2030 کے اخراج کے معیارات سے صاف آسمان کے خواب تک

اخراج کے معیارات اب دور مستقبل کی چیز نہیں ہیں۔

19 نومبر کو، فیصلہ 2530/QD-TTg جاری کیا گیا، جس میں 2026-2030 کی مدت کے لیے آلودگی کے تدارک اور ہوا کے معیار کے انتظام سے متعلق قومی ایکشن پلان کی منظوری دی گئی، جس کا وژن 2045 تک ہے۔

منصوبہ ظاہر کرتا ہے کہ 2030 تک، ہدف یہ ہے کہ سڑکوں پر چلنے والی 100% گاڑیاں، کاروں سے لے کر موٹر سائیکلوں تک، کا انتظام ہونا چاہیے اور ان کے اخراج کو قومی معیار کے مطابق کنٹرول کیا جانا چاہیے۔ ہنوئی کے لیے، ہدف 2024 کے مقابلے میں PM2.5 باریک دھول کے ارتکاز کو 20 فیصد کم کرنا ہے۔ ہو چی منہ شہر کے لئے، ضرورت ہر سال ہوا کے معیار کی بہتری کو برقرار رکھنے کے لئے ہے. یہ اب "20-30 سال" کا ہدف نہیں ہے، بلکہ اگلے 5-10 سالوں کی کہانی ہے، جس میں 2030 کے سنگ میل کو لازمی "تقرری سال" کے طور پر طے کیا گیا ہے۔

خاص طور پر، ٹریفک کے حوالے سے، تمام کاریں، موٹر سائیکلیں، اور سکوٹر 2030 سے اخراج کنٹرول کے تابع ہوں گے، جس سے پرانی گاڑیوں کے لیے معائنہ کے نظام سے "بچنے" کے لیے کوئی قانونی خلا یا خلاء باقی نہیں رہے گا۔

متوازی مقصد یہ ہے کہ 2030 تک، ہنوئی اور ہو چی منہ شہر میں 100% پبلک ٹرانسپورٹ صاف توانائی استعمال کرے گی۔ ایک ہی وقت میں، گرین ٹیکنالوجی پر سوئچ کرنے کے لیے ٹیکنالوجی گاڑیوں اور مال بردار نقل و حمل کی حمایت کے لیے پالیسیاں جاری کی جائیں گی۔

*گاڑیوں سے فضائی آلودگی سنگین ہوتی جارہی ہے۔ مثالی تصویر*

ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی جیسے بڑے شہروں میں فضائی آلودگی خطرناک حد تک پہنچ گئی ہے۔ ہنوئی کو بار بار حقیقی وقت میں دنیا کے آلودہ ترین شہروں میں شمار کیا گیا ہے۔ ٹریفک سے متعلقہ فضائی آلودگی کی وجہ سے ہو چی منہ شہر کے معاشی نقصانات کا تخمینہ VND3,000 بلین فی سال سے زیادہ ہے۔ اس کے برعکس، ذاتی گاڑیوں کی مانگ میں تیزی سے اضافہ ہو رہا ہے: ستمبر 2022 تک، ویتنام میں تقریباً 5 ملین کاریں گردش میں تھیں۔ صرف 2024 میں، کاروں کی فروخت کا تخمینہ 470,000 یونٹس لگایا گیا ہے۔ متوسط طبقے کے پھیلنے کے ساتھ ہی گاڑیوں کی "پیاس" بجھنا شروع ہوئی ہے۔

جہاں گاڑیوں کی مانگ تیزی سے بڑھ رہی ہے، ماحولیاتی جگہ اپنی حد کو پہنچ چکی ہے۔ لوگوں کی جائز ضروریات کو "روکنا" ناممکن ہے، لیکن رش کے وقت سرمئی دھوئیں کے لیے نیلے آسمان کا کاروبار جاری رکھنا بھی ناممکن ہے۔ لہذا، 2030 سے تمام گاڑیوں کو اخراج کے معیارات پر پورا اترنے کی ضرورت سخت نہیں ہے، لیکن ویتنام کے لیے ایک ناگزیر قدم ہے کہ وہ "آدھے دل والے آٹوموبائلائزیشن" کے جال میں پھنسنے سے بچ سکے: زیادہ گاڑیاں، زیادہ ٹریفک جام اور تیزی سے بگڑتا ہوا معیار۔

بڑا سوال یہ ہے کہ پرانی گاڑیوں کو کیسے ہینڈل کیا جائے گا، اور کون سب سے زیادہ متاثر ہوگا؟ مجوزہ روڈ میپ محتاط ہے، اخراج کی سطح کو بتدریج لاگو کر رہا ہے۔ تاہم، سطح 5 پر جانے پر، غیر تعمیل گاڑیوں کا تناسب 15% تک بڑھ سکتا ہے، خاص طور پر ٹرک اور ٹریکٹر، جو زیادہ تر سامان لے جاتے ہیں۔ بغیر تیاری کے، ٹرکوں کا ایک بڑا حصہ "بلاک" کرنا کیونکہ وہ معیاری نہیں ہیں، ایک سلسلہ رد عمل کا سبب بنے گا: لاجسٹکس کی لاگت بڑھ جاتی ہے، سامان کی قیمتیں بڑھ جاتی ہیں، اور بالآخر، صارفین کو ادائیگی کرنی پڑتی ہے۔ چھوٹی ٹرانسپورٹ کمپنیاں اور رینٹل ڈرائیورز، جو سب سے کمزور لنک ہیں، سب سے زیادہ نقصان اٹھانے کے خطرے میں ہیں۔

پرائیویٹ کاروں کے لیے دباؤ کم نہیں ہے۔ وہ لوگ جنہوں نے 2017 اور 2021 کے درمیان کاریں خریدیں، نئے متوسط طبقے کو ان کی کاروں کے اخراج کے معائنہ میں ناکام ہونے کے خطرے کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے اگر ان کی دیکھ بھال خراب ہے یا ان کے سرمائے کے معیارات کم ہیں۔

موٹر سائیکلوں کے لیے، ویتنام میں نقل و حمل کا اہم ذریعہ، کہانی زیادہ پیچیدہ ہے۔ موٹر سائیکل کے اخراج کی جانچ سستی اور اس میں شامل طریقہ کار کے لحاظ سے متنازعہ رہی ہے۔ اگر اخراج کے معیارات ایک "تنگ دروازہ" بن جاتے ہیں جس سے صرف امیر ہی نئی موٹر سائیکلیں خرید کر گزر سکتے ہیں، تو صحت عامہ کی حفاظت کا ہدف حاصل کرنا مشکل ہو جائے گا، نہ کہ آمدنی میں استحکام۔

گاڑی کی ملکیت سے لے کر صاف ہوا میں سانس لینے کے حق تک

ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی کے لیے، 2030 تک 100% صاف توانائی والی عوامی نقل و حمل کا ہدف صرف اس صورت میں ممکن ہے جب یہ ایک جامع پبلک ٹرانسپورٹ حکمت عملی کے ساتھ کام کرے: مزید میٹرو، مزید الیکٹرک بسیں، زیادہ ترجیحی لین، مزید پارکنگ لاٹ۔ لوگ موٹر سائیکلوں کا استعمال صرف اسی صورت میں چھوڑیں گے جب پبلک ٹرانسپورٹ واقعی آسان، محفوظ اور وقت کی پابندی ہو۔ اس کے برعکس، اگر چھوٹے ٹرانسپورٹ کاروباروں کے لیے ترجیحی کریڈٹ، پرانی گاڑیوں کے تبادلے کے فنڈز یا شرح سود میں معاونت جیسے مالیاتی میکانزم کی کمی ہے تو پرانی گاڑیوں کے بیڑے کو تبدیل کرنے کا عمل بہت سست ہوگا۔ بہت سے ممالک میں الیکٹرک گاڑیوں کی تبدیلی سے حاصل ہونے والے اسباق سے پتہ چلتا ہے کہ: سبسڈی، مفت پارکنگ، ترجیحی لین... یہ سبھی ٹولز ہیں جو لوگوں کو پسند کے "سبز پہلو" کی طرف کھینچتے ہیں۔

بچنے کے لیے ایک اور خطرہ اخراج کی جانچ کو ایک نئے "کاغذی دروازے" میں تبدیل کرنا ہے۔ گاڑیوں کی رجسٹریشن میں منفی واقعات کے بعد لوگوں کا اعتماد متاثر ہوتا ہے۔ اگر اخراج پر قابو پانے کے عمل کو ڈیجیٹائزڈ، قریب سے مانیٹر اور شفاف نہیں کیا گیا ہے، تو "مانگنے اور دینے" کا خطرہ بہت حقیقی ہے، جو ماحولیاتی اہداف اور پالیسی اعتماد دونوں کو بگاڑتا ہے۔

جوہر میں، 2030 کے اخراج کا معیار ایک بڑی گرین ٹرانزیشن پہیلی کا ایک ٹکڑا ہے: صفر خالص اخراج کے وعدوں سے لے کر سبز نقل و حمل، سبز شہروں، قابل تجدید توانائی تک۔ اس سے سوال پیدا ہوتا ہے: کون سا حق زیادہ اہم ہے - گاڑی رکھنے کا حق، یا صاف ہوا میں سانس لینے کا حق؟ اس کا جواب ایک دوسرے کے لیے قربان کرنے میں نہیں ہے، بلکہ منتقلی کے اخراجات کو منصفانہ طور پر مختص کرنے میں ہے۔ امیر لوگ جلد الیکٹرک کاروں پر سوار ہو سکتے ہیں۔ ریاست کو اس بات کو یقینی بنانے کی ضرورت ہے کہ کم آمدنی والے لوگوں کو مناسب نقل و حمل میسر ہو۔

آنے والے سالوں میں، ہر مسودہ معیار، ہر سطح 3، سطح 4، سطح 5 سنگ میل لامحالہ بحث کو راغب کرے گا۔ لیکن حتمی مقصد کو مت بھولنا: پرانی کاروں کی گلیوں کو صاف کرنا نہیں، بلکہ آسمان کی دھول کو کم کرنا؛ مزید "ذیلی لائسنس" بنانے کے لیے نہیں، بلکہ ہر سانس میں پٹرول کے دھوئیں کی بو کو کم کرنے کے لیے۔

2030 کسی انتظامی فیصلے میں صرف ایک تکنیکی سنگ میل نہیں ہے، بلکہ ویتنام کے لیے ایک "تاریخ" ہے کہ وہ سبز نقل و حمل کے مستقبل میں داخل ہونے کی اپنی صلاحیت کا مظاہرہ کرے، ایسا مستقبل جہاں کوئی پیچھے نہ رہے۔

ماخذ: https://congthuong.vn/tu-chuan-khi-thai-nam-2030-den-giac-mo-bau-troi-trong-431282.html