ہائیڈروجن کاریں پٹرول اور الیکٹرک کاروں سے کیسے مختلف ہیں؟

کئی کار کمپنیوں نے ایسی کاروں پر تحقیق کی ہے جو ہائیڈروجن استعمال کرتی ہیں۔

وزارت صنعت و تجارت نے 2030 تک ہائیڈروجن توانائی کی پیداوار کے لیے حکمت عملی کی منظوری کے لیے ایک دستاویز وزیر اعظم کو پیش کی ہے، جس میں 2050 تک کا وژن ہے۔

ٹویوٹا ایک معروف برانڈ ہے اور ایف سی ای وی گاڑیاں تیار کرنا جاری رکھے ہوئے ہے۔

ہائیڈروجن کے استعمال کے منصوبے کے ساتھ، 2030 تک کی مدت بجلی کی پیداوار، صنعت اور نقل و حمل (عوامی نقل و حمل اور لمبی دوری کی نقل و حمل) میں شروع کی جائے گی۔ 2050 تک کی مدت کئی دیگر مینوفیکچرنگ صنعتوں کے ساتھ ساتھ ٹرانسپورٹ سیکٹر کے روڈ میپ کے مطابق گاڑیوں میں ہائیڈروجن کے استعمال میں بدل جائے گی۔

ویتنام میں، ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیاں (FCEV) اب بھی نسبتاً نئی ہیں، لیکن دنیا میں، بہت سے کار ساز ادارے جیسے ہیونڈائی، ہونڈا، اور BMW کافی عرصے سے تحقیق کر رہے ہیں۔ لیکن ان میں ٹویوٹا سب سے نمایاں ہے۔

سیدھے الفاظ میں، ایک FCEV الیکٹرک کار کی ایک قسم ہے جو خالص الیکٹرک گاڑی (BEV) کی طرح پاور ٹرین کے طور پر ایک الیکٹرک موٹر کو بھی استعمال کرتی ہے۔ FCEV اور BEV کے درمیان فرق صرف یہ ہے کہ یہ ہائیڈروجن گیس سے توانائی پیدا کرنے کے عمل کے ذریعے چارج ہوتا ہے۔

مزید برآں، کار میں دوبارہ پیدا ہونے والی بریکنگ بھی ہے جو بریک لگانے کے دوران ضائع ہونے والی توانائی کو پکڑتی ہے اور اسے بیٹری میں محفوظ کرتی ہے۔

ٹویوٹا میرائی ایف سی ای وی کا پاور ٹرین ڈھانچہ۔

اس کے علاوہ، چونکہ یہ توانائی پیدا کرنے کے لیے ہائیڈروجن گیس کا استعمال کرتی ہے، اس لیے اس مقصد کو پورا کرنے کے لیے FCEV گاڑیوں کو فیول سیل سسٹم سے لیس کرنے کی ضرورت ہوگی۔ یہ نظام حرارت کی توانائی کو برقی توانائی میں تبدیل کرتا ہے، آکسیجن اور ہائیڈروجن کے درمیان کیمیائی عمل کا استعمال کرتے ہوئے، کاربن کا اخراج پیدا کیے بغیر۔

قابل ذکر بات یہ ہے کہ ایف سی ای وی گاڑیوں کا ہائیڈروجن ری چارجنگ کا وقت نسبتاً تیز ہے، جو اندرونی کمبشن انجن والی کاروں کی طرح ہے، اور سفر کا فاصلہ طویل ہے، اس لیے یہ ٹیکنالوجی الیکٹرک کاروں سے بہتر معلوم ہوتی ہے۔

شواہد کے طور پر، ٹویوٹا میرا نے بہت سے لوگوں کو حیران کر دیا جب اکتوبر 2021 میں، اس کار کے ماڈل کو گنیز بک آف ریکارڈ نے ہائیڈروجن کے مکمل ٹینک کے ساتھ مسلسل 1,360 کلومیٹر کا سفر کرنے کے شاندار کارنامے پر تسلیم کیا۔

ٹویوٹا ایک ایسی گاڑی بھی تیار کر رہا ہے جو اندرونی دہن کے انجن کا استعمال کرتا ہے جو ہائیڈروجن پر چلتا ہے۔ ماہرین کے مطابق، اگر اسے کامیابی کے ساتھ کمرشلائز کیا جاتا ہے، تو موجودہ آٹوموبائل سپلائی چین تقریباً غیر متاثر ہو جائے گا کیونکہ زیادہ تر اندرونی کمبشن انجن گاڑیوں کے پرزے شیئر کیے جا سکتے ہیں۔

ہائیڈروجن ایندھن کو ٹرکوں میں استعمال کرنے کے لیے نشانہ بنایا جا رہا ہے۔

زیادہ برتر، FCEVs BEVs کی طرح مقبول کیوں نہیں ہیں؟

سفر کا فاصلہ طویل ہے اور چارجنگ کا وقت تیز ہے، تاہم FCEV کاریں گرین ہائیڈروجن پیدا کرنے، ذخیرہ کرنے، نقل و حمل اور چارجنگ اسٹیشن بنانے کے بھاری اخراجات کی وجہ سے اب بھی مقبول نہیں ہیں۔

Giao Thong اخبار کے نامہ نگاروں سے بات کرتے ہوئے ٹویوٹا ویتنام کے ماہرین نے کہا کہ ہائیڈروجن اپنی اصلیت کے لحاظ سے تین اقسام میں تقسیم ہوتی ہے جو اس کی صفائی کی سطح کے مطابق ترتیب دی جاتی ہے: سرمئی، نیلا اور سبز۔

ان میں سے، گرے ہائیڈروجن زیادہ تر جیواشم ایندھن جیسے قدرتی گیس یا کوئلے سے تیار کی جا رہی ہے۔

صاف ترین سبز ہائیڈروجن، جو قابل تجدید توانائی (ونڈ پاور، سولر پاور، وغیرہ) کا استعمال کرتے ہوئے تیار کی جاتی ہے، پانی کے الیکٹرولائسز کے ذریعے تیار کی جاتی ہے۔ لہذا، سبز ہائیڈروجن سرمئی ہائیڈروجن سے زیادہ مہنگا ہے کیونکہ یہ آسانی سے دستیاب نہیں ہے.

اس کے علاوہ ہائیڈروجن کو فلنگ اسٹیشن تک ذخیرہ کرنا اور لے جانا مہنگا ہے۔ اس کے علاوہ، کاروں کے لیے ایک معیاری ہائیڈروجن فلنگ اسٹیشن بنانا بہت پیچیدہ ہے اور اس کے لیے ایک بڑی سرمایہ کاری کی ضرورت ہے، جس کی لاگت 2 ملین USD تک ہے۔

فی الحال، دنیا میں ہائیڈروجن چارجنگ اسٹیشنز کی تعداد بہت محدود ہے، جو گاڑی کی زیادہ قیمت کے ساتھ مل کر، FCEVs کو صارفین تک پہنچنا مشکل بنا رہا ہے۔ اس لیے، کچھ کار مینوفیکچررز نے آہستہ آہستہ FCEVs تیار کرنے کے اپنے منصوبوں کو "شیلف" کر دیا ہے یا تجارتی گاڑیوں کی پیداوار بند کر دی ہے، جیسا کہ ہونڈا کلیرٹی کا معاملہ۔

تاہم، آٹو کار کے ساتھ ایک انٹرویو میں، ٹویوٹا کے چیف ٹیکنالوجی آفیسر ہیروکی ناکاجیما نے ہائیڈروجن انرجی ٹیکنالوجی کی ترقی میں ٹویوٹا کی نئی سمت کی تصدیق کی۔ اس کے مطابق، ٹویوٹا اس ٹیکنالوجی کو پہلے کی طرح مقبول گاڑیوں کے بجائے خصوصی گاڑیوں کے لیے تیار کرنے کو ترجیح دے گا۔

مسٹر ہیروکی ناکاجیما کے مطابق، درمیانے درجے کے ٹرکوں کے ساتھ، جو بنیادی طور پر A سے B تک چلتے ہیں۔ چونکہ A سے B کی طرف جانے والی بہت سی گاڑیاں ہیں، اس لیے مستقل ہائیڈروجن فلنگ اسٹیشن بنانا ممکن ہے۔ خاص مقصد والی گاڑیاں ایک ایسا فیلڈ ہے جس کا تجربہ کیا جانا چاہیے اور ہائیڈروجن ٹیکنالوجی کے ساتھ تیار کیا جانا چاہیے۔

اس واقفیت کو ظاہر کرنے کے لیے، جاپان موبلٹی شو 2023 میں، ہینو - ٹویوٹا کی ذیلی کمپنی، نے ہائیڈروجن ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے کمرشل گاڑیوں کی ایک سیریز دکھائی۔

ایک ماہر نے تبصرہ کیا کہ ٹرانسپورٹ گاڑیوں پر ہائیڈروجن ایندھن کے استعمال کے رجحان کا مناسب اندازہ لگایا جا سکتا ہے۔ "کیونکہ یہ ایک قسم کی گاڑی ہے جو سامان لے جاتی ہے اور سائز میں بڑی ہوتی ہے، اگر ہم BEV بناتے ہیں تو ہمیں ایک بہت بڑی بیٹری کی ضرورت ہوگی جس سے پیداواری لاگت بڑھے گی۔ اس کے علاوہ، بڑی بیٹری کے چارج ہونے کا وقت بھی بہت طویل ہوگا۔ تاہم، اگر ہم ٹرانسپورٹ کے مقاصد کے لیے FCEV بناتے ہیں تو یہ بہت زیادہ موثر ہوگی کیونکہ اس کی اچھی کارکردگی، تیز رفتار چند ہائیڈروجن اور صرف چند ہائیڈروگرام کی کارکردگی ہے۔ ری چارج کرنے کی ضرورت سے پہلے بہت لمبا فاصلہ طے کر سکتے ہیں،" ماہر نے مزید کہا۔

ویتنام کا اندازہ لگایا جاتا ہے کہ ہائیڈروجن پیدا کرنے کے بہت سے فوائد ہیں۔

صاف ہائیڈروجن پیدا کرنے میں ویتنام کے فوائد ہیں۔

ٹویوٹا ایشیا ریجن کے سی ای او، ٹویوٹا ایشیا پیسیفک کے صدر مسٹر ٹائین کووک ہاؤ کا خیال ہے کہ ویتنام کے پاس مضبوط زرعی وسائل ہیں اور وہ مستقبل میں ہائیڈروجن گیس پیدا کر سکتا ہے۔

"ویتنام کو چاول اور زرعی فصلوں کی بڑی پیداوار کے ساتھ ایک زرعی ملک ہونے کا فائدہ ہے، اور وہ ایک بڑے پیمانے پر مویشیوں کی صنعت بھی تشکیل دے رہا ہے، اس لیے اس کے پاس بہت سے ایسے ضمنی مصنوعات ہیں جو بائیو گیس کی پیداوار کے لیے ان پٹ ہو سکتے ہیں - صاف ہائیڈروجن پیدا کرنے کے لیے ایک توانائی کا ذریعہ۔

اس تناظر میں یہ ایک بڑا فائدہ ہے کہ اس وقت دنیا میں پیدا ہونے والی زیادہ تر ہائیڈروجن زیادہ اخراج کے ذرائع (تھرمل پاور، ہائیڈرو پاور...) سے بجلی استعمال کرتی ہے۔

اس سے پہلے، میں نے ہو چی منہ شہر میں ایک کمپنی کے ساتھ آئل ریفائننگ پر کام کیا، وہ ہائیڈروجن پیدا کرتی تھی لیکن پاکیزگی زیادہ نہیں تھی۔

ویتنام کو ایک بہت طویل سمندری راستہ کا فائدہ ہے، لہذا سمندر کے ذریعے ہائیڈروجن کی نقل و حمل بھی آسان ہے۔ تاہم، ابتدائی مدت میں بہت زیادہ اخراجات کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے اخراجات کو کم کرنے کے لیے وقت اور مارکیٹ کی اچھی صلاحیت درکار ہوتی ہے،" مسٹر ہاؤ نے شیئر کیا۔

ماخذ: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-chay-bang-hydro-khac-xe-xang-xe-dien-the-nao-192231103150333756.htm