روس کے مقابلے میں آئس بریکر بہت کمزور ہیں۔

(CLO) صدر ڈونلڈ ٹرمپ نے اشارہ دیا ہے کہ وہ آرکٹک کو دوبارہ امریکہ کی ترجیحی فہرست میں سب سے اوپر رکھنا چاہتے ہیں۔ لیکن اس منصوبے کو آئس بریکرز کے نام پر ایک بڑی رکاوٹ کا سامنا ہے۔

پرانا بیڑہ نئے عزائم کے ساتھ نہیں چل سکتا

13,000 ٹن وزنی، یو ایس کوسٹ گارڈ کا پولر سٹار ایک بہت بڑا جہاز ہے جسے آرکٹک کی 20 فٹ برف کو توڑنے کے لیے بنایا گیا ہے۔ لیکن یہ امریکہ کا صرف سال بھر کا آئس بریکر ہے۔ اور اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ یہ تقریباً نصف صدی قبل تعمیر کیا گیا تھا۔

یو ایس کوسٹ گارڈ کٹر پولر سٹار تقریباً 20 سالوں سے اپنی ڈیزائن لائف سے آگے کی خدمت میں ہے۔ تصویر: ویکیپیڈیا

آرکٹک تک رسائی کے لیے بڑھتی ہوئی شدید عالمی دوڑ میں، آئس بریکر تجارتی راستے کھولنے، وسائل نکالنے اور فوجی طاقت کو پروجیکٹ کرنے کے لیے ضروری ہتھیار ہیں۔ امریکہ اور اس کے اتحادی روس سے بہت پیچھے رہ گئے ہیں جبکہ چین بھی دنیا کی سب سے بڑی جہاز سازی کی صنعت کی مدد سے تیزی سے فائدہ اٹھا رہا ہے۔

صدر ٹرمپ نے اشارہ دیا ہے کہ وہ آرکٹک کو واپس امریکہ کی ترجیحی فہرست میں سب سے اوپر رکھنا چاہتے ہیں، اور یہ کہ امریکی کوسٹ گارڈ کو اپنے آئس بریکر بیڑے کو بڑھانے کی ضرورت ہے۔ "ہم تقریباً 40 بڑے کوسٹ گارڈ آئس بریکرز کا آرڈر دینے جا رہے ہیں۔ بڑے،" اس نے پچھلے مہینے کہا۔

یہ ایک مشکل کام ہو گا۔ امریکہ نے برسوں سے ایک ہی آئس بریکر بنانے کے لیے جدوجہد کی ہے، یہ جہاز دوسرے جہازوں کے لیے برف کے ذریعے گزرنے کو صاف کرنے کا ذمہ دار ہے۔ یہاں تک کہ اگر صدر ڈونلڈ ٹرمپ مزید تعمیر کرنے کے لیے سیاسی قوت اور پیسہ اکٹھا کر سکتے ہیں، امریکہ کو اپنی بیمار جہاز سازی کی صنعت میں نئی ​​جان ڈالنی ہوگی۔

اس کے مقابلے میں، روس کے پاس تقریباً 40 آئس بریکرز ہیں، نیز نیوکلیئر طاقت سے چلنے والے بڑے بڑے جہاز زیر تعمیر ہیں۔ چین، اگرچہ آرکٹک سرکل سے تقریباً 1500 کلومیٹر دور ہے، اس کے پاس ایسے چار جہاز ہیں۔ ماہرین کا کہنا ہے کہ بیجنگ کا پہلا مقامی طور پر بنایا گیا جوہری توانائی سے چلنے والا آئس بریکر اس سال کے اوائل میں شروع کیا جا سکتا ہے۔

ایک چینی شپ یارڈ کو نئے آئس بریکر کی فراہمی میں صرف دو سال لگیں گے۔ اگرچہ نیا امریکی آئس بریکر چینی آئس بریکر سے بڑا اور بھاری ہو گا، لیکن تعمیراتی کام حال ہی میں شروع ہوا، جہاز بنانے والے کو ٹھیکہ دینے کے پانچ سال بعد۔

ناگزیر سرخیل

آئس بریکرز کو آرکٹک میں اپنی موجودگی برقرار رکھنے کے لیے ناگزیر سمجھا جاتا ہے۔ یہاں تک کہ جب عالمی درجہ حرارت گرم ہو جاتا ہے اور جہاز رانی کے راستے کھل جاتے ہیں، یہ خطہ گرمیوں کے زیادہ تر مہینوں تک جہازوں کے لیے کافی حد تک ناقابل رسائی رہتا ہے، جب تک کہ پولر کلاس آئس بریکر کے ساتھ نہ ہو۔

روس کا جوہری طاقت سے چلنے والا آئس بریکر یامال بحیرہ کارا میں کام کرتا ہے جو کہ آرکٹک اوقیانوس کا ایک توسیعی حصہ ہے۔ تصویر: ویکیپیڈیا

گرین لینڈ، دنیا کا سب سے بڑا جزیرہ، برفانی حالات کی وجہ سے بحری جہاز کے ذریعے سفر کرنا اب بھی خطرناک ہے۔ اس جزیرے کے شمال میں دنیا کے سب سے بڑے غیر استعمال شدہ زنک کے ذخائر میں سے ایک ہے، لیکن فجورڈ جہاں یہ جزیرہ واقع ہے سال کے بیشتر حصے میں منجمد رہتا ہے۔

"ہم اس علاقے تک رسائی حاصل نہیں کرسکتے ہیں اور ہم آئس بریکرز کے بغیر موجود نہیں ہوسکتے ہیں،" شینن جینکنز، امریکی کوسٹ گارڈ کے سینئر آرکٹک پالیسی مشیر، جو ملک کے آئس بریکرز کو چلاتے ہیں، نے کہا۔

آئس بریکرز کو برف کی موٹائی کی بنیاد پر درجہ بندی کیا جاتا ہے جس کو وہ سنبھال سکتے ہیں، پولر کلاس کو سب سے موٹی برف کے لیے بنایا گیا ہے۔ روس کے پاس سات سب سے بھاری پولر کلاس آئس بریکرز ہیں۔ مشاورتی فرم آرکٹک میرین سلوشنز کے مطابق، امریکہ اور اس کے اتحادیوں کے پاس کل تین ہیں، جن کی اوسط عمر 46 سال ہے۔

آرکٹک آئس بریکرز کو اپنی کمانوں کو برف کے ذریعے اوپر دھکیلنے اور اپنے وزن سے توڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ٹوٹی ہوئی برف اکثر ملحقہ ٹھوس برف کے نیچے سمٹ جاتی ہے، جس سے جہاز کے راستے میں صاف پانی کا راستہ رہ جاتا ہے۔

آئس بریکرز نے ہلوں کو مضبوط کیا، جہاز میں وزن بڑھایا، اور طاقتور انجن۔ اگرچہ روایتی بحری جہاز اکثر خام طاقت پر ایندھن کی کارکردگی کو ترجیح دیتے ہیں، لیکن یہ کیلکولس آئس بریکرز کے لیے کام نہیں کرتا، جس کو برف کو توڑنے کے لیے زیادہ طاقت پیدا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

امریکیوں کے لیے بڑا چیلنج

گزشتہ سال کانگریس کے بجٹ آفس کی رپورٹ کے مطابق، پولر سٹار، جو 1976 میں شروع کیا گیا تھا، اس کی ڈیزائن کی زندگی تقریباً 20 سال سے تجاوز کر گئی ہے۔ دوسرا امریکی آئس بریکر، ہیلی، جو 1999 میں شروع کیا گیا تھا، کم طاقتور ہے، صرف 30,000 ہارس پاور کے ساتھ، ایک ہیوی آئس بریکر کی نصف طاقت۔

پولر آئس بریکر مہنگے اور پیچیدہ ہوتے ہیں۔ پولر سٹار کے بعد سے امریکہ نے ایک بھی نہیں بنایا ہے۔ 2019 میں، اس نے ایک نیا بھاری آئس بریکر، پولر سینٹینل بنانے کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے تھے۔ تین منصوبہ بند نئے آئس بریکرز میں سے پہلا، پولر سینٹینل، کے 2030 کے بعد تک مکمل ہونے کی توقع نہیں ہے۔ کانگریشنل بجٹ آفس کا تخمینہ ہے کہ تینوں جہازوں کی لاگت $5.1 بلین ہوگی، جو اصل اندازے سے 60% زیادہ ہے۔

امریکی آئس بریکنگ پروگرام جزوی طور پر روس سے بہت پیچھے رہ گیا ہے کیونکہ سرد جنگ کے بعد واشنگٹن کے لیے آرکٹک کی ترجیح کم رہی ہے۔ امریکی پالیسی ریسرچ گروپ ولسن سینٹر میں پولر انسٹی ٹیوٹ کی ڈائریکٹر ربیکا پنکس نے کہا کہ یہ تقریباً ایک دہائی قبل تبدیل ہونا شروع ہوا۔

امریکی کوسٹ گارڈ کے نئے پولر آئس بریکر بنانے والی کمپنی بولنگر شپ یارڈز کے 2030 سے ​​پہلے جہاز کی فراہمی کا امکان نہیں ہے۔ تصویر: بولنگر شپ یارڈز

لیکن محترمہ پنکس نے یہ بھی نشاندہی کی کہ کوسٹ گارڈ کے محدود بجٹ اور سیاسی طاقت کی کمی کی وجہ سے آئس بریکرز بنانے کی مہم میں رکاوٹ پیدا ہوئی ہے۔ کوسٹ گارڈ کو محکمہ ہوم لینڈ سیکورٹی کا حال ہی میں حصہ بننے سے پہلے ایک محکمے سے دوسرے محکمے میں منتقل کر دیا گیا ہے۔

امریکی کوسٹ گارڈ اور ڈپارٹمنٹ آف ڈیفنس میں آرکٹک پالیسی پر کام کرنے والے پنکس نے کہا، "لیکن 9/11 کے بعد ہوم لینڈ سیکیورٹی کے محکمے کی توجہ کا مرکز آئس بریکنگ نہیں تھا۔"

اب، جیسا کہ بحری جہازوں کے بارے میں رویہ بدل گیا ہے، امریکی خود کو اپنے حریفوں سے بہت پیچھے پاتے ہیں۔ کینیڈا جس کے پاس تقریباً 100,000 میل آرکٹک ساحل ہے، دو قطبی قسم کے جہاز اور دو زیر تعمیر ہیں۔ اس نے گزشتہ دہائی میں آرکٹک کے پانچ گشتی بحری جہاز بھی بنائے ہیں، اور آف شور، اس نے برف سے ہلنے والے جنگی جہازوں میں ترمیم کی ہے۔

یورپی ممالک بشمول فن لینڈ، سویڈن، برطانیہ اور جرمنی – شمالی اٹلانٹک ٹریٹی آرگنائزیشن (نیٹو) کے تمام ارکان – آرکٹک میں کام کرنے کے قابل کل 13 آئس بریکرز کے مالک ہیں۔

گھریلو جہاز سازی کے بحران کی وجہ سے امریکہ کی پکڑنے کی صلاحیت میں رکاوٹ ہے۔ اقوام متحدہ کے اعداد و شمار کے مطابق گزشتہ تین سالوں میں چین نے دنیا کے 47 فیصد بحری جہاز بنائے ہیں جبکہ امریکہ نے صرف 0.1 فیصد بنائے ہیں۔ تجارتی جہاز سازی میں کمی کا مطلب ہے کہ بحری جہازوں کے لیے گھریلو سپلائی چین بہت کم ہے۔

نتیجے کے طور پر، بحریہ کے جہاز معمول کے مطابق تاخیر سے اور زیادہ بجٹ سے بنائے جاتے ہیں جبکہ شپ یارڈز بھرتی کی کمی، زیادہ لاگت، سرمایہ کاری کی کمی اور دیگر مسائل کا شکار ہیں۔

مثال کے طور پر، لاک پورٹ، لوزیانا میں واقع امریکی کوسٹ گارڈ کے نئے پولر آئس بریکر، بولنگر شپ یارڈز کی تعمیر کرنے والی کمپنی کو دوسری کمپنی سے پروجیکٹ سنبھالنے کے بعد جہاز کی تعمیر کے لیے انفراسٹرکچر میں $20 ملین کی سرمایہ کاری کرنی پڑی۔ اس کمپنی، VT ہالٹر میرین کو تعمیر شروع ہونے سے پہلے اس منصوبے پر $250 ملین سے زیادہ کا نقصان اٹھانا پڑا۔

کثیر جہتی چیلنجز آئس بریکر کنٹریکٹ جیتنے کو کئی گز کے لیے ایک خطرناک فیصلہ بنا رہے ہیں، اور صدر ٹرمپ کے 40 جہازوں کی تعمیر کے ہدف کو مزید مشکل بنا رہے ہیں۔

Nguyen Khanh

ماخذ: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html