داخل "محطات الأشباح" في طوكيو، حيث يتوقف الزمن تحت الأرض

اليابان - تحت شوارع طوكيو الصاخبة، توجد "محطات أشباح"، محطات قطارات مهجورة - حيث صمت صوت القطارات القديمة لكن صدى القصص التاريخية لا يزال يتردد.

ظلال الماضي تحت الأرض

تقع محطة هاكوبوتسوكان-دوبوتسوين (والتي تُترجم تقريبًا إلى "محطة المتحف وحديقة الحيوان") في عمق الزاوية الجنوبية من منتزه أوينو (طوكيو)، وكانت في السابق محطة على خط كيسي - وهو خط سكة حديد مهم يربط وسط طوكيو بمطار ناريتا.

افتُتحت المحطة عام ١٩٣٣، وكانت تستقبل آلاف الزوار يوميًا إلى حديقة حيوان أوينو ومتحف طوكيو الإمبراطوري. بعد إغلاقها عام ١٩٩٧ وإغلاقها الرسمي عام ٢٠٠٤، ساد الصمت المحطة، ولم يبقَ منها سوى أرصفة مُغبرة وجدران مُتقشرة ومنضدة تذاكر خشبية قديمة، آثارٌ صامتةٌ لعظمتها الغابرة.

وبحسب السيد مامورو إيواي، رئيس محطة كيسي أوينو، فقد ظل المشروع بأكمله على حاله منذ توقفه عن التشغيل.

رغم غبار الحديد وشحمه، لا يُسمح لنا بتغيير أي شيء. هذا الإرث القديم هو ما يُضفي على هذا المكان سحرًا خاصًا، كما قال.

من الأبواب الفولاذية الفيروزية العملاقة إلى السلالم الخرسانية المؤدية إلى المنصة الكئيبة، كل التفاصيل تنضح بجو غامض ومهجور إلى حد ما، يذكرنا بعصر السكك الحديدية الحديثة في طوكيو.

صرح مامورو إيواي، رئيس محطة كيسي أوينو، بأنه باستثناء عمليات التعزيز ضد الزلزال، ستبقى محطة هاكوبوتسوكان-دوبوتسوين القديمة كما كانت. الصورة: يوهان بروكس/جابان تايمز

كان الأمر المميز هو أن بناء المحطة تطلب موافقة مباشرة من إمبراطور اليابان. لم يُعرض المشروع على الإمبراطور إلا مرة واحدة. وبعد أشهر من الدراسة، لم يُعتمد المشروع إلا في مارس 1932. وكان الشرط أن تكون المحطة مهيبة، "جديرة بالملكية".

صممت وزارة السكك الحديدية اليابانية في ذلك الوقت مبنى على الطراز الغربي مع قباب وأعمدة خرسانية وأبواب حديدية كبيرة، مما يعكس روح التحديث في أوائل القرن العشرين.

سرعان ما أصبحت محطة هاكوبوتسوكان-دوبوتسوين رمزًا ثقافيًا لمدينة طوكيو قبل الحرب، فضلاً عن كونها البوابة إلى أشهر متحف ومجمع آثار في العاصمة.

في عام ٢٠١٨، اعتُبر هذا المبنى أول موقع تاريخي في شبكة سكك حديد طوكيو، نظرًا لقيمته المعمارية والثقافية الفريدة. واليوم، تُعاد فتح محطة هاكوبوتسوكان-دوبوتسوين بشكل دوري للمناسبات الخاصة.

يتميز مدخل محطة هاكوبوتسوكان-دوبوتسوين بأبوابه الفولاذية المنزلقة ذات اللون الأخضر الزمردي، وسقفه الهرمي الشكل، وسقفه المقبب المزخرف. الصورة: يوهان بروكس/جابان تايمز

محطة جاما في قلب شيمباشي

ليس بعيدًا، تحت محطة شيمباشي الصاخبة، مخفيًا خلف باب معدني صغير بجوار المخرج 8، توجد "محطة شيمباشي الشبح" - المنصة الغامضة لخط جينزا، أول خط مترو أنفاق في آسيا.

تم بناؤه في عام 1939، ويبلغ طوله حوالي 50 مترًا، مع أقواس منحنية وجدران من الفسيفساء مكتوب عليها كلمة "شيمباشي" من اليمين إلى اليسار، وهي بقايا من عصر ما قبل الحرب.

لا تزال "الرصيف المهجور" لمحطة شيمباشي، الذي استُخدم لثمانية أشهر فقط عام ١٩٣٩، سليمًا تقريبًا حتى اليوم - بعد ٨٦ عامًا. تُظهر صور نادرة المحطة في أوج ازدهارها، حيث كُتب اسمها بالأحرف الصينية من اليمين إلى اليسار. الصورة: مترو طوكيو

وفقًا لممثل مترو طوكيو، لم تعمل المحطة إلا ثمانية أشهر بسبب خلاف بين شركتي السكك الحديدية المشغلتين للخط. بعد ذلك، أُهملت وأُطلق عليها اسم "محطة شيمباشي الشبح".

ومع ذلك، اكتشف الباحث في مجال السكك الحديدية، تاتسويا إيداكوبو، أن الرصيف أُعيد استخدامه أثناء قصف طوكيو عام ١٩٤٥. فعندما دُمّر جزء من خط جينزا، اضطرت القطارات للعودة أدراجها عند هذا الرصيف المنسي. وقال إيداكوبو: "إنه شاهد حي على جزء من تاريخ طوكيو لا يعرفه إلا القليلون".

من الأنقاض إلى الفضاء الثقافي

تحت الأرض، على ضفاف نهر كاندا، لا تزال بقايا محطة مانسيباشي، التي كانت في يوم من الأيام رمزًا لتحديث اليابان في أوائل القرن العشرين، قائمة شامخة في منطقة الإلكترونيات في أكيهابارا.

افتُتِحَت محطة مانسيباشي عام ١٩١٢، وقد صممها المهندس المعماري تاتسونو كينغو (الذي صمم أيضًا محطة طوكيو)، وبُنيت على الطراز البريطاني، وتضمنت طوبًا أحمر، ومطاعم، وقاعات انتظار فاخرة، وحانات. وكانت في السابق رابع أكثر محطات طوكيو ازدحامًا، بعد محطات أوينو، وشيمباشي، وشينجوكو.

مقابل منطقة أكيهابارا للإلكترونيات، يُعدّ جسر الطوب الأحمر على طول نهر كاندا الأثر الوحيد المتبقي من محطة مانسيباشي، التي كانت في السابق أحد أروع معالم طوكيو. الصورة: يوهان بروكس/جابان تايمز

لكن زلزال كانتو الكبير عام ١٩٢٣ دمّر معظم هيكل المحطة. وبعد عدة عمليات إعادة بناء، أُغلقت المحطة عام ١٩٤٣ وحُوّلت إلى متحف للنقل. وفي عام ٢٠١٣، رُمّم الجزء المتبقي منها ليصبح مجمع كاندا مانسيباشي للتسوق، حيث تتداخل المقاهي ومتاجر المصممين مع المعالم التاريخية.

لا يزال درجان حجريان من عامي ١٩١٢ و١٩٣٥ على حالهما، تاركين الزوار في رحلة عبر الزمن. الجدران المصنوعة من الطوب، والمُستخدم فيها أسلوب الجص التقليدي "فوكورين ميجي"، تُضفي شعورًا بالهدوء، يُشبه هندسة محطة طوكيو اليوم.

حُوِّلت محطة مانسيباشي السابقة إلى مساحة تجارية عصرية، تضم مقاهي ومتاجر تصميم ضمن عمارة الطوب الأحمر المحفوظة. الصورة: يوهان بروكس/جابان تايمز

في الداخل، يعيد نموذج مصغر إنشاء منطقة مانسيباشي في فترة تايشو، والتي كانت في السابق مكانًا لتجمع الفنانين والكتاب مثل ريونوسوكي أكوتاجاوا وجونيتشيرو تانيزاكي، وهي الآن منطقة جذب سياحي شهيرة لمحبي تاريخ السكك الحديدية.

لا تروي "محطات الأشباح" في طوكيو قصصًا عن الهندسة أو النقل فحسب، بل تروي أيضًا لمحات دقيقة من تاريخ المدن اليابانية: تطلعات التنمية، ودمار الحرب، وجهود التجديد. ورغم صمت صفارات القطارات القديمة، إلا أنه في همهمة المدينة اليوم، يبدو أن أصداء الماضي لا تزال تتردد من أعماق طوكيو.

هوانغ فو

خدمة تأجير "العم" مقابل 180 ألف دونج في الساعة تجذب العملاء في اليابان اليابان - يدعم العديد من الأشخاص، وخاصة النساء، خدمة تأجير "العم" لأولئك الذين يحتاجون إلى شخص للتحدث معه، أو الثقة فيه أو المساعدة في المهام اليومية.

المصدر: https://vietnamnet.vn/ben-trong-nhung-nha-ga-ma-o-tokyo-noi-thoi-gian-dung-lai-duoi-long-dat-2457657.html