آئس بریکر روس سے مکمل طور پر مماثل ہے۔

(CLO) صدر ڈونلڈ ٹرمپ نے اشارہ دیا ہے کہ وہ آرکٹک کو دوبارہ امریکہ کی ترجیحی فہرست میں سب سے اوپر رکھنا چاہتے ہیں۔ لیکن اس منصوبے کو ایک اہم رکاوٹ کا سامنا ہے: آئس بریکرز۔

پرانا بحری بیڑا نئے عزائم کے ساتھ نہیں چل رہا ہے۔

13,000 ٹن وزنی، یو ایس کوسٹ گارڈ کا پولر سٹار ایک بہت بڑا جہاز ہے جسے 6 میٹر سے زیادہ موٹی آرکٹک برف میں چھیدنے کے لیے بنایا گیا ہے۔ لیکن یہ واحد امریکی آئس بریکر ہے جو سال بھر آپریشن کرنے کے قابل ہے۔ اور اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ یہ تقریباً نصف صدی قبل تعمیر کیا گیا تھا۔

یو ایس کوسٹ گارڈ کا جہاز پولر سٹار اپنی ڈیزائن کردہ عمر کے تقریباً 20 سالوں سے خدمت میں ہے۔ تصویر: ویکیپیڈیا

آرکٹک تک پہنچنے کی بڑھتی ہوئی شدید عالمی دوڑ میں، آئس بریکر تجارتی راستے کھولنے، وسائل کے استحصال کو قابل بنانے اور فوجی طاقت کو پیش کرنے کے لیے ضروری ہتھیار ہیں۔ امریکہ اور اس کے اتحادی روس سے بہت پیچھے رہ گئے ہیں، جبکہ چین دنیا کی سب سے بڑی جہاز سازی کی صنعت کی مدد سے تیزی سے فائدہ اٹھا رہا ہے۔

صدر ٹرمپ نے اشارہ دیا ہے کہ وہ آرکٹک کو واپس امریکہ کی ترجیحی فہرست میں سب سے اوپر رکھنا چاہتے ہیں، اور اس لیے، امریکی کوسٹ گارڈ کو اپنے آئس بریکر بیڑے کو بڑھانے کی ضرورت ہے۔ "ہم تقریباً 40 بڑے کوسٹ گارڈ آئس بریکرز کا آرڈر دینے جا رہے ہیں۔ بڑے جہاز،" وائٹ ہاؤس کے سربراہ نے گزشتہ ماہ کہا تھا۔

یہ ایک مشکل کام ہوگا۔ امریکہ نے برسوں سے ایک ہی آئس بریکر بنانے کے لیے جدوجہد کی ہے، ایک ایسا جہاز جسے دوسرے جہازوں کے لیے برف صاف کرنے کا کام سونپا گیا ہے۔ یہاں تک کہ اگر صدر ڈونلڈ ٹرمپ مزید تعمیر کرنے کے لیے سیاسی قوت اور رقم جمع کر سکتے ہیں، امریکہ کو اپنی جدوجہد میں مصروف جہاز سازی کی صنعت کو دوبارہ زندہ کرنا پڑے گا۔

مقابلے کے لیے، روس کے پاس تقریباً 40 آئس بریکرز ہیں، نیز کئی نئے، بڑے پیمانے پر جوہری توانائی سے چلنے والے جہاز اس وقت زیر تعمیر ہیں۔ آرکٹک سرکل سے تقریباً 1500 کلومیٹر دور ہونے کے باوجود چین کے پاس بھی ایسے چار جہاز ہیں۔ ماہرین کا کہنا ہے کہ بیجنگ کا پہلا مقامی طور پر بنایا گیا جوہری توانائی سے چلنے والا آئس بریکر اس سال کے اوائل میں لانچ کیا جا سکتا ہے۔

ایک چینی شپ یارڈ کو نئے آئس بریکر کی فراہمی میں صرف دو سال لگیں گے۔ جبکہ نیا امریکی آئس بریکر چینی آئس بریکر سے بڑا اور بھاری ہوگا، تعمیراتی کام حال ہی میں شروع ہوا ہے، جہاز ساز کو ٹھیکہ دینے کے پانچ سال بعد۔

ہراول دستہ ناگزیر ہے۔

آئس بریکرز کو آرکٹک میں اپنی موجودگی برقرار رکھنے کے لیے ناگزیر سمجھا جاتا ہے۔ یہاں تک کہ جب عالمی درجہ حرارت گرم ہو جاتا ہے اور جہاز رانی کے راستے کھلتے ہیں، یہ خطہ تقریباً تمام موسم گرما کے مہینوں تک جہازوں کے لیے کافی حد تک ناقابل رسائی رہتا ہے، جب تک کہ پولر کلاس آئس بریکر کے ساتھ نہ ہو۔

روسی جوہری طاقت سے چلنے والا آئس بریکر یامال بحیرہ کارا میں کام کر رہا ہے جو کہ آرکٹک اوقیانوس کا ایک حصہ ہے۔ تصویر: ویکیپیڈیا

گرین لینڈ، دنیا کا سب سے بڑا جزیرہ، برفانی حالات کی وجہ سے بحری جہاز کے ذریعے جانا خطرناک ہے۔ اس جزیرے کے شمال میں دنیا کے سب سے بڑے غیر استعمال شدہ زنک کے ذخائر میں سے ایک ہے، لیکن فجورڈ جہاں یہ جزیرہ واقع ہے تقریباً سال بھر منجمد رہتا ہے۔

شینن جینکنز، یو ایس کوسٹ گارڈ کے سینئر آرکٹک پالیسی مشیر، ملک کے آئس بریکرز کو چلانے والی یونٹ نے کہا: "ہم اس علاقے تک رسائی حاصل نہیں کر سکتے اور آئس بریکر کے بغیر موجودگی نہیں رکھ سکتے۔"

آئس بریکرز کی درجہ بندی اس برف کی موٹائی کی بنیاد پر کی جاتی ہے جسے وہ سنبھال سکتے ہیں، پولر کلاس کے جہاز سب سے موٹی برف کے لیے بنائے جاتے ہیں۔ روس کے پاس سات سب سے بھاری پولر کلاس آئس بریکرز ہیں۔ کنسلٹنگ فرم آرکٹک میرین سلوشنز کے مطابق امریکہ اور اس کے اتحادیوں کے پاس کل تین بحری جہاز ہیں جن کی اوسط عمر 46 سال ہے۔

آرکٹک آئس بریکرز کو اس طرح سے ڈیزائن کیا گیا ہے جس کی مدد سے وہ اپنی کمانوں کو برف پر دھکیل سکتے ہیں اور جہاز کے وزن کے ساتھ اسے توڑ سکتے ہیں۔ ٹوٹی ہوئی برف عام طور پر ملحقہ ٹھوس برف کے نیچے سمٹ جاتی ہے، جس سے جہاز کے راستے میں پانی کا صاف راستہ رہ جاتا ہے۔

آئس بریکرز نے ہلوں کو مضبوط کیا، جہاز کا وزن بڑھایا، اور طاقتور انجن۔ اگرچہ روایتی جہاز عام طور پر مجموعی طاقت پر ایندھن کی کارکردگی کو ترجیح دیتے ہیں، لیکن یہ حساب برف توڑنے والوں کے لیے کام نہیں کرتا، کیونکہ انہیں برف کو توڑنے کے لیے زیادہ طاقت پیدا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

امریکیوں کے لیے بڑا چیلنج

گزشتہ سال امریکی کانگریس کے بجٹ آفس کی ایک رپورٹ کے مطابق، پولر سٹار - جو 1976 میں شروع ہوا تھا - اس کی ڈیزائن کی عمر تقریباً 20 سال گزر چکی ہے۔ دوسرا امریکی آئس بریکر، ہیلی، جو 1999 میں شروع ہوا، کم طاقتور ہے، صرف 30,000 ہارس پاور کے ساتھ، ایک ہیوی آئس بریکر کی نصف طاقت۔

پولر آئس بریکر مہنگا اور پیچیدہ ہے۔ پولر اسٹار کے بعد سے امریکہ نے ایک بھی نہیں بنایا ہے۔ 2019 میں، انہوں نے ایک نئے ہیوی ڈیوٹی آئس بریکر، پولر سینٹینیل کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے۔ تین منصوبہ بند نئے آئس بریکرز میں سے پہلا، پولر سینٹینل کے 2030 کے بعد تک مکمل ہونے کی توقع نہیں ہے۔ امریکی کانگریس کے بجٹ آفس کا تخمینہ ہے کہ تینوں جہازوں کی لاگت $5.1 بلین تک پہنچ جائے گی، جو ابتدائی اندازے سے 60% زیادہ ہے۔

امریکی برف توڑنے کا پروگرام جزوی طور پر روس سے بہت پیچھے رہ گیا ہے کیونکہ سرد جنگ کے بعد آرکٹک واشنگٹن کی ترجیح نہیں رہا ہے۔ امریکی پالیسی تھنک ٹینک، ولسن سینٹر میں پولر انسٹی ٹیوٹ کی ڈائریکٹر ربیکا پنکس نے کہا کہ یہ تقریباً ایک دہائی قبل تبدیل ہونا شروع ہوا۔

بولنگر شپ یارڈز، جو کمپنی یو ایس کوسٹ گارڈ کے نئے آئس بریکر پولر کی تعمیر کر رہی ہے، 2030 سے ​​پہلے جہاز کی فراہمی کا امکان نہیں ہے۔ (تصویر: بولنگر شپ یارڈز)

لیکن پنکس نے یہ بھی نشاندہی کی کہ کوسٹ گارڈ کے محدود بجٹ اور سیاسی طاقت کی کمی کی وجہ سے آئس بریکرز بنانے کی تحریک میں رکاوٹ پیدا ہوئی ہے۔ امریکی کوسٹ گارڈ کو حال ہی میں محکمہ ہوم لینڈ سیکیورٹی کا حصہ بننے سے پہلے ایک محکمے سے دوسرے محکمے میں منتقل کر دیا گیا ہے۔

کوسٹ گارڈ اور محکمہ دفاع میں آرکٹک پالیسی پر کام کرنے والے پنکس نے کہا، "لیکن 9/11 کے بعد ہوم لینڈ سیکیورٹی کے محکمے کی توجہ ڈی آئس بریکنگ پر نہیں تھی۔"

اب، بحری جہازوں کی تبدیلی کے تناظر میں، امریکی خود کو اپنے حریفوں سے بہت پیچھے پاتے ہیں۔ کینیڈا، آرکٹک میں تقریباً 160,000 کلومیٹر ساحلی پٹی کے ساتھ، دو قطبی قسم کے جہاز اور دو زیر تعمیر ہیں۔ پچھلی دہائی کے دوران، کینیڈا نے پانچ آرکٹک گشتی جہاز بھی بنائے ہیں، اور آف شور، انہوں نے جنگی جہازوں کو اپ گریڈ کیا ہے جو برف کے ذریعے ہل چلانے کے قابل ہیں۔

یورپی ممالک بشمول فن لینڈ، سویڈن، برطانیہ، اور جرمنی - شمالی بحر اوقیانوس کے معاہدے کی تنظیم (NATO) کے تمام اراکین - کے پاس مجموعی طور پر 13 آئس بریکرز ہیں جو آرکٹک میں کام کرنے کے قابل ہیں۔

امریکہ کی اپنے حریفوں کو پکڑنے کی صلاحیت ملکی جہاز سازی کے بحران کی وجہ سے متاثر ہو رہی ہے۔ اقوام متحدہ کے اعداد و شمار کے مطابق، پچھلے تین سالوں میں، چین نے دنیا کے کل بحری جہازوں کا 47 فیصد بنایا ہے، جب کہ امریکہ نے صرف 0.1 فیصد بنایا ہے۔ تجارتی جہاز سازی میں اس کمی کا مطلب ہے کہ بحری جہازوں کے لیے بہت کم گھریلو سپلائی چین قائم کیے گئے ہیں۔

نتیجے کے طور پر، بحریہ کے جہاز اکثر شیڈول کے پیچھے اور زیادہ بجٹ سے بنائے جاتے ہیں، جب کہ شپ یارڈز بھرتی کی کمی، زیادہ لاگت، سرمایہ کاری کی کمی اور دیگر مسائل سے نبرد آزما ہیں۔

مثال کے طور پر، لاک پورٹ، لوزیانا میں مقیم بولنگر شپ یارڈز، جو یو ایس کوسٹ گارڈ کے لیے نئے پولر آئس بریکر کی تعمیر کر رہا ہے، کو دوسری کمپنی سے پروجیکٹ سنبھالنے کے بعد انفراسٹرکچر میں $20 ملین کی سرمایہ کاری کرنی پڑی۔ وہ کمپنی، VT ہالٹر میرین، تعمیر شروع ہونے سے پہلے ہی اس منصوبے پر $250 ملین سے زیادہ کا نقصان اٹھا چکی تھی۔

کثیر جہتی چیلنجز بہت سے شپ یارڈز کے لیے آئس بریکر تعمیراتی معاہدوں کو محفوظ بنانے کو ایک پرخطر فیصلہ بنا رہے ہیں، اور صدر ٹرمپ کے 40 جہازوں کی تعمیر کے ہدف کو مزید پیچیدہ بنا رہے ہیں۔

Nguyen Khanh

ماخذ: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html