تقنية "مذهلة" لشحن بطاريات السيارات الكهربائية بالكامل في 5 دقائق فقط

بفضل معدلات الشحن النظرية التي تصل إلى ميغاواط واحد أو أكثر، تستطيع محطات الشحن في إسرائيل شحن البطاريات الكبيرة تقريبًا في خمس دقائق فقط - وهو نفس الوقت الذي يستغرقه ملء سيارة تقليدية بالوقود في محطة وقود.

بعد الصين والولايات المتحدة، يستعد سوق السيارات الكهربائية في إسرائيل أيضًا لقفزة نوعية في مجال الشحن السريع. في المستقبل القريب، قد يصبح شحن السيارات الكهربائية في إسرائيل أسرع بثلاث إلى أربع مرات مما هو عليه الآن.

سيدعم الجيل الجديد من محطات الشحن سرعات شحن نظرية تصل إلى ميغاواط واحد أو أكثر، مقارنة بـ 250 كيلوواط من معظم محطات الشحن السريع العامة الحالية.

وبفضل هذه القوة، تستطيع محطات الشحن هذه شحن بطاريات كبيرة الحجم تقريباً في حوالي خمس دقائق فقط ــ وهو نفس الوقت الذي تستغرقه محطة وقود لتزويد سيارة تقليدية بالوقود.

في حال عدم اكتمال الشحن، يمكن للسيارات الكهربائية قطع مسافة مئات الكيلومترات في أقل من دقيقتين. كما يُمكن لهذا النوع من الشواحن توزيع طاقة الشحن فائقة السرعة على عدة مركبات في الوقت نفسه، مما يُساعد على حل مشكلة انخفاض كفاءة الشحن عند توصيل عدة مركبات بمحطة واحدة.

بدأت عشرات الآلاف من أجهزة الشحن بقدرة 1 ميغاواط في الظهور في الصين هذا العام، بدعم من الشركات المصنعة الكبرى مثل BYD و Huawei، والتي بدأت أيضًا في إنتاج سيارات متوافقة مع التكنولوجيا.

وقد بدأت بالفعل شركات تصنيع البطاريات الرائدة مثل CATL في تسويق البطاريات التي تدعم سرعات الشحن الجديدة، ومن المتوقع وصول نماذج من BYD وغيرها إلى إسرائيل العام المقبل.

وتظل تكاليف الاستثمار والتركيب لهذه المحطات الشحن مرتفعة للغاية، حيث تصل إلى عشرات الآلاف من الدولارات لكل محطة، وذلك بسبب دمج تقنيات خاصة مثل أنظمة تبريد المياه لكل من المحطة وكابلات الشحن، وتخزين الطاقة الداخلية للتعامل مع المشاكل الناجمة عن شبكة الكهرباء.

قبل انتشار تقنية الشحن فائق السرعة في سيارات الركاب، كانت فوائدها الرئيسية تقتصر على قطاعي الشاحنات والخدمات اللوجستية، اللذين يستخدمان بطاريات كبيرة الحجم ويستغرق شحنها وقتًا طويلاً. وقد شكّل هذا عائقًا رئيسيًا أمام التحول إلى المركبات الكهربائية في قطاع الشحن.

تُجري شركة Gnrgy، إحدى كبرى شركات تزويد محطات الشحن في إسرائيل، تجربةً تجريبيةً لمحطات شحن فائقة السرعة في مركز لوجستي تابع لشركة نقل رائدة. ويستخدم الاختبار محطات شحن بقدرة 720 كيلوواط، قادرة على شحن شاحنتين أو مركبتين تجاريتين في آنٍ واحد.

من المتوقع نشر محطات شحن مماثلة تجاريًا في إسرائيل بحلول الربع الأخير من عام 2025، ولكن في البداية ستقتصر على 450 كيلوواط نظرًا لمحدودية البنية التحتية للطاقة. كما تدرس العديد من مستوردي السيارات الآخرين تركيب محطات شحن فائقة السرعة في مقراتهم الرئيسية ومستودعاتهم الرئيسية، حسب حالة الشبكة.

يدرس فرع تيسلا في إسرائيل إمكانية نشر جيل جديد من محطات الشحن الفائق V4، بسرعة شحن تصل نظريًا إلى 500 كيلوواط، أي ما يقارب ضعف سرعة المحطات الحالية. صُممت هذه المحطات لتكون قابلة للترقية إلى 1.2 ميجاواط في المستقبل.

وتدير شركة تيسلا بالفعل هذه الشبكة من محطات الشحن في الولايات المتحدة بمعدل فعلي يبلغ نحو 325 كيلووات، كما كانت تدير المحطات الأولى في أوروبا منذ العام الماضي.

وقالت لجنة المرافق العامة للكهرباء في إسرائيل إن هناك حاليا العديد من الشركات في إسرائيل تبحث في هذه التقنيات.

(TTXVN/فيتنام+)

المصدر: https://www.vietnamplus.vn/bat-mi-cong-nghe-sac-day-pin-xe-dien-chi-trong-thoi-gian-5-phut-post1050589.vnp