النرويج تبني أطول وأعمق نفق تحت البحر في العالم

(CLO) تقوم النرويج ببناء أطول وأعمق نفق طريق تحت البحر في العالم، على أمل تقصير وقت السفر وإنشاء طريق سريع ساحلي.

تعمل النرويج حالياً على بناء أطول وأعمق نفق طريق تحت البحر في العالم ، وهو مشروع بنية تحتية ضخم يهدف إلى تقصير أوقات السفر بين المدن الكبرى وإنشاء طريق سريع ساحلي خالٍ من العبارات على طول ساحلها الغربي.

سيكون نفق روجفاست أطول وأعمق نفق تحت الماء في العالم، بطول 27 كيلومترًا. الصورة: سكانسكا

تبلغ قيمة المشروع 2.4 مليار دولار أمريكي

يُطلق على النفق الذي يبلغ طوله 27 كم اسم Rogfast - وهو اختصار لـ "Rogaland fastforbindelse"، والذي يعني "رابط روغالاند الثابت" بعد المنطقة التي يمر بها.

بدأ البناء في أوائل عام 2018 لكنه توقف في أواخر عام 2019 بسبب تجاوز التكاليف، مما أدى إلى إلغاء العقود القديمة وإعادة هيكلة المشروع.

واستؤنفت أعمال البناء في أواخر عام 2021، ومن المتوقع أن تكتمل في عام 2033، باستثمار إجمالي يبلغ نحو 25 مليار كرونة نرويجية (حوالي 2.4 مليار دولار أمريكي).

وسوف يحل النفق محل طرق العبارات الحالية، مما يقلل من وقت السفر بين بيرغن وستافنجر، اثنتين من أكبر أربع مدن من حيث عدد السكان في النرويج، بنحو 40 دقيقة، مما يجعل التنقل اليومي أسهل.

سيحتوي النفق على أنبوبين منفصلين، كل منهما بمسارين. الصورة: سكانسكا

سيتألف النفق من أنبوبين منفصلين، كل منهما بمسارين، مخصصين لحركة المرور. ومن مميزاته الفريدة وجود دوار مزدوج في الجزء الأوسط منه بعمق 260 مترًا، يتصل بنفق آخر يؤدي إلى جزيرة كفيتسوي.

التحديات التكنولوجية على أعماق تصل إلى ما يقرب من 400 متر

يفرض بناء أنفاق طويلة تحت الماء سلسلة من المتطلبات التقنية الصارمة.

يتم حفر النفق في وقت واحد من كلا الطرفين، بهدف أن يلتقي فريقا البناء في المنتصف مع أقصى خطأ يبلغ 5 سم فقط - وهو أحد أكثر المتطلبات دقة في العالم.

ولتحقيق هذه الدقة، يتم استخدام أشعة الليزر الدوارة ومعدات المسح عالية التقنية لتسجيل حوالي 2 مليون نقطة بيانات في الثانية، مما يؤدي إلى إنشاء "توأم رقمي" للنفق المحفور حديثًا ومقارنته بالتصميم الأصلي للكشف عن الانحرافات.

إن الأخطاء التي تتجاوز المستوى المسموح به لا تسبب المخاطر فحسب، بل تؤدي أيضًا إلى زيادة التكاليف بشكل كبير لأن كمية المواد التي تحتاج إلى الحفر وإعادة التعبئة تزداد بشكل كبير.

يعد مشروع Rogfast مشروعًا رئيسيًا في خطة تحسين الطريق السريع الساحلي E39 الذي يبلغ طوله 1100 كيلومتر، ويمتد من تروندهايم إلى كريستيانساند.

تستغرق الرحلة بأكملها حاليًا ٢١ ساعة، وتشمل سبع رحلات بالعبارات. الهدف هو الاستغناء عن العبارات بحلول عام ٢٠٥٠، واستخدام نظام جسور وأنفاق، مما يقلل وقت السفر إلى النصف.

التحدي الأكبر، وفقًا للخبير، هو التعامل مع تسربات المياه: "كان التحدي الرئيسي حتى الآن هو إيجاد طريقة حقن جيدة بما يكفي لسد الصخور. حاليًا، على عمق 300 متر تحت مستوى سطح البحر، نعاني من تسربات خطيرة للمياه المالحة في النظام".

سيُجهَّز النفق أيضًا بنظام تهوية طولي مُدمج مع تهوية عمودية تمتد إلى كفيتسوي لضمان جودة الهواء للسائقين. وسيتم نشر أنظمة إنذار آني وكاميرات ورادار لرصد الحوادث والازدحام.

يُظهر الرسم التوضيحي تصميم أنبوب روجفاست المزدوج مع مخرج هروب مركزي. الصورة: سكانسكا

وفي حين أن إغلاق العبارات من شأنه أن يؤدي إلى فقدان الوظائف في بعض القطاعات، فمن المتوقع أن يحقق مشروع روجفاست فوائد اقتصادية طويلة الأجل من خلال تحسين فرص الوصول إلى الوظائف والتعليم والخدمات العامة، مع تعزيز الاقتصاد وصناعة المأكولات البحرية من خلال خفض تكاليف النقل.

في الوقت الحالي، يحمل نفق سيكان في شمال اليابان لقب أطول نفق بقسم تحت الماء في العالم - وهو نفق قطار يبلغ طوله 53.85 كيلومترًا، ويقع 23.3 كيلومترًا منه تحت قاع البحر.

يبلغ طول نفق القناة الذي يربط إنجلترا وفرنسا، والمخصص أيضًا للسكك الحديدية، 50.46 كيلومترًا، لكن طول القسم تحت الماء يبلغ 37.9 كيلومترًا، أي أطول من نفق روجفاست.

ومع ذلك، سوف يتفوق Rogfast في العمق، حيث ينزل إلى ما يقرب من 400 متر تحت مستوى سطح البحر - وهو أعمق بكثير من Seikan (240 مترًا) ونفق القناة (115 مترًا).

المصدر: https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html