چین نے الیکٹرک گاڑیوں میں پیسہ ڈالنا بند کر دیا: کیا عالمی سطح پر آسان رقم کا دور ختم ہو گیا ہے؟

(ڈین ٹری) - چین نے اپنے پانچ سالہ منصوبے سے اچانک الیکٹرک گاڑیوں کو ہٹا دیا۔ یہ اقدام اربوں ڈالر کی سبسڈیز کے دور کے خاتمے کا اشارہ دیتا ہے، جس سے کار کمپنیوں کو نہ صرف چین بلکہ عالمی سطح پر اپنی بقا کی ایک شدید جنگ میں دھکیل دیا گیا ہے۔

ایک دہائی سے زیادہ عرصے میں پہلی بار، چین کے پانچ سالہ منصوبے (2026-2030) میں اسٹریٹجک صنعتوں کی فہرست سے الیکٹرک گاڑیوں (EVs) کو ہٹا دیا گیا ہے۔

29 اکتوبر کو رائٹرز کی خبروں نے عالمی آٹو مارکیٹ کو ایک نفسیاتی دھچکا پہنچایا۔ صرف ایک سادہ پالیسی تبدیلی کے علاوہ، یہ ابھی تک کا سب سے واضح اشارہ ہے کہ بیجنگ ایک ایسی صنعت کو "دودھ چھڑانے" کے لیے تیار ہے جس کی پرورش کے لیے اس نے سینکڑوں بلین ڈالر وقف کیے ہیں۔

یہ اقدام ایسے وقت میں سامنے آیا ہے جب چین کی الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت، دنیا پر غلبہ حاصل کرنے کے باوجود، شدید حد سے زیادہ گنجائش اور ایک ظالمانہ "نیچے کی دوڑ" قیمتوں کی جنگ کا سامنا کر رہی ہے۔ جیسے جیسے سبسڈی کا "دودھ" سوکھ جاتا ہے، خونی صفائی ناگزیر ہونے کی پیش گوئی کی جاتی ہے۔

چین کا سبق امریکہ کی طرح دوسری منڈیوں کے لیے بھی ایک انتباہ ہے، جہاں الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت مراعات کے غائب ہونے سے گر رہی ہے۔

10 سال سے زیادہ عرصے میں پہلی بار، چین نے زیادہ سپلائی کے بحران کے درمیان اپنی اسٹریٹجک صنعت سے الیکٹرک گاڑیاں ہٹا دی ہیں (تصویر: ET آٹو)۔

جب "پسندیدہ بچے" کو خود ہی چلنا پڑتا ہے۔

چین کے اعلیٰ پالیسی سازوں کے اس فیصلے کو تجزیہ کار اس اعلان کے طور پر دیکھ رہے ہیں کہ الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت کا "عمر گزر چکا ہے۔" بڑے پیمانے پر سبسڈی کے سالوں کے بعد، صنعت کی ترقی اب مارکیٹ کے قوانین کے تابع ہو جائے گا.

یوریشیا گروپ کے چائنا ڈائریکٹر ڈین وانگ نے رائٹرز کو بتایا کہ "یہ ایک سرکاری اعتراف ہے کہ الیکٹرک گاڑیوں کو اب پالیسی ترجیح بننے کی ضرورت نہیں ہے۔ سبسڈی آہستہ آہستہ ختم ہو جائے گی۔"

پچھلے تین پانچ سالہ منصوبوں میں، نئی توانائی کی گاڑیاں (NEVs) بشمول الیکٹرک گاڑیاں، پلگ ان ہائبرڈز، اور فیول سیل گاڑیاں، ہمیشہ اسٹریٹجک فہرست میں شامل تھیں۔ اس پالیسی نے پیداوار اور کھپت دونوں کی حوصلہ افزائی کے لیے اربوں ڈالر ڈالے۔

سنٹر فار سٹریٹیجک اینڈ انٹرنیشنل سٹڈیز (CSIS) 2024 کی رپورٹ کا تخمینہ ہے کہ چینی حکومت نے BYD جیسے گھریلو جنات کی مدد کے لیے 2009 سے کم از کم $230 بلین خرچ کیے ہیں۔ یہ اعداد و شمار مقامی حکومتوں کی جانب سے دی جانے والی بڑی مراعات کو بھی مدنظر نہیں رکھتے۔

نتائج متاثر کن رہے ہیں۔ چین نے ایک جامع سپلائی چین بنایا ہے جس نے BYD جیسے جنات کو جنم دیا ہے اور ملک کو دنیا کی سب سے بڑی NEV مارکیٹ میں تبدیل کر دیا ہے۔ جولائی 2024 تک، NEVs کاروں کی کل فروخت کا 50% سے زیادہ حصہ لیں گے، یہ ہدف اس نے اصل منصوبہ بندی سے 10 سال پہلے حاصل کیا تھا۔

لیکن یہ تیز رفتار ترقی ایک اعلی قیمت پر آتی ہے۔

انجینئرز اور کاروباری افراد کی زیادہ آبادی

چین کی کامیابی کو موجودہ بحران کا بیج بھی کہا جاتا ہے: شدید گنجائش۔ ریسرچ فرم Jato Dynamics کے مطابق، چین میں 169 میں سے 93 کار سازوں کا مارکیٹ شیئر 0.1 فیصد سے کم ہے۔ بہت سے گھریلو کار ساز مارکیٹ کی اصل طلب کے بجائے پالیسی کے مطابق پیداواری اہداف کی پیروی کرتے ہیں۔

ڈین وانگ، جو اب اسٹینفورڈ یونیورسٹی کے ہوور انسٹی ٹیوشن میں ریسرچ فیلو ہیں، نے بزنس انسائیڈر کو بتایا کہ چین کی الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ سیر ہے کیونکہ "بہت زیادہ کاروباری، بہت زیادہ انجینئرز، اور بہت ساری مقامی حکومتیں ہیں جو اپنے 'چیمپئنز' کی پرورش کرنا چاہتی ہیں۔"

یہ فراخدلانہ تعاون اور سبسڈیز ہیں جس نے حتیٰ کہ بڑی ٹیکنالوجی کارپوریشنز جیسے کہ Huawei اور Xiaomi کو آٹو موٹیو سیکٹر میں توسیع کے لیے حوصلہ افزائی کی ہے، جس سے سخت مسابقتی ماحول پیدا ہوا ہے۔ مسٹر وانگ نے تبصرہ کیا، "اس سے کمپنیاں اسی طرح کی مصنوعات کی ایک سیریز شروع کرتی ہیں، قیمتوں میں بے رحمی سے کمی کرتی ہیں اور امید کرتی ہیں کہ ان کے حریفوں کے پاس سرمایہ ختم ہو جائے گا،" مسٹر وانگ نے تبصرہ کیا۔

یہ قیمت پر "نیچے کی دوڑ" ہے، اور اس کے نتائج مالیاتی رپورٹس میں ظاہر ہو رہے ہیں۔ گزشتہ اگست میں، BYD، غالب کھلاڑی ہونے کے باوجود، گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں دوسری سہ ماہی کے خالص منافع میں 30% کمی کی اطلاع دی۔ دیو نے اعتراف کیا کہ مارکیٹنگ کے ضرورت سے زیادہ اخراجات اور قیمتوں میں کمی کی وجہ سے قلیل مدتی منافع کو گھسیٹا جا رہا ہے۔

چائنا یونیورسٹی آف انٹرنیشنل بزنس اینڈ اکنامکس کے انسٹی ٹیوٹ آف ڈبلیو ٹی او اسٹڈیز کے ڈین ٹو زنکوان نے رائٹرز کو بتایا، "قومی سطح پر، NEVs پر بہت زیادہ توجہ مرکوز کرنے کی ضرورت نہیں ہے کیونکہ یہ گنجائش کو بڑھا سکتا ہے۔"

BYD، چین کی الیکٹرک کار کنگ، نے قیمتوں میں کمی اور ضرورت سے زیادہ مارکیٹنگ اخراجات کی وجہ سے اس کے دوسری سہ ماہی کے منافع میں 30 فیصد کمی دیکھی (تصویر: گیٹی)۔

جبری صفائی: کون بچتا ہے، کون غائب ہوتا ہے؟

پانچ سالہ منصوبے سے ہٹائے جانے کا مطلب یہ نہیں ہے کہ EVs حق سے باہر ہیں۔ ایک چینی پالیسی مشیر، جس نے نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر بات کی، کہا کہ NEVs اب بھی برآمدات اور سپلائی چین کے لحاظ سے انتہائی اہم ہیں۔ لیکن تبدیلی کا مطلب ہے کہ کار سازوں کو مارکیٹ کی طاقت پر مقابلہ کرنا پڑے گا۔

چینی حکومت نے 2022 کے آخر میں اپنا الیکٹرک گاڑیوں کی خریداری کا سبسڈی پروگرام ختم کر دیا ہے اور 2027 میں گاڑیوں کی خریداری کے لیے ٹیکس مراعات ختم کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ جب "دودھ" خشک ہو جائے گا، تو بڑے پیمانے پر خاتمے کی پیش گوئی کی گئی ہے۔

Xpeng کے CEO He Xiaopeng نے ایک بار دی سٹریٹس ٹائمز کو بتایا کہ زیادہ تر چینی کار ساز اگلی دہائی سے آگے زندہ نہیں رہیں گے۔ "مجھے یقین ہے کہ اب صرف سات بڑے کار ساز باقی ہیں،" انہوں نے کہا۔

تو کون بچے گا؟

تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ مارکیٹ میں تیزی سے فرق ہو گا۔ چائنا پیسنجر کار ایسوسی ایشن کے سیکرٹری جنرل کیوئی ڈونگشو نے کہا کہ حکومت مینوفیکچررز پر زور دے گی کہ وہ مصنوعات کی جدت پر توجہ دیں اور کم معیار کی کاروں کی پیداوار کو روکیں۔

کاؤنٹرپوائنٹ کے تجزیہ کار شاوچین وانگ نے بقا کے دو اہم راستوں کی نشاندہی کی:

سب سے پہلے لاگت کا فائدہ ہے۔ BYD اور Leapmotor جیسی کمپنیاں اپنی سپلائی چینز کو عمودی طور پر مربوط کر کے اور مسلسل سستی، زیادہ کفایتی مصنوعات متعارف کروا کر اپنی پوزیشن مضبوط کر رہی ہیں۔

دوسرا تکنیکی فائدہ ہے. Xiaomi اور HIMA (Huawei) اتحاد جیسے نئے کھلاڑی اپنی برانڈ پاور اور جدید سمارٹ ٹیکنالوجی کی بدولت صارفین کو اپنی طرف متوجہ کرتے ہیں۔

واضح بنیادی فائدہ کے بغیر کار کمپنیاں سب سے پہلے ختم ہو جائیں گی۔

"سبسڈی ہٹانے" کا جھٹکا اور امریکہ سے واضح سبق

اگر چین منصوبہ بند طریقے سے سبسڈی کو فعال طور پر "کم" کر رہا ہے، تو امریکی مارکیٹ "ڈرگ شاک" کا منظر پیش کرتی ہے جب مراعات اچانک غائب ہو جاتی ہیں۔

دی آٹوپین کے مطابق، جے ڈی پاور کے ابتدائی اعداد و شمار ایک خوفناک تصویر پیش کرتے ہیں: اکتوبر کے پہلے نصف میں امریکہ میں ای وی کی فروخت گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 43 فیصد تک گر سکتی ہے۔ مزید قابل ذکر بات یہ ہے کہ گاڑیوں کی کل فروخت میں ای وی کا حصہ ستمبر میں تقریباً 13 فیصد سے کم ہو کر اکتوبر میں صرف 5 فیصد رہ سکتا ہے۔

اس کی وجہ یہ ہے کہ الیکٹرک گاڑیاں خریدنے، بیٹری پلانٹس کی تعمیر اور چارجنگ اسٹیشنز کی تنصیب کے لیے وفاقی مراعات کا ایک سلسلہ ختم کر دیا گیا ہے، اور اخراج (CAFE) کے ضوابط کو بھی ڈھیلا کر دیا گیا ہے۔

iSeeCars کے سینئر تجزیہ کار کارل براؤر نے آٹوموٹیو نیوز کو دو ٹوک الفاظ میں بتایا: "ٹیکس کریڈٹس کے نقصان کے ساتھ ساتھ اخراج کے ڈھیلے ضوابط کی وجہ سے کار سازوں کو الیکٹرک گاڑیوں پر پیسہ کھونے کے بجائے منافع بخش پٹرول اور ہائبرڈ ماڈلز پر توجہ مرکوز کرنا پڑی ہے۔"

مسٹر براؤر نے پیش گوئی کی ہے کہ مارکیٹ کے مستحکم ہونے کے بعد، امریکہ میں نئی ​​الیکٹرک گاڑیوں کا حصہ صرف 4-6% تک گر سکتا ہے۔ اتنے چھوٹے بازار حصص کے ساتھ، کار سازوں کو "پیداوار کرنے کے لیے کوئی ترغیب نہیں ملے گی جب تک کہ وہ کم از کم کچھ منافع نہ کما سکیں۔"

ایسا لگتا ہے کہ یہ امریکی مارکیٹ کو ایک شیطانی چکر میں دھکیل رہا ہے۔ کم درجے کے طبقے میں، چند کمپنیاں سستی کاریں فروخت کرتی ہیں جیسے Chevy Bolt، Tesla Model 3 لیکن کم پیداوار کے ساتھ، الیکٹرک کاریں تیزی سے نایاب ہو رہی ہیں۔ دریں اثنا، اعلیٰ درجے کا طبقہ اب بھی موجود ہے اور منافع بخش ہے، لیکن صرف ان لوگوں کے لیے جو وسائل رکھتے ہیں۔

مارکیٹ کا زیادہ تر حصہ چھوڑ دیا گیا ہے، یہ الیکٹرک گاڑی کو اپنانے کے لیے ایک دھچکا ہے، جس میں زیادہ لاگت اور چارجنگ کے ناکافی انفراسٹرکچر کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی ہے۔

الیکٹرک کاریں بہت سے لوگوں کے لیے موزوں ہیں، لیکن سبسڈی کے بغیر، مارکیٹ کی تصویر بالکل مختلف ہو جاتی ہے (تصویر: ایف ٹی)۔

یورپ - دوسرا راستہ؟

جب کہ چین ضرورت سے زیادہ سپلائی کے ساتھ جدوجہد کر رہا ہے اور امریکہ تیزی سے گراوٹ دیکھ رہا ہے، ایسا لگتا ہے کہ یورپی منڈیاں ایک مستحکم راستہ تلاش کر رہی ہیں۔

یورپی آٹوموٹیو انڈسٹری ایسوسی ایشن کے مطابق، خالص الیکٹرک گاڑیاں (BEVs) کا ستمبر میں مارکیٹ کا 16.1 فیصد حصہ تھا، جب کہ ہائبرڈز 34.7 فیصد پر سرفہرست ہیں۔ پٹرول اور ڈیزل گاڑیوں کا مشترکہ مارکیٹ شیئر 46.8 فیصد سے کم ہو کر 37 فیصد رہ گیا۔

دی آٹوپین کے مطابق سب سے واضح فرق یہ ہے کہ یورپ میں زیادہ چھوٹی، سستی کاریں ہیں۔ یہ سبسڈی یا مہنگے لگژری ماڈلز پر مکمل انحصار کرنے کے بجائے الیکٹرک کاروں کی مانگ کو زیادہ قدرتی اور پائیدار طریقے سے مقبول بنانے میں مدد کرتا ہے۔

چین کا محور صرف ایک گھریلو مسئلہ نہیں ہے۔ یہ "آسان رقم" کے دور کے خاتمے کا اشارہ دیتا ہے - ایک ایسا دور جس میں الیکٹرک کار کمپنیاں انتہائی تیز رفتاری سے ترقی کر سکتی ہیں، منافع کی فکر کیے بغیر اربوں ڈالر کے سرمایہ کاروں اور حکومتی فنڈز کو جلا رہی ہیں۔

اب، شنگھائی سے ڈیٹرائٹ تک، کار سازوں کو ایک تلخ حقیقت کا سامنا ہے: سبسڈی ہمیشہ کے لیے نہیں رہے گی، اور صارفین الیکٹرک کاریں صرف اس لیے نہیں خریدیں گے کہ وہ "سبز" ہیں۔

عالمی الیکٹرک گاڑیوں کی جنگ 2 مرحلے میں داخل ہو رہی ہے۔ یہ اب یہ دیکھنے کی دوڑ نہیں ہے کہ کون زیادہ سرمایہ اکٹھا کر سکتا ہے، بلکہ یہ دیکھنے کے لیے بقا کی جنگ ہے کہ کون کم لاگت پر، کافی پرکشش ٹیکنالوجی کے ساتھ، اور سب سے اہم بات یہ ہے کہ منافع بخش سبسڈی "لائف بوائے" کی ضرورت کے بغیر کون تیار کر سکتا ہے۔

ماخذ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/trung-quoc-ngung-bom-tien-cho-xe-dien-ky-nguyen-tien-de-toan-cau-co-het-20251030185720755.htm