.jpg)
قومی شاہراہ 1 Vinh Dien (عام طور پر Vinh Dien بائی پاس کے نام سے جانا جاتا ہے) سے گریز کرتے ہوئے، Dien Ban وارڈ اور Nam Phuoc کمیون سے گزرنے والا حصہ، تقریباً 8 کلومیٹر لمبا، وزارت ٹرانسپورٹ (اب تعمیراتی وزارت ) نے سرمایہ کاری کی تھی اور 2004 سے استعمال میں لائی گئی تھی۔ سڑک 11 میٹر چوڑی ہے، جس میں 2 لینوں میں گاڑیوں کے سفر کے لیے راستہ ہے۔
حالیہ برسوں میں، راستے کے اس حصے کو خاص طور پر (بشمول نئے Cau Lau پل) کو ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن نے روڈ مینجمنٹ ایریا III کو تفویض کیا ہے۔ باقاعدہ مرمت کے علاوہ، متعلقہ حکام نے سڑک کی سطح کو ہموار بنانے کے لیے اس کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈ کرنے کے لیے فنڈز مختص کیے ہیں۔
تاہم، 21 سال کے آپریشن کے بعد Vinh Dien بائی پاس روڈ کا کراس سیکشن ایک جیسا ہی ہے، مخالف سمتوں میں سفر کرنے والی کاروں کے لیے دو لین کے ساتھ؛ موٹر سائیکلوں، غیر موٹر گاڑیوں اور پیدل چلنے والوں کے لیے کوئی الگ لین نہیں ہے۔
تنگ کراس سیکشن کی وجہ سے، مخلوط ٹریفک کے بہاؤ کے درمیان براہ راست تصادم سے بچنے کے لیے درمیان میں سخت درمیانی پٹی کی تنصیب ممکن نہیں ہے۔ اس کے برعکس Vinh Dien بائی پاس سے گزرنے والی صوبوں اور شہروں میں گاڑیوں کی تعداد میں اضافہ ہو رہا ہے جس سے ٹریفک حادثات کا زیادہ خطرہ ہے۔
ووٹرز بار بار اپنی رائے کا اظہار کر چکے ہیں، بشمول قومی اسمبلی میں، متعلقہ وزارتوں اور ایجنسیوں سے اس بائی پاس کو وسعت دینے کی درخواست کی۔ تاہم، درمیانی پٹی کو نصب کرنے کے لیے، سڑک کا بیڈ اتنا چوڑا ہونا چاہیے کہ ہر طرف کم از کم دو لین کو یقینی بنایا جا سکے۔
مالی وسائل سے متعلق وجوہات کے علاوہ، متعلقہ وزارتوں اور شاخوں نے اپنی رائے کا اظہار کیا کہ Da Nang - Quang Ngai ایکسپریس وے، مکمل ہونے اور استعمال میں آنے کے بعد، Vinh Dien بائی پاس سمیت نیشنل ہائی وے 1 پر ٹریفک کے حجم میں نمایاں کمی کرے گا۔
درحقیقت، یہ شاہراہ 2 ستمبر 2018 سے مکمل استعمال میں آچکی ہے، لیکن اب تک قومی شاہراہ 1 پر Vinh Dien بائی پاس سے چلنے والی مخلوط گاڑیوں کا ہجوم زیادہ ہوگیا ہے۔
کیونکہ بہت سی لمبی دوری کی مال بردار اور مسافر گاڑیوں کو سامان کی ترسیل اور وصولی کی وجہ سے (نئے) دا نانگ کے علاقے سے قومی شاہراہ 1 پر سفر کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ سیاحوں سمیت مسافروں کا پک اپ اور ڈراپ آف۔
ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، کام پر جانے والے، کاروباری دوروں پر، پڑھائی اور علاج کے لیے ذاتی گاڑیوں یا سروس گاڑیوں کا استعمال کرتے ہوئے لوگ بھی اس سڑک سے گزرتے ہیں۔ اس کا ثبوت یہ ہے کہ چند ماہ قبل حکام نے کاؤ لاؤ (نئے) پل سے مرمت کے لیے ہر قسم کی کاروں کے گزرنے پر پابندی عائد کر دی تھی۔ اس وقت، کاروں کو ادھر ادھر جانا پڑتا تھا، جس سے علاقے سے گزرنے والے راستوں پر بہت زیادہ دباؤ پڑتا تھا۔
خاص طور پر Vinh Dien بائی پاس پر ٹریفک کے عدم تحفظ کے مسئلے کو بنیادی طور پر حل کرنے کے لیے، ٹریفک کے شرکاء کے لیے بیداری پیدا کرنا ایک ضروری شرط ہے۔ اس کے علاوہ، ووٹروں کے مطابق، ایک کافی شرط یہ ہے کہ وزارت تعمیرات جلد ہی راستے کے اس حصے کو اپ گریڈ کرنے اور اسے وسعت دینے کے لیے درمیانی مدت کا منصوبہ شامل کرے، ہارڈ ڈیوائیڈرز لگانے کے لیے تکنیکی معیارات کو یقینی بنائے، گاڑیوں کے درمیان براہ راست تصادم کے خطرے سے بچائے، ممکنہ حادثات کو کم سے کم کرے۔
Vinh Dien بائی پاس کی ایک اور حد پشتے ہیں۔
اونچا، لیکن سیوریج سسٹم اور انڈر پاس میں بہت بڑا یپرچر ہے۔
تنگ اس لیے اپ اسٹریم سے آنے والا سیلاب وقت پر نہیں نکل سکا
سڑک کے مغربی کنارے پر پانی کی سطح مشرق کی طرف سے مختلف ہے۔
1m سے زیادہ
اکتوبر 2015 میں، ڈائریکٹوریٹ فار روڈز آف ویتنام (اب
(ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن) کو تعینات کرنے اور تعمیر مکمل کرنے کے لیے
کلومیٹر948+435، km951+040 اور مقامات پر 3 باکس پلٹ تعمیر کریں۔
سیلاب کی نکاسی اور سیلاب پر قابو پانے کے لیے km951+030
برسات کے موسم میں سیلاب
تاہم DH9.DB روٹ کو "زیر زمین" ہونا ضروری ہے۔
صرف 3m کی چوڑائی کے ساتھ بائی پاس کے پلٹ کے ذریعے، ایک "گرہ" بناتا ہے
"بوٹلنک" جمالیات اور ٹریفک کی حفاظت، فضلہ کے نقصان کا سبب بنتا ہے۔
توسیع کے لیے سرمایہ کاری کے اخراجات پر بھی غور کرنے کی ضرورت ہے۔
ماخذ: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html
تبصرہ (0)