داخل "محطات القطارات الشبحية" في طوكيو، حيث يتوقف الزمن تحت الأرض.

اليابان - تحت شوارع طوكيو الصاخبة توجد "محطات الأشباح"، وهي محطات قطار مهجورة حيث صمتت أصوات القطارات القديمة، لكن قصص التاريخ لا تزال تتردد.

ظلال الماضي تكمن تحت الأرض.

تقع محطة هاكوبوتسوكان-دوبوتسوين (والتي تُترجم تقريبًا إلى "محطة المتحف وحديقة الحيوان") في الركن الجنوبي من حديقة أوينو (طوكيو)، وكانت في السابق محطة على خط كيسي، وهو خط سكة حديد رئيسي يربط وسط طوكيو بمطار ناريتا.

افتُتحت المحطة عام 1933، وكانت تستقبل آلاف الزوار يومياً إلى حديقة حيوان أوينو ومتحف طوكيو الإمبراطوري. بعد إغلاقها عام 1997 وتوقفها عن العمل رسمياً عام 2004، خيّم عليها الصمت، ولم يبقَ منها سوى أرصفة مغبرة وجدران متقشرة وشبابيك تذاكر خشبية قديمة - آثار صامتة من عصرها الذهبي الغابر.

وبحسب مامورو إيواي، مدير محطة كيسي أوينو، فقد تم الحفاظ على الهيكل بأكمله في حالته الأصلية منذ توقفه عن العمل.

"على الرغم من أنها مغطاة بغبار الحديد والشحوم، إلا أنه لا يُسمح لنا بتغيير أي شيء. إن هذا السحر القديم هو الذي يمنح هذا المكان جاذبيته الفريدة"، كما قال.

من الأبواب الفولاذية الضخمة ذات اللون الفيروزي إلى السلالم الخرسانية المؤدية إلى المنصة الكئيبة، كل تفصيل ينضح بشعور غامض وموحش إلى حد ما، يذكرنا بعصر السكك الحديدية الحديثة في طوكيو.

قال مامورو إيواي، مدير محطة كيسي أوينو، إنه باستثناء التعزيزات المقاومة للزلازل، لا تزال محطة هاكوبوتسوكان-دوبوتسوين القديمة على حالتها الأصلية. الصورة: يوهان بروكس/جابان تايمز

ومن اللافت للنظر أن بناء المحطة استلزم موافقة الإمبراطور الياباني المباشرة. ولم يُعرض المشروع على الإمبراطور إلا مرة واحدة. وبعد أشهر من الدراسة، تمت الموافقة عليه نهائياً في مارس 1932. وكان الشرط المصاحب لذلك أن تتمتع المحطة بمظهر مهيب، "يليق بالعائلة الإمبراطورية".

قامت وزارة السكك الحديدية اليابانية في ذلك الوقت بتصميم مبنى على الطراز الغربي بقباب وأعمدة خرسانية وبوابات حديدية كبيرة، مما يعكس روح التحديث في أوائل القرن العشرين.

سرعان ما أصبحت محطة هاكوبوتسوكان-دوبوتسوين رمزاً ثقافياً لطوكيو ما قبل الحرب، كما أصبحت بوابة لأشهر موقع تاريخي ومتحف في العاصمة.

في عام ٢٠١٨، اعتُرف بالموقع كأول معلم تاريخي في نظام سكك حديد طوكيو، وذلك بفضل قيمته المعمارية والثقافية الفريدة. واليوم، تُعاد فتح محطة هاكوبوتسوكان-دوبوتسوين بشكل دوري لاستضافة فعاليات خاصة.

يتميز مدخل محطة هاكوبوتسوكان-دوبوتسوين بتصميمه اللافت للنظر، حيث يضم أبوابًا فولاذية منزلقة بلون الفيروز، وسقفًا هرمي الشكل، وسقفًا مقببًا مزخرفًا بدقة متناهية. الصورة: يوهان بروكس/جابان تايمز

"مدينة أشباح" في قلب شينباشي

ليس بعيدًا من هناك، أسفل محطة شيمباشي الصاخبة، مختبئة خلف باب معدني صغير بجوار المخرج رقم 8 تقع "محطة شيمباشي للأشباح" - المحطة الغامضة لخط جينزا، أول خط مترو أنفاق في آسيا.

تم بناء هذا الهيكل في عام 1939، ويبلغ طوله حوالي 50 متراً، ويتميز بأعمدة مقوسة منحنية وجدران مغطاة ببلاط فسيفسائي منقوش عليه كلمة "شيمباشي" من اليمين إلى اليسار، وهو من مخلفات حقبة ما قبل الحرب.

لا يزال رصيف محطة شينباشي، الذي لم يعمل سوى ثمانية أشهر عام ١٩٣٩، سليمًا تقريبًا حتى اليوم، بعد مرور ٨٦ عامًا. تُظهر هذه الصورة النادرة المحطة خلال ذروة فترة تشغيلها، مع كتابة اسمها بالأحرف الصينية من اليمين إلى اليسار. الصورة: مترو طوكيو

بحسب ممثل عن مترو طوكيو، لم تعمل المحطة إلا لمدة ثمانية أشهر بسبب خلافات بين شركتي السكك الحديدية المشغلتين للخط. بعد ذلك، تم إغلاقها وأصبحت تُعرف باسم "محطة شيمباشي المهجورة".

لكن الباحث في مجال السكك الحديدية، تاتسويا إيداكوبو، اكتشف أن الرصيف قد أُعيد استخدامه خلال قصف طوكيو عام 1945. فعندما دُمّر جزء من خط غينزا، اضطرت القطارات إلى العودة من هذا الرصيف المنسي. وقال إيداكوبو: "إنه شاهد حي على جزء غير معروف من تاريخ طوكيو".

من الأطلال إلى الفضاء الثقافي

تخرج من تحت الأرض، على ضفاف نهر كاندا، بقايا محطة مانسيباشي، التي كانت رمزاً لتحديث اليابان في أوائل القرن العشرين، ولا تزال شامخة وسط منطقة أكيهابارا للإلكترونيات.

افتُتحت محطة مانسيباشي عام 1912، وشُيّدت من الطوب الأحمر على الطراز الإنجليزي على يد المهندس المعماري تاتسونو كينغو (مصمم محطة طوكيو)، وتضم مطاعم وصالات راقية وحانات. وكانت في وقت من الأوقات رابع أكثر محطات طوكيو ازدحامًا، بعد أوينو وشيمباشي وشينجوكو.

مقابل منطقة أكيهابارا للإلكترونيات، يُعدّ الجسر المبني من الطوب الأحمر على طول نهر كاندا البقية الوحيدة المتبقية من محطة مانسيباشي، التي كانت ذات يوم واحدة من أروع المعالم المعمارية في طوكيو. الصورة: يوهان بروكس/جابان تايمز

إلا أن زلزال كانتو عام 1923 دمر معظم المبنى. وبعد عدة عمليات ترميم، أُغلقت المحطة عام 1943 وحُوِّلت إلى متحف للنقل. وبحلول عام 2013، جُدِّدت الأجزاء المتبقية لتُصبح مجمع ماتش إيكوت كاندا مانسيباشي التجاري، حيث تمتزج المقاهي ومتاجر المصممين بالمعالم التاريخية.

تم الحفاظ على درجتين حجريتين تعودان إلى عامي 1912 و1935، مما يتيح للزوار فرصة العودة بالزمن إلى الوراء. أما الجدران المبنية من الطوب، والمغطاة بالجص باستخدام تقنية "فوكورين ميجي" التقليدية، فتضفي إحساسًا بالرقة، يشبه إلى حد كبير هندسة محطة طوكيو الحالية.

تم تحويل محطة مانسيباشي القديمة إلى مساحة تجارية حديثة، تضم مقاهي ومتاجر مصممين داخل مبانٍ من الطوب الأحمر المحفوظة. الصورة: يوهان بروكس/جابان تايمز

في الداخل، يعيد نموذج مصغر إنشاء منطقة مانسيباشي خلال عصر تايشو، والتي كانت في يوم من الأيام مكانًا لتجمع الفنانين والكتاب مثل ريونوسوكي أكوتاغاوا وجونيتشيرو تانيزاكي، وهي الآن معلم جذب شهير لعشاق تاريخ السكك الحديدية.

تحكي "محطات الأشباح" في طوكيو قصصًا عن الهندسة والنقل، لكنها تقدم أيضًا لمحات خفية عن تاريخ اليابان الحضري: تطلعاتها للتنمية، ودمار الحرب، ونضالها من أجل النهضة. ورغم أن صفارات القطارات القديمة قد خفتت وسط ضجيج المدينة اليوم، إلا أن أصداء الماضي لا تزال تتردد في أعماق أرض طوكيو.

هوانغ فو

خدمة استئجار "رجل في منتصف العمر" مقابل 180 ألف دونغ فيتنامي في الساعة تجذب الزبائن في اليابان . اليابان - تزداد شعبية خدمة استئجار "رجل في منتصف العمر" لمن يحتاجون إلى شخص للدردشة معه، أو البوح بأسرارهم، أو المساعدة في المهام اليومية، وخاصة بين النساء.

المصدر: https://vietnamnet.vn/ben-trong-nhung-nha-ga-ma-o-tokyo-noi-thoi-gian-dung-lai-duoi-long-dat-2457657.html