کمزور بینکوں کے لیے تنظیم نو کا منصوبہ بنانا بہت مشکل ہے۔

6 نومبر کی سہ پہر سوال و جواب کے سیشن کو جاری رکھتے ہوئے، بینکنگ، فنانس، منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کے شعبوں کے تینوں سربراہان کے پاس قومی اسمبلی کے اراکین کے سوالات کے جوابات دینے کے لیے 40 منٹ کا اضافی وقت تھا۔

ایس سی بی بینک جیسے مزید معاملات کے بارے میں تشویش

آج صبح کے اجلاس کے اختتام پر، مندوب Pham Van Hoa ( ڈونگ تھاپ وفد) نے اسٹیٹ بینک کے گورنر Nguyen Thi Hong کے ساتھ بحث کے لیے ایک نشان اٹھایا۔

قرض کے بارے میں گورنر کا جواب سن کر مندوب نے اپنے اطمینان کا اظہار کیا، لیکن اس بات پر تشویش کا اظہار کیا کہ چار مشترکہ اسٹاک کمرشل بینک خصوصی کنٹرول میں ہیں۔ "کیا ان بینکوں کا دوبارہ SCB جیسا ہی حال ہوگا، تاکہ جمع کنندگان کو یقین ہو سکے؟"، مسٹر ہوا نے سوال کیا اور فکرمندی ظاہر کی کہ "کچھ بینکوں کا خصوصی کنٹرول بہت خطرناک ہے"۔

فنانس - بینکنگ - گورنر: کمزور بینکوں کے لیے ری اسٹرکچرنگ پلان بنانا بہت مشکل ہے۔ — اسٹیٹ بینک کے گورنر Nguyen Thi Hong 6 نومبر کی سہ پہر کو سوال و جواب کے سیشن میں (تصویر: Quochoi.vn)۔

جواب دیتے ہوئے، گورنر Nguyen Thi Hong نے زور دیا: کمزور بینکوں کی تنظیم نو کے لیے ایک پروجیکٹ بنانا بہت مشکل ہے اور عام حالات میں یہ پہلے ہی مشکل ہے، لیکن Covid-19 وبائی امراض سے متاثر ہونے والی معیشت کے ساتھ ساتھ عالمی معیشت میں اتار چڑھاؤ کے تناظر میں، کمزور بینکوں کی تنظیم نو کرنا اور بھی مشکل ہے۔

گورنر نے کہا کہ "منصوبے کی ترقی مشکل، پیچیدہ اور بے مثال ہے، جبکہ پروجیکٹ کے شرکاء کی صلاحیت زیادہ نہیں ہے۔ ہم نے رپورٹ میں اس کا اندازہ لگایا ہے،" گورنر نے کہا۔

اس کے علاوہ، رضاکارانہ بنیادوں پر حصہ لینے کے لیے سرمایہ کاروں کو تلاش کرنا مشکل ہے۔ اس کی حمایت کرنے کے لیے پالیسی میکانزم کو اتفاق رائے کے لیے ایجنسی کی سطح سے بھی رائے لینا چاہیے۔

محترمہ ہانگ نے مزید کہا، "ان بینکوں کے لیے، ہم نے مجاز حکام سے بھی رائے مانگی ہے اور ہم اس منصوبے کے مطابق اقدامات پر عمل درآمد کرنے کے عمل میں ہیں، تفصیلی پروجیکٹ کو مکمل کرنے سے پہلے مجاز حکام کو منظوری کے لیے پیش کیا جائے گا اور اس پراجیکٹ کے مطابق عمل درآمد کریں گے۔"

بی او ٹی اور بی ٹی ٹرانسپورٹ منصوبوں کو قرض دینے میں خراب قرض کی شرح زیادہ ہے۔

مندوب نگوین ڈائی تھانگ (ہنگ ین وفد) نے گورنر اسٹیٹ بینک (SBV) سے بڑی کل سرمایہ کاری کے ساتھ ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے مواد کے بارے میں پوچھا کیونکہ بجٹ کے سرمائے کے علاوہ، عمل درآمد کے لیے دیگر وسائل کو متحرک کرنے کی ضرورت ہے۔

تاہم، ٹرانسپورٹ کے بڑے اور کلیدی منصوبوں کو فی الحال بنیادی طور پر عوامی سرمایہ کاری کے سرمائے سے فنڈ کیا جاتا ہے۔ اس کی ایک وجہ یہ ہے کہ بینک کریڈٹ کیپٹل کو متحرک کرنے میں ابھی تک مشکلات کا سامنا ہے۔

"اسٹیٹ بینک کے پاس آنے والے وقت میں ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں میں سرمایہ کاری کے لیے رکاوٹوں کو دور کرنے اور قرض کے ذرائع کو راغب کرنے کے لیے کیا حل ہیں؟"، مسٹر تھانگ نے پوچھا۔

فنانس - بینکنگ - گورنر: کمزور بینکوں کے لیے ری اسٹرکچرنگ پلان بنانا بہت مشکل ہے (شکل 2)۔ — ڈیلیگیٹ نگوین ڈائی تھانگ، ہنگ ین وفد (تصویر: Quochoi.vn)۔

جواب دیتے ہوئے، گورنر نگوین تھی ہونگ نے کہا کہ ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے لیے سرمائے کی بہت بڑی مقدار اور طویل مدت کی ضرورت ہوتی ہے۔ کریڈٹ انسٹی ٹیوشن سسٹم کے سرمائے کے ماخذ کی نوعیت قلیل مدتی متحرک سرمایہ ہے، اس لیے بڑی مقدار اور طویل مدت میں قرض دینا بھی محدود ہے۔

کیونکہ کریڈٹ انسٹی ٹیوشن سسٹم کے حالیہ آپریشنز میں حفاظتی تناسب ظاہر کرتا ہے کہ اگر قلیل مدتی سرمائے کو درمیانی اور طویل مدتی قرضوں کے لیے متحرک کیا جائے تو یہ بینکوں کے لیے خطرات اور نتائج کا باعث بن سکتا ہے۔

30 ستمبر تک، BOT اور BT ٹریفک منصوبوں کے لیے قرض فراہم کرنے والے 22 کریڈٹ ادارے تھے، جن پر مجموعی طور پر VND92,319 بلین کا قرضہ تھا۔ تاہم، یہ بات قابل غور ہے کہ برا قرض 3.83% ہے، اور خاص طور پر، گروپ 2 کے قرضے 26.52% ہیں - یہ گروپ 3 کے قریب ایک قرض گروپ ہے - برا قرض۔

گورنر نے برے قرضوں میں اضافے کی وجہ یہ بتائی کہ منصوبوں کے مالیاتی منصوبے اصل تعمیراتی منصوبوں کے مطابق نہیں تھے۔

"ٹرانسپورٹیشن انفراسٹرکچر کے منصوبوں کے لیے بڑے، طویل مدتی سرمائے کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے متحرک کرنے کی پالیسی میں ملکی اور غیر ملکی دونوں ذرائع کی ضرورت ہوتی ہے۔ ان منصوبوں کے لیے بینک کریڈٹ کیپٹل دیا جا سکتا ہے، لیکن آپریشنل سیفٹی کو یقینی بنایا جانا چاہیے،" محترمہ ہانگ نے کہا ۔

ماخذ