیٰ صلاحیت والے پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کو منسلک کیا جائے تو ان راستوں پر ٹریفک کے ہجوم سے کافی حد تک نجات مل جائے گی۔ ہموار ٹریفک کے بہاؤ کا مطلب پورے خطے میں تجارت اور اقتصادی ترقی میں اضافہ ہے۔ خاص طور پر، راستے کے ساتھ اور اسٹیشنوں کے قریب کے علاقوں میں جائیداد کی قیمتیں بڑھیں گی۔ اگر مناسب طریقے سے منصوبہ بندی کی گئی تو، یہ چاروں اقتصادی علاقوں کے لیے بہت زیادہ اہمیت کا باعث بنے گا۔ خطہ،" مسٹر ہا نگوک ٹرونگ نے توقع ظاہر کی۔

فنڈنگ ​​کا اصل ذریعہ کہاں سے آئے گا؟

کنسلٹنگ فرم کے حساب سے پتہ چلتا ہے کہ ہو چی منہ شہر میں پہلے شہری ریلوے توسیعی منصوبے کے لیے کل سرمایہ کاری 86,000 بلین VND ہے۔ کنسلٹنگ فرم نے پروجیکٹ کو لاگو کرنے کے لیے عوامی سرمایہ کاری کے سرمائے کو استعمال کرنے کی تجویز پیش کی، جس میں ہو چی منہ سٹی سیکشن 1 کے نفاذ کی قیادت کر رہا ہے، صوبہ بن دونگ سرفہرست سیکشن 2، اور ڈونگ نائی صوبہ سرفہرست سیکشن 3۔ میٹرو لائن 1 کے اسباق سے پتہ چلتا ہے کہ شہری ریلوے کے منصوبوں میں سب سے بڑا چیلنج فنڈنگ ​​اور طریقہ کار ہے۔ مالی وسائل کے حوالے سے، ضرورت یہ ہے کہ 2028 تک، ہو چی منہ شہر کو تقریباً 25 بلین امریکی ڈالر (اعداد و شمار کا حساب 10 سال پہلے کیا گیا ہے) کو محفوظ کرنا چاہیے۔ مکمل طور پر بجٹ فنڈز یا ODA پر انحصار کرنا فی الحال مکمل طور پر ناقابل عمل ہے۔ ہو چی منہ سٹی اپنے مالی وسائل کو پانچ ذرائع سے متنوع بنانے کی امید رکھتا ہے: زمین کے حصول کے لیے ریاستی بجٹ؛ TOD ماڈل کے تحت زمین کی نیلامی کا اہتمام کرنا؛ گھریلو قرضے؛ غیر ملکی ذرائع سے قرض لینا اور بانڈز جاری کرنا۔

میٹرو لائن 1 کو My Phuoc - Tan Van (Binh Duong) تک پھیلانے سے اس اہم ٹریفک جنکشن پر بھیڑ کو کم کرنے میں مدد ملے گی۔

دریں اثنا، جنوب مشرقی خطے کے صوبے جیسے کہ بن ڈونگ اور ڈونگ نائی بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کے لیے سرمایہ پیدا کرنے کے لیے سڑکوں اور میٹرو لائنوں کے ساتھ زمین کو فعال طور پر نیلام کر رہے ہیں۔ ڈونگ نائی میں، علاقے نے نیلامی کے لیے 9 نقل و حمل کے راستوں کے ساتھ 21 اراضی پلاٹوں پر دوبارہ دعویٰ کرنے کا منصوبہ بنایا ہے، جس سے 42,843 بلین VND پیدا ہونے کی توقع ہے۔ منصوبے کے مطابق، ڈونگ نائی زمین کی نیلامی سے حاصل ہونے والی آمدنی کو ٹرانسپورٹیشن انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کے لیے استعمال کرے گا۔ اسی طرح، بن ڈونگ بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کے لیے سرمایہ اکٹھا کرنے کے لیے رنگ روڈز 3 اور 4 (ہو چی منہ سٹی) کے ساتھ 17,925 ہیکٹر کے رقبے پر مشتمل 36 اراضی پلاٹوں کی نیلامی کرنے کا بھی منصوبہ بنا رہا ہے، ہو چی منہ سٹی - تھو داؤ موٹ - چون تھانہ ایکسپریس وے وغیرہ۔

مالیاتی پہلوؤں کا مزید تفصیل سے تجزیہ کرتے ہوئے، ویتنام-جرمنی ٹرانسپورٹ ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ سینٹر کے ڈائریکٹر ایسوسی ایٹ پروفیسر وو انہ توان نے ایک حقیقت کی نشاندہی کی: دنیا بھر میں شہری ریل کے نظام کو ترقی دینے والے زیادہ تر ممالک پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) ماڈل کے بارے میں بات کر رہے ہیں۔ تاہم، دنیا بھر کے 10 ترقی یافتہ شہروں (بشمول ٹوکیو، سیئول، شنگھائی، تائی پے، ہو چی منہ سٹی، منیلا، بنکاک، کوالالمپور، جکارتہ، اور نئی دہلی) میں ریاستی مالی اعانت سے چلنے والے اور پی پی پی کے سرمایہ کاری کے منصوبوں کا تجزیہ کرنے والا ایک مطالعہ، پروفیسر توان اور جاپان کے ریسرچ انسٹی ٹیوٹ نے پانچ سال قبل پی پی پی کے منصوبے کی کامیابی کی شرح بتائی ہے۔ بہت کم دریں اثنا، TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) ماڈل کا استعمال کرتے ہوئے میٹرو سسٹم کو شہری ترقی کے ساتھ مربوط کرنے کے لیے واقفیت ضروری ہے، لیکن فی الحال، ہو چی منہ شہر میں اس طرح کے منصوبے کا تقریباً مکمل فقدان ہے۔ حتیٰ کہ لائن 1، جو کہ تکمیل کے قریب ہے، نے ابھی تک TOD کو نافذ نہیں کیا ہے۔ اس ماڈل کو مقامی علاقوں میں میٹرو کنکشن لاگو کرتے وقت اور بھی بڑے چیلنجز کا سامنا کرنا پڑے گا۔

لہذا، مسٹر ٹوان تقریباً 20-25 بلین USD کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے بانڈز جاری کرنے کی ابتدائی سمت کی بہت تعریف کرتے ہیں، جو ہو چی منہ سٹی کو خطرات اور ناکامیوں کو کم کرتے ہوئے نیٹ ورک کو تعینات کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ اس کے علاوہ، فنڈنگ ​​کا ایک اور غیر ذکر شدہ ذریعہ ہے: صارف کی فیس۔ حسابات سے پتہ چلتا ہے کہ اندرون شہر میں داخل ہونے والی نجی گاڑیوں یا سڑکوں اور فٹ پاتھوں پر پارکنگ کی فیس وصول کرنے سے 2025 میں تقریباً 2 بلین USD/سال تمام اخراجات کو کم کرنے کے بعد، اور 2030 تک 4.4 بلین USD/سال پیدا ہوں گے۔ "اگر یہ رقم شہری ریل کی ترقی کے لیے استعمال کی جاتی ہے اور عوامی نقل و حمل، سبز نقل و حمل کے ڈھانچے میں مزید اضافہ کی ضرورت ہے۔ ریزولوشن 98 نے ہو چی منہ شہر کو ایک فریم ورک اور طریقہ کار فراہم کیا ہے، جس سے اسے مکمل طور پر لاگو کرنا ممکن ہو گیا ہے،" ایسوسی ایٹ پروفیسر وو انہ توان نے زور دیا۔

میٹرو سسٹم کے "خواب" کے لیے ایک اہم اور اعلیٰ طریقہ کار کی ضرورت ہے۔

قرارداد 98 کے نفاذ کے لیے مشاورتی کونسل اور ہو چی منہ شہر کے شہری ریلوے نظام کی ترقی کے لیے ماہرین کے گروپ کے درمیان تیسرے اجلاس کی صدارت کرتے ہوئے، حالیہ پولٹ بیورو کے نتیجہ نمبر 49 کی بنیاد پر، ہو چی منہ شہر کی پیپلز کمیٹی کے چیئرمین فان وان مائی نے واضح طور پر اعتراف کیا کہ 15-16 کلومیٹر طویل عرصے میں 19 کلومیٹر کے عرصے میں طے پایا۔ 1، جو ابھی تکمیل کے قریب ہے، بہت سست اور "ناقابل قبول" ہے۔ اگر پرانا طریقہ جاری رہا تو بقیہ 200 کلومیٹر کو مکمل کرنے میں مزید 50-70 سال یا 100 سال لگیں گے۔ پولیٹ بیورو کا نتیجہ 49 کے مطابق ہو چی منہ سٹی کو اپنا شہری ریلوے نیٹ ورک 2035 تک مکمل کرنا ہے، یعنی صرف 12 سال باقی ہیں۔ لہذا، میٹرو لائن 1 پراجیکٹ سے بالکل مختلف، ایک نئے، بنیادی نقطہ نظر کی ضرورت ہے۔

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/noi-dai-metro-dot-pha-kinh-te-dong-nam-bo-185231217224108386.htm