قدرتی ریت کو تبدیل کرنے کے لیے مواد کیوں نہیں استعمال کرتے؟

میکونگ ڈیلٹا میں قدرتی ریت کے وسائل بہت کم ہیں، اور مصنوعی ریت کا متبادل کے طور پر استعمال بھی زیادہ لاگت اور خام مال کی کانوں کی کمی کی وجہ سے غیر موثر ہے۔

قدرتی وسائل اور ماحولیات کی وزارت کے مطابق، میکونگ ڈیلٹا میں زمین بھرنے کے لیے قدرتی ریت کے ذخائر اس وقت تقریباً 37 ملین m3 ہیں۔ دریں اثنا، صرف نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کے لحاظ سے، اس خطے میں 2022-2025 کی مدت میں نافذ کیے جانے والے 6 ایکسپریس ویز کے لیے تقریباً 50 ملین m3 ریت کی ضرورت ہے۔ اس کے علاوہ، صوبائی ٹرانسپورٹ کے منصوبوں کو 2023-2024 میں تقریباً 36 ملین m3 ریت کی ضرورت ہے۔

شمالی اور وسطی علاقوں میں نقل و حمل کے بہت سے منصوبوں میں، 3 سال پہلے کے مقابلے میں قدرتی ریت کی کمی کی وجہ سے قیمت میں اضافہ کیا جا رہا ہے۔ مستقبل میں، قدرتی ریت میں بتدریج کمی آئے گی کیونکہ اوپر کی طرف سے بہنے والی ریت کی مقدار کم ہے، جو ریت کے استحصال کی مقدار کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہے۔ اگر ریت کو بڑے پیمانے پر کھودا جاتا ہے، تو یہ دریا کے کنارے کو گہرا اور گہرا کر دے گا، جس سے لینڈ سلائیڈنگ کا خطرہ بڑھ جائے گا۔

نقل و حمل کے منصوبوں میں قدرتی ریت کی جگہ مصنوعی ریت یا سمندری ریت کے استعمال کے حل پر انتظامی ایجنسیوں اور ٹھیکیداروں نے غور کیا ہے۔ تاہم، دونوں حل کچھ مشکلات کا سامنا کرتے ہیں.

مصنوعی ریت کی قیمت قدرتی ریت سے 3-4 گنا زیادہ ہے۔

محکمہ ارضیات (وزارت قدرتی وسائل اور ماحولیات) کے ڈپٹی ڈائریکٹر جناب Nguyen Van Nguyen نے کہا کہ چٹانوں کو توڑنے کے لیے تیز رفتار اثر والی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے مصنوعی ریت یا پسی ہوئی ریت تیار کی جاتی ہے۔ پیداواری عمل کم رگڑ کے ساتھ گول ذرات بناتا ہے، تقریباً ایک ہی سائز کا قدرتی ریت۔

فی الحال، دنیا اکثر سینڈ اسٹون، گرینائٹ، بیسالٹ اور کنکروں سے مصنوعی ریت استعمال کرتی ہے، جس کا بنیادی جزو کوارٹج ہے۔ اس کے علاوہ، کچھ قدرتی ریت کے پتھر کی تہوں میں کمزور بانڈنگ ہوتی ہے، انہیں کچلنے کی ضرورت نہیں ہے، لیکن ذرات کو الگ کرنے کے لیے صرف واٹر جیٹ کی طاقت کا استعمال کریں، پھر اسکرین کریں اور قدرتی ریت کے سائز تک پہنچنے کے لیے ذرات کو منتخب کریں۔

اس قسم کی مصنوعی ریت میں قدرتی ریت سے زیادہ یکساں اناج کا فائدہ ہوتا ہے، اور تعمیراتی ضروریات کے مطابق اناج کے سائز اور مواد کی ساخت کو آسانی سے ایڈجسٹ کر سکتے ہیں۔

مارچ 2024 میں لانگ مائی ڈسٹرکٹ، ہاؤ گیانگ کے ذریعے نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کے پشتے کے معیار کی جانچ کرنا۔ تصویر: فوونگ لن

سیمنٹ اینڈ کنکریٹ سینٹر (انسٹی ٹیوٹ آف کنسٹرکشن میٹریلز) کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر لی ویت ہنگ کے مطابق، کچلی ریت اس وقت 25 صوبوں میں 73 کاروباری اداروں کے ذریعہ تیار کی جاتی ہے جس کی کل صلاحیت 8.6 ملین m3 سالانہ ہے۔ ریت کے بہت سے کارخانوں والے صوبوں میں لانگ سون، ہا نام، تھانہ ہو، ہوا بن، با ریا - ونگ تاؤ، ڈونگ نائی، بن ڈونگ... ان کے پتھر کے وسائل اور ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی جیسی بڑی کھپت کی منڈیوں سے قربت کی وجہ سے ہیں۔ 2020 میں، مقامی لوگوں نے 4.1 ملین m3 پسی ہوئی ریت استعمال کی۔

پسی ہوئی ریت روڈ بیڈ فلنگ کے معیار کو یقینی بناتی ہے، لیکن قیمت 250,000-300,000 VND/m3 ہے، جبکہ بھرنے کے لیے ریت کی ریاستی قیمت تقریباً 80,000 VND/m3 ہے۔ زیادہ قیمت کی وجہ سے، پسی ہوئی ریت بنیادی طور پر کنکریٹ اور مارٹر کے لیے استعمال ہوتی ہے، ٹریفک کے منصوبوں کے لیے فاؤنڈیشن کو بھرنے اور بھرنے کے لیے موزوں نہیں ہے۔

اس کے علاوہ، میکونگ ڈیلٹا میں پسی ہوئی ریت سے فائدہ اٹھانے کے لیے بہت سی کانیں نہیں ہیں۔ مسٹر ہنگ نے کہا، "اگر ٹریفک کے کاموں کو بھرنے کے لیے ریت کے بجائے مصنوعی ریت استعمال کی جائے تو یہ غیر موثر ہو جائے گی، تعمیراتی اخراجات زیادہ ہوں گے، اور ٹھیکیداروں کو پیسے کا نقصان ہو گا۔"

مارچ کے شروع میں قومی اسمبلی کے مندوب Nguyen Huy Thai (باک لیو صوبے کی قومی اسمبلی کا وفد) کو جواب دیتے ہوئے، وزیر اعظم نے کہا کہ میکونگ ڈیلٹا کے علاقے میں ٹریفک کے اہم منصوبوں کو بھرنے کے لیے ریت کی مانگ تقریباً 50 ملین m3 ہے۔ اگر قدرتی ریت کو مکمل طور پر تبدیل کرنے کے لیے مصنوعی ریت کا استعمال کیا جائے تو اس کے لیے ضروری ہے کہ بڑی مقدار میں کانوں کا استحصال کیا جائے، طلب کو پورا کرنے کے لیے کئی پیداواری لائنوں کا بندوبست کیا جائے اور قیمت قدرتی ریت سے بہت زیادہ ہے۔ لہذا، سڑک کی تعمیر کے لیے قدرتی ریت کی جگہ مصنوعی ریت کا استعمال ممکن نہیں ہے۔

ساحل سمندر کی نئی ریت کو چھوٹے پیمانے پر آزمایا جا رہا ہے۔

قدرتی ریت کی کمی کو پورا کرنے کے لیے ماہرین کا خیال ہے کہ سمندری ریت لینڈ فل ریت کا سب سے موثر متبادل ہے۔ مسٹر لی ویت ہنگ نے کہا کہ ویتنام کے سمندری علاقے میں تعمیراتی مواد کی معدنیات کی بڑی صلاحیت موجود ہے۔ قدرتی وسائل اور ماحولیات کی وزارت نے تقریباً 150 بلین m3 کے کل تخمینی وسائل کے ساتھ 30 ممکنہ علاقوں کی نشاندہی کی ہے، جن میں سے بن تھوآن، با ریا - ونگ تاؤ، سوک ٹرانگ، فو کوک - ہا تیان، ہائی فونگ - کوانگ نین کے سمندری علاقوں کی تلاش اور تلاش کے لیے منصوبہ بندی کی جا سکتی ہے۔

Soc Trang سمندری ریت تعمیر اور بھرنے کے لیے خام مال کے لیے 2006 کے ویتنامی معیارات پر پورا اترتی ہے۔ فی الحال، Tra Vinh اور Kien Giang صوبوں نے سمندر کے قریب بڑے منصوبوں جیسے تھرمل پاور پلانٹس یا رہائشی علاقوں کو سمندر پر دوبارہ دعوی کرنے کے لیے سمندری ریت کے استحصال کا لائسنس دیا ہے۔ Kien Giang نے 15 ملین m3 کے ذخائر اور تقریباً 5 ملین m3/سال کے استحصالی صلاحیت کے ساتھ سمندری ریت کے استحصال کا لائسنس دیا ہے۔

میکونگ ڈیلٹا میں تعمیراتی منصوبوں کے لیے ریت کے ذرائع کو یقینی بنانے کے لیے، وزیر اعظم کی ہدایت پر، 2023 میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے دریائی ریت کو تبدیل کرنے کے لیے ٹری وِن صوبے میں سمندری ریت کا استعمال کرتے ہوئے ایک پائلٹ پروجیکٹ نافذ کیا، نگرانی کا اہتمام کیا، اور پائلٹ پروجیکٹ کے نتائج کا جائزہ لینے کے لیے ایک وزارتی سطح کی کونسل قائم کی۔ پراونشل روڈ 978 پر سمندری ریت کا استعمال کرتے ہوئے پائلٹ روڈ 320 میٹر لمبی ہے۔

وزارت ٹرانسپورٹ کے نمائندے کے مطابق پائلٹ سیکشن کے لیے استعمال ہونے والی سمندری ریت میں طبعی اور مکینیکل خصوصیات ہیں جو TCVN 9436:2012 کے مطابق روڈ بیڈ میٹریل کی ضروریات کو پورا کرتی ہیں۔ تعمیراتی اور معائنہ کے کام کی سمری رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ پائلٹ پروجیکٹ کے ٹیسٹنگ ایریا کی طرح نمکین ماحولیاتی حالات میں سڑک کے بیڈ کی تعمیر کے لیے سمندری ریت کے استعمال کے لیے کافی بنیاد موجود ہے۔ سمندری ریت کو زیریں سطح کے علاقے، پشتے، اور لائیو بوجھ سے متاثرہ علاقے کے نیچے سڑک کے بیڈ میں استعمال کے لیے سمجھا جاتا ہے۔

تاہم، کیونکہ پائلٹ پراجیکٹ صرف چھوٹے پیمانے پر لاگو کیا جاتا ہے، ڈیزائن کی سطح ہائی وے سے کم ہے، سمندری ریت کے معیار کا صرف ایک علاقے کے لیے مطالعہ کیا گیا ہے (صوبہ ٹری وِن میں سمندری ریت کی کان)، فصلوں اور مویشیوں کے لیے نمکیات سے متعلق تکنیکی ضوابط اور معیارات مکمل نہیں ہیں۔ لہٰذا، ہائی ویز کی تعمیر کے لیے سمندری ریت کے وسیع پیمانے پر استعمال کو جاری رکھنے کی ضرورت ہے اور بڑے پیمانے اور ڈیزائن کی سطح کے ساتھ منصوبوں میں پائلٹ اور توسیع کی ضرورت ہے۔

ویتنام ایسوسی ایشن آف بلڈنگ میٹریلز کے نائب صدر ڈاکٹر تھائی ڈیو سام نے کہا کہ وزارت ٹرانسپورٹ کو بڑے پیمانے پر سمندری ریت کے استعمال کے ماحولیاتی اثرات کا جائزہ لینے کی ضرورت ہے، کیونکہ سمندری ریت کے نمکین ہونے، پودوں اور فصلوں کو متاثر کرنے کے امکانات کے بارے میں بہت سے خدشات ہیں۔ اس کے ساتھ ساتھ، مقامی لوگوں کو ایسے علاقوں کا تیزی سے سروے اور منصوبہ بندی کرنے کی ضرورت ہے جہاں ماحولیاتی اثرات اور ساحلی لینڈ سلائیڈنگ کے خطرے سے بچنے کے لیے سمندری ریت کا استعمال کیا جا سکتا ہے جیسے کہ ندی کی ریت کا استحصال کرتے وقت۔

Doan قرض - خاندان

ماخذ لنک: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html