ہائی وے پر مناسب رفتار کیا ہے؟

رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 90 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھائے گی۔

مندوب ٹران کوانگ من کے سوال کا جواب دیتے ہوئے: "بہت سے مکمل اور آپریشنل ایکسپریس ویز صرف 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار کی اجازت کیوں دیتے ہیں؟"، وزیر ٹرانسپورٹ نگوین وان تھانگ نے کہا کہ ویتنام کے پاس اس وقت ایکسپریس وے کے ڈیزائن کے معیارات ہیں جن کی رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ، 100 کلومیٹر فی گھنٹہ، 80 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 6 ہے۔ بہت سے راستے، اگر ہم آہنگی کے ساتھ اور مکمل طور پر منصوبہ بندی کے مطابق سرمایہ کاری کیے جائیں تو، زیادہ سے زیادہ 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل سکتے ہیں، جیسے ہا لانگ - مونگ کائی اور ہنوئی - ہائی فونگ روٹس۔ ہر راستے پر زیادہ سے زیادہ رفتار کو مختلف تکنیکی عوامل کے مطابق ریگولیٹ کیا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، Phap Van - Cau Gie کے راستے کی زیادہ سے زیادہ رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، لیکن Cau Gie - Ninh Binh کا راستہ 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ وجہ یہ ہے کہ صرف کھردرا پن کا عنصر شامل کرنے سے زیادہ سے زیادہ رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھ سکتی ہے۔

چند لین اور بار بار ٹریفک جام ہونے کی وجہ سے شاہراہیں "سست رفتار" میں بدل جاتی ہیں۔

اس سوال کے بارے میں: "ہائی وے سسٹم میں رفتار کی خامیوں کو محسوس کرتے ہوئے، 2023 کے آغاز سے، وزارت ٹرانسپورٹ نے اس بات کا جائزہ لینے کے لیے ایک مطالعہ کیا ہے کہ آیا معیارات حقیقت کے لیے موزوں ہیں یا نہیں؟ تحقیق کے نتائج بتاتے ہیں کہ فی الحال 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ریگولیٹ کیے جانے والے راستوں کو 90 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھایا جا سکتا ہے"، وزیر نگوین وان تھانگ نے کہا: "وزارت ٹرانسپورٹ نے زیادہ سے زیادہ ڈیزائن کو ہائی وے کے معیار کے مطابق تبدیل کیا ہے اور ٹرانسپورٹ کے معیار میں تبدیلی کی توقع کی ہے۔ روٹس پر رفتار کی حد 80 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 90 کلومیٹر فی گھنٹہ 2024 کی پہلی سہ ماہی میں"۔

ہائی وے پر رفتار کی حد بڑھانے کی اطلاع کو فوری طور پر ڈرائیوروں کی جانب سے زبردست حمایت حاصل ہوئی۔ ڈونگ تھاپ میں اپنے آبائی شہر واپس جانے کے لیے ہو چی منہ سٹی - ٹرونگ لوونگ ہائی وے پر باقاعدگی سے سفر کرتے ہوئے، مسٹر لی وان ہائی (نہا بی ڈسٹرکٹ، ہو چی منہ سٹی میں رہائش پذیر) نے اسے "ہائی وے کی ادائیگی، گاؤں کی سڑک کی رفتار سے گاڑی چلانے" سے تشبیہ دی۔ جب اسے پہلی بار عمل میں لایا گیا تو مسٹر ہائی بہت پرجوش تھے کیونکہ منصوبہ بندی کی معلومات کے مطابق، یہ راستہ ایک قسم کی A ہائی وے تھا، جس کی ڈیزائن کی رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی، جس سے ہو چی منہ سٹی سے ٹین گیانگ تک کے سفر کے وقت کو کم کرنے میں مدد ملتی تھی، پہلے کی طرح 90 منٹ کی بجائے صرف 30 منٹ۔ تاہم، اس سے پہلے کہ وہ "سڑک پر ہماری گاڑی کی رفتار" کے احساس سے لطف اندوز ہو سکے، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے اس روٹ پر زیادہ سے زیادہ رفتار کو 120 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم کر کے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کرنے کا فیصلہ کیا اور کم از کم رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ سے صرف 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کرنے کا فیصلہ کیا کیونکہ اس راستے پر اکثر حادثات ہوتے ہیں۔

"قومی شاہراہ سے آہستہ۔ عام طور پر جب ٹریفک جام ہوتا ہے، مرکزی راستے پر آپ صرف 60 - 70 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے گاڑی چلا سکتے ہیں، لیکن بعض اوقات یہ واضح ہوتا ہے کہ آپ تیز گاڑی نہیں چلا سکتے کیونکہ ہائی وے صرف 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی اجازت دیتی ہے۔ 7 سیٹوں والی کاروں، نئی کاروں کے لیے، یہ رفتار بہت سست ہے۔ دیکھیں کہ زیادہ سے زیادہ رفتار صرف 80 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے اور کم از کم رفتار 60 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، ڈرائیور صرف 100 - 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کے ہائی وے کے معیار کے مطابق گاڑی چلانے کی امید کرتے ہیں، لیکن موجودہ صورت حال کے ساتھ، 90 کلومیٹر فی گھنٹہ پہلے ہی بہت اچھا ہے،" مسٹر لی وان ہائی نے کہا۔

وزارت ٹرانسپورٹ کے فیصلے کی حمایت کرتے ہوئے، ہو چی منہ سٹی پیسنجر کار ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے چیئرمین مسٹر لی ٹرنگ ٹِنہ نے تجزیہ کیا: تکنیکی عوامل کے حوالے سے، موٹر گاڑیوں کے لیے "رفتار" کے 3 تصورات ہیں: تکنیکی رفتار، آپریٹنگ رفتار اور اقتصادی رفتار۔ جس میں تکنیکی رفتار کارخانہ دار کی طرف سے بتائی گئی گاڑی کی رفتار ہے۔ آج کار کے نئے ماڈلز کے لیے، ڈرائیور ایکسلریٹر کے پیڈل کو چھوتے ہی بعض اوقات 80 - 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے "چھلانگ" لگا سکتے ہیں۔ 60 - 70 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی حد کے ساتھ وسط میں سبز میڈین سٹرپس والی بڑی، کشادہ سڑکوں پر عام طور پر گاڑی چلانا جیسے کہ 60 - 70 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ، اگر ہائی وے پر گاڑی چلانا اور ایکسلریٹر کو کم رفتار سے پکڑنا، تو تکنیکی ہینڈلنگ اور بھی مشکل ہو جائے گی۔

آپریٹنگ سپیڈ اصل رفتار ہے جس پر گاڑی کو چلانے کی اجازت ہے۔ اس انڈیکس کو تکنیکی رفتار کے مطابق گاڑی کی قسم کے مطابق بھی شمار کیا جانا چاہیے۔ اگر سڑک صاف ہو یا اس وقت بہت کم لوگ ہوں لیکن گاڑی کو آہستہ چلنا چاہیے، تو اس سے نہ صرف گاڑی کی بہت زیادہ توانائی خرچ ہوتی ہے، جس سے ماحولیاتی آلودگی ہوتی ہے، بلکہ بھیڑ اور ٹریفک جام کا بھی سبب بنتا ہے۔ اس کے علاوہ، اقتصادی رفتار کا عنصر ہے، جس کا حساب اس عنصر کی بنیاد پر کیا جاتا ہے کہ گاڑی کو چلنے میں زیادہ وقت لگتا ہے، بہت زیادہ ایندھن خرچ ہوتا ہے، اور مسافر کے لیے اخراجات میں اضافہ ہوتا ہے۔

توقع ہے کہ 2024 کی پہلی سہ ماہی میں ایکسپریس ویز پر زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد کو 80 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کر دیا جائے گا۔

میں 100 - 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے کیوں نہیں چل سکتا؟

رفتار کو 90 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانے کی بنیاد کے بارے میں، ویتنام ایکسپریس وے انتظامیہ نے کہا کہ ویتنام اور بین الاقوامی معیارات کے مطابق، رفتار کی دو قسمیں ہیں: ڈیزائن کی رفتار اور آپریٹنگ رفتار۔

ڈیزائن کی رفتار کو مشکل خطوں کی صورت میں سڑک کے مرکزی ہندسی تکنیکی معیارات کا حساب لگانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ رفتار قابل اجازت رفتار سے مختلف ہے۔ قابل اجازت رفتار راستے کی فعال سڑک کی اصل حالت، خطہ، سڑک کی تکنیکی حالت اور آب و ہوا، موسم، ٹریفک کے حالات پر منحصر ہے اور اس کا تعین اور انتخاب کے دوران آپریشن اور راستوں کے استحصال کی تنظیم کے دوران کیا جاتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، ہر استحصال کے مرحلے کے لیے مناسب طریقے سے ایڈجسٹ کرنے اور منتخب کرنے کے لیے باقاعدگی سے جائزہ لیا جاتا ہے۔

سٹینڈرڈ 42:2022/TCDBVN یہ بھی بتاتا ہے: ایکسپریس وے کے مرحلے کے دوران، اجازت یافتہ آپریٹنگ رفتار کو مستقبل کے ایکسپریس وے کی رفتار سے کم محدود کرنا قابل قبول ہے (جب یہ مکمل طور پر تعمیر ہو چکا ہو)۔ آپریٹنگ رفتار کے انتخاب کا فیصلہ ٹریفک آرگنائزیشن پلان میں مجاز اتھارٹی کرے گا۔ اجازت شدہ آپریٹنگ رفتار سڑک کی اصل حالت، موسمی حالات، اور ٹریفک کے حالات پر منحصر ہے۔ تمام معاملات میں، زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ رفتار 90 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے۔ لہذا، 4 لین محدود اور وقفے وقفے سے ہنگامی اسٹاپ لین کے مرحلے کے دوران ایکسپریس ویز کے آپریشن کے دوران زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ رفتار کو 80 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ رفتار سے 90 - 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانے کے مطالعہ اور غور کی سائنسی، نظریاتی اور عملی بنیاد ہے۔

مسٹر لی ٹرنگ ٹِن کے مطابق، گاڑیوں کو آہستہ چلانے کے لیے محدود کرنا زیادہ فضول ہے۔ تاہم، ویتنام میں موجودہ حقیقت کے ساتھ، بیرونی ممالک کی طرح رفتار کو بہت زیادہ بڑھانا بھی ٹھیک نہیں ہے۔ "اس بات سے انکار نہیں کیا جا سکتا کہ ویت نامی لوگ غیر ملکیوں کے ساتھ ساتھ ٹریفک قوانین کی پابندی نہیں کرتے۔ ہمارے موجودہ ہائی وے سسٹم کا بنیادی ڈھانچہ اور ڈھانچہ معیار کے مطابق نہیں ہے۔ ہائی ویز کی بہت کم لینیں ہیں، کوئی ہنگامی لین نہیں، کوئی آرام نہیں رکتا... اس لیے میری رائے میں، رفتار کی حد 90 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانا مناسب ہے،" مسٹر ٹِنہ نے اپنی رائے ظاہر کی۔

تاہم، ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر فام شوان مائی (سابق سربراہ شعبہ ٹریفک انجینئرنگ، ہو چی منہ سٹی یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی) نے کہا کہ اگر زیادہ سے زیادہ رفتار 90 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھا دی جائے تو بھی یہ جدید ہائی وے کی مثالی رفتار نہیں ہے۔ انہوں نے کہا کہ ہائی وے کی رفتار ٹریفک کے حجم، تعمیراتی معیار اور موسم پر منحصر ہے۔ عام طور پر، ممالک میں ہائی ویز کی زیادہ سے زیادہ رفتار تقریباً 130 - 150 کلومیٹر فی گھنٹہ پر ریگولیٹ ہوتی ہے، اور خراب موسم میں، اسے 80 - 90 کلومیٹر فی گھنٹہ تک ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ 60 - 80 کلومیٹر فی گھنٹہ یا اس سے بھی 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار صرف قومی شاہراہوں پر رفتار ہے۔ اس طرح پیداواری صلاحیت اور ٹرانسپورٹ کے حجم میں اضافے کے مقصد سے کھولی گئی شاہراہیں ممکن نہیں رہیں گی۔

اب بھی وہی سڑک، اب بھی وہی معیار، وہی حالات، پہلے زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد صرف گاڑیوں کو 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کرنے کی اجازت کیوں دیتی تھی لیکن اب اسے بڑھا کر 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کر دیا گیا ہے؟ اگر اسے 90 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھایا جا سکتا ہے، تو کیا اسے 100 - 120 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھایا جا سکتا ہے؟ وزارت ٹرانسپورٹ کے پاس اس فیصلے کی وضاحت کے لیے ایک قابل اعتماد دلیل کی ضرورت ہے۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر فام شوان مائی (سابق سربراہ شعبہ ٹریفک انجینئرنگ، ہو چی منہ سٹی یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی)

"کس بنیاد پر، وزارت ٹرانسپورٹ کے پاس رفتار کی حد کو 90 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانے کا کیا حل ہے؟ ایک ہی سڑک پر، اسی معیار اور شرائط کے ساتھ، وہ پہلے صرف گاڑیوں کو زیادہ سے زیادہ 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کرنے کی اجازت کیوں دیتے تھے، لیکن اب وہ اسے 90 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھاتے ہیں؟ اگر اسے 90 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھایا جا سکتا ہے، تو کیا وزارت ٹرانسپورٹ کی ضرورت کو 120 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھا سکتی ہے؟" اس فیصلے کی وضاحت کے لیے قائل عقلی،" ڈاکٹر مائی نے پوچھا۔

مثالی رفتار حاصل کرنے کے لیے معیاری ہائی وے کی ضرورت ہے۔

8 نومبر کو ہونے والے تازہ ترین حادثے کا حوالہ دیتے ہوئے، ایک ایمبولینس ٹرنگ لوونگ - مائی تھوان ایکسپریس وے پر ٹریفک پولیس کی گشتی کار کے پیچھے سے ٹکرا گئی، جس سے ایک شخص زخمی ہوا اور پورا راستہ گھنٹوں تک جام رہا، ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر فام شوان مائی نے اس مسئلے کی نشاندہی کی: ویتنام کے ایکسپریس وے پر بہت زیادہ تیز رفتاری کے باوجود گاڑیوں کو حادثہ پیش آنے کی اجازت نہیں دی جاتی، لیکن گاڑیوں کو تیز رفتاری سے چلنے کی اجازت نہیں۔ بھیڑ اس کی وجہ یہ ہے کہ زیادہ تر ایکسپریس وے جو بن چکے ہیں اور بنائے جا رہے ہیں وہ 4 دو طرفہ لین میں بھیڑ ہیں، بغیر کسی ہنگامی لین کے لیکن اس کی جگہ ہنگامی سٹاپ لگا دیے گئے ہیں، اس کی وجہ یہ ہے کہ وہ 2 مرحلوں میں بنائے گئے ہیں۔

ٹرانسپورٹ کی وزارت نے ایکسپریس وے میں سرمایہ کاری کو کئی مراحل میں تقسیم کرنے کی وجہ ناکافی وسائل کا حوالہ دیا۔ تاہم، مسٹر مائی نے اندازہ لگایا کہ چند لین کے ساتھ چھوٹے پیمانے پر سڑکیں بنا کر کیش فلو کو "ٹھنڈا" کرنے کا منصوبہ مناسب نہیں تھا۔ کیونکہ یہ دو مرحلوں میں بنایا گیا تھا، فیز 1 میں زیادہ تر ایکسپریس وے دو لین تک محدود تھے، بنیادی تکنیکی انفراسٹرکچر جیسے کہ ایمرجنسی لین، ریسٹ اسٹاپس وغیرہ کے بغیر، جس کی وجہ سے ایکسپریس وے پر گاڑیوں کا مثالی رفتار سے چلنا ناممکن تھا۔ ویتنام کی بڑی سڑکوں پر ٹریفک کا موجودہ حجم 25,000 - 35,000 گاڑیاں/ دن اور رات ہے، لیکن ایکسپریس وے کے لیے بنائی جانے والی لین کی تعداد فی الحال 25,000 گاڑیوں/ دن اور رات کے ٹریفک کے حجم کے ساتھ ڈیزائن کی گئی صرف دو لین ہے۔ اس لیے رش کے اوقات، تعطیلات، ٹیٹ وغیرہ کے دوران یہ سب اوور لوڈ ہوتے ہیں، جس کی وجہ سے شدید ٹریفک جام ہوتا ہے۔ دریں اثنا، گردش میں آنے والی گاڑیاں کسی بھی وقت خراب ہو سکتی ہیں اور تکنیکی وجوہات کے ساتھ ساتھ ٹریفک حفاظتی وجوہات کی وجہ سے ہنگامی سٹاپ پر جاری نہیں رہ سکتیں۔ خاص طور پر، 2 فیزز کرتے وقت، فیز 2 کی تعمیر کرتے وقت، یہ فیز 1 کے ایکسپریس وے سیکشن پر ٹریفک کی گردش کے لیے فوری طور پر مشکلات کا باعث بنے گا، تعمیراتی وسائل، سائٹ کی کلیئرنس وغیرہ کو 2 گنا ضائع کرے گا۔

توقع ہے کہ 2024 کی پہلی سہ ماہی میں ایکسپریس ویز پر زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد کو 80 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کر دیا جائے گا۔

"ایکسپریس وے صرف ایک مرحلے میں بنائے جائیں، قومی اور علاقائی ریڑھ کی ہڈی کے راستوں کو ترجیح دی جائے۔ ایکسپریس وے پر لین کی تعداد روٹ پر ٹریفک کے حجم پر منحصر ہے۔ ویتنام میں فی 1,000 افراد پر کاروں کی تعداد فی الحال 50/1,000 ہے، جو کہ 1/5 - 1/6 کے برابر ہے، مستقبل قریب میں تھائی لینڈ کے 2020 نمبر (2020 کے قریب)۔ ویتنام میں کاریں بہت تیزی سے بڑھیں گی، کم از کم تھائی لینڈ کے برابر اس کا مطلب ہے کہ 75,000 سے زیادہ کاریں دن اور رات یا اس سے زیادہ ہوں گی۔ شرحیں... مناسب، بین الاقوامی معیار کے مطابق صرف ان ٹھیکیداروں کو دیا جائے گا جو تمام شرائط کو پورا کرتے ہیں، ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر فام شوان مائی نے تجویز کیا۔

شاہراہوں کی سرمایہ کاری کو اصولوں کے ساتھ متنوع بنائیں گے۔

بہت سے ترقی یافتہ ممالک جیسے کہ امریکہ، جنوبی کوریا، اور جاپان کو ایکسپریس ویز کے لیے سرمایہ کاری کے مرحلے (ایمرجنسی لین کے بغیر ایکسپریس ویز میں سرمایہ کاری) کرنا پڑتی ہے۔ دیگر ممالک کے تجربے کی بنیاد پر، وزارت ٹرانسپورٹ نے تحقیق کی ہے اور مجاز حکام کو اصولوں کے مطابق سرمایہ کاری کے مرحلے کو انجام دینے کی اطلاع دی ہے تاکہ محدود وسائل کے تناظر میں ضروریات کو پورا کرنے کو یقینی بنایا جا سکے، بلکہ بعد کے مرحلے میں جب اپ گریڈنگ کے لیے وسائل دستیاب ہوں تو احاطے اور سہولت بھی پیدا کریں۔ اس کے مطابق، سب سے پہلے، ٹرانسپورٹ کی زیادہ مانگ والے طبقوں کے لیے مکمل سرمایہ کاری کو ترجیح دینا ضروری ہے۔ بہت سے حصوں میں مکمل سرمایہ کاری کی گئی ہے: ہنوئی - ہائی فونگ، بین لوک - لانگ تھانہ، فان تھیٹ - ڈاؤ گیا، بیین ہوا - ونگ تاؤ۔ دوسرا، کم نقل و حمل کی طلب والے راستوں کے لیے، سرمایہ کاری مرحلہ وار کی جاتی ہے۔ تیسرا، سرمایہ کاری کا مرحلہ صرف کراس سیکشن کی چوڑائی کے لحاظ سے کیا جاتا ہے، جبکہ اپ گریڈنگ کے لیے تکنیکی عوامل کو یقینی بنایا جانا چاہیے۔ چہارم، منصوبہ کے مطابق ایک وقت میں سائٹ کلیئرنس کرنا ضروری ہے۔

وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang

گاڑیوں کو کم رفتار تک محدود کرنے والی ہائی وے بنانا پالیسی کے خلاف ہے۔

ہم نے لوگوں کے سفر کے وقت کو کم کرنے اور سماجی اخراجات کو بچانے کے لیے شاہراہوں کی تعمیر پر سیکڑوں اربوں خرچ کیے ہیں۔ اگر ہم ہائی ویز بناتے ہیں اور پھر کم رفتار گاڑیوں کو محدود کرتے ہیں تو یہ واضح طور پر عمومی ترقیاتی پالیسی کے خلاف جا رہا ہے۔

مسٹر لی ٹرنگ ٹِن ، ہو چی منہ سٹی پیسنجر آٹوموبائل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے چیئرمین

کون سی شاہراہیں رفتار کو 90 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھا سکتی ہیں؟

ویتنام ایکسپریس وے ایڈمنسٹریشن کی تجویز کے مطابق، 4 محدود لین والے ایکسپریس ویز کے لیے جو کہ کاو بو - مائی سون، ٹرنگ لوونگ - مائی تھوان جیسے کام میں ہیں، کچھ قسم کی گاڑیوں جیسے کاروں، مسافر کاروں (بسوں کے علاوہ) کے لیے زیادہ سے زیادہ رفتار کو 90 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ 3.5 ٹن یا اس سے کم بوجھ کی گنجائش والے ٹرک؛ باقی گاڑیاں زیادہ سے زیادہ رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ پر رکھتی ہیں۔ خاص طور پر Cao Bo - Mai Son کے راستے کے لیے، راستے کے کچھ حصے ایسے ہیں جن میں فی الحال درمیانی پٹی نہیں ہے، اس لیے زیادہ سے زیادہ رفتار کی اجازت وہی رہتی ہے۔

2023 میں شروع ہونے والی 4 نئی محدود لین کی تعمیر میں سرمایہ کاری کرنے والے نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس ویز کے لیے اور اس کے بعد کے سالوں میں جیسے مائی سون - نیشنل ہائی وے 45، ون ہاؤ - فان تھیٹ، نیشنل ہائی وے 45 - نگھی سون، نگہی سون - ڈین چاؤ، نہ ٹرانگ - کیم لام پر زیادہ سے زیادہ رفتار کی اجازت دی گئی ہے۔ کچھ قسم کی گاڑیوں کے لیے 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار جیسے کاریں، مسافر کاریں جن میں 30 نشستیں ہیں۔ 3.5 ٹن سے کم یا اس کے برابر بوجھ کی گنجائش والے ٹرک، پھر بڑے پیمانے پر عمل درآمد کی بنیاد کے طور پر مشق کا مطالعہ کریں۔

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm