6 نومبر کی سہ پہر، سوال و جواب کا اجلاس جاری رکھتے ہوئے، تینوں سربراہان بینکنگ، فنانس، پلاننگ اور انویسٹمنٹ کے پاس قومی اسمبلی کے اراکین کے سوالات کے جوابات دینے کے لیے 40 منٹ کا اضافی وقت تھا۔
ایس سی بی بینک جیسے مزید معاملات کے بارے میں تشویش
آج صبح کے اجلاس کے اختتام پر، مندوب Pham Van Hoa ( ڈونگ تھاپ وفد) نے اسٹیٹ بینک کے گورنر Nguyen Thi Hong کے ساتھ بحث کے لیے ایک نشان اٹھایا۔
قرض کے بارے میں گورنر کا جواب سن کر مندوب نے اپنے اطمینان کا اظہار کیا، لیکن اس بات پر تشویش کا اظہار کیا کہ چار مشترکہ اسٹاک کمرشل بینک خصوصی کنٹرول میں ہیں۔ "کیا ان بینکوں میں SCB کیس کی طرح ایک اور واقعہ پیش آئے گا، تاکہ ڈپازٹرز خود کو محفوظ محسوس کر سکیں؟"، مسٹر ہوا نے سوال کیا اور فکرمندی کا اظہار کیا کہ "کچھ بینکوں کا خصوصی کنٹرول بہت خطرناک ہے"۔
اسٹیٹ بینک کے گورنر Nguyen Thi Hong 6 نومبر کی سہ پہر کو سوال و جواب کے سیشن میں (تصویر: Quochoi.vn)۔
جواب دیتے ہوئے، گورنر Nguyen Thi Hong نے زور دیا: کمزور بینکوں کی تنظیم نو کے لیے ایک پروجیکٹ بنانا بہت مشکل ہے اور عام حالات میں یہ مشکل ہے، لیکن Covid-19 وبائی امراض سے متاثر ہونے والی معیشت کے ساتھ ساتھ عالمی معیشت میں اتار چڑھاؤ کے تناظر میں، کمزور بینکوں کی تنظیم نو کرنا اور بھی مشکل ہے۔
گورنر نے کہا کہ "منصوبے کی ترقی مشکل، پیچیدہ اور بے مثال ہے، جبکہ پروجیکٹ کے شرکاء کی صلاحیت بھی محدود ہے۔ ہم نے رپورٹ میں اس کا اندازہ لگایا ہے،" گورنر نے کہا۔
اس کے علاوہ، رضاکارانہ بنیادوں پر حصہ لینے کے لیے سرمایہ کاروں کو تلاش کرنا مشکل ہے۔ اس کی حمایت کرنے کے لیے پالیسی میکانزم کو اتفاق رائے کے لیے ایجنسی کی سطح سے بھی رائے لینا چاہیے۔
محترمہ ہانگ نے مزید کہا، "ان بینکوں کے لیے، ہم نے مجاز حکام سے بھی رائے مانگی ہے اور ہم اس منصوبے کے مطابق اقدامات پر عمل درآمد کرنے کے عمل میں ہیں، تفصیلی پروجیکٹ کو مکمل کرنے سے پہلے مجاز حکام کو منظوری کے لیے پیش کیا جائے گا اور اس پراجیکٹ کے مطابق عمل درآمد کریں گے۔"
بی او ٹی اور بی ٹی ٹرانسپورٹ منصوبوں کو قرض دینے میں خراب قرض کی شرح زیادہ ہے۔
مندوب نگوین ڈائی تھانگ (ہنگ ین وفد) نے اسٹیٹ بینک آف ویتنام (SBV) کے گورنر سے بڑی کل سرمایہ کاری کے ساتھ ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے مواد کے بارے میں پوچھا کیونکہ بجٹ کے سرمائے کے علاوہ، عمل درآمد کے لیے دیگر وسائل کو متحرک کرنے کی ضرورت ہے۔
تاہم، بڑے اور اہم ٹرانسپورٹ پراجیکٹس فی الحال بنیادی طور پر عوامی سرمایہ کاری کے سرمائے سے لگائے جاتے ہیں۔ اس کی ایک وجہ یہ ہے کہ بینک کریڈٹ کیپٹل کو متحرک کرنے میں ابھی تک مشکلات کا سامنا ہے۔
"اسٹیٹ بینک کے پاس آنے والے وقت میں ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں میں سرمایہ کاری کے لیے رکاوٹوں کو دور کرنے اور قرض کے ذرائع کو راغب کرنے کے لیے کیا حل ہیں؟"، مسٹر تھانگ نے پوچھا۔
ڈیلیگیٹ نگوین ڈائی تھانگ، ہنگ ین وفد (تصویر: Quochoi.vn)۔
جواب دیتے ہوئے، گورنر نگوین تھی ہونگ نے کہا کہ ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے لیے سرمائے کی بہت بڑی مقدار کی ضرورت ہوتی ہے اور طویل مدت کے ساتھ، کریڈٹ انسٹی ٹیوشن سسٹم کے سرمائے کی نوعیت مختصر مدت کے لیے متحرک سرمایہ ہے، اس لیے بڑے حجم اور طویل مدت کے ساتھ قرض دینا بھی محدود ہے۔
کیونکہ حال ہی میں کریڈٹ انسٹی ٹیوشن سسٹم کے آپریشن میں حفاظتی تناسب سے پتہ چلتا ہے کہ اگر درمیانی اور طویل مدتی قرضوں کے لیے قلیل مدتی سرمائے کو متحرک کرنا بینکوں کے لیے خطرات اور نتائج کا باعث بن سکتا ہے۔
30 ستمبر تک، BOT اور BT ٹرانسپورٹ منصوبوں کے لیے قرض فراہم کرنے والے 22 کریڈٹ ادارے تھے، جن پر VND92,319 بلین کا کل واجب الادا قرض تھا۔ تاہم، یہ بات قابل غور ہے کہ برا قرض 3.83% ہے، اور خاص طور پر، گروپ 2 کے قرضے 26.52% ہیں - یہ گروپ 3 کے قریب ایک قرض گروپ ہے - برا قرض۔
گورنر نے برے قرضوں میں اضافے کی وجہ یہ بتائی کہ منصوبوں کے مالیاتی منصوبے اصل تعمیراتی منصوبوں کے مطابق نہیں تھے۔
"ٹرانسپورٹیشن انفراسٹرکچر کے منصوبوں کے لیے بڑے، طویل مدتی سرمائے کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے متحرک کرنے کی پالیسی میں ملکی اور غیر ملکی دونوں ذرائع کی ضرورت ہوتی ہے۔ ان منصوبوں کے لیے بینک کریڈٹ کیپٹل دیا جا سکتا ہے، لیکن آپریشنل سیفٹی کو یقینی بنایا جانا چاہیے،" محترمہ ہانگ نے کہا ۔
ماخذ
تبصرہ (0)